ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД КИЇВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
вул. Симона Петлюри, 16/108, м. Київ, 01032, тел. (044) 235-95-51, е-mail: inbox@ko.arbitr.gov.ua

РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"27" травня 2026 р.  м. Київ Справа № 911/3931/25 

Розглянувши матеріали справи за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця»
до Товариства з обмеженою відповідальністю «Віталмар Транс»
про стягнення 153 944,76 грн.
Суддя Карпечкін Т.П.
За участю представників:
від позивача: Сімчук І.А.;
від відповідача: Саврук С.М. 
Обставини справи:
До Господарського суду Київської області надійшла позовна заява Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Товариства з обмеженою відповідальністю «Віталмар Транс» про стягнення 153 944,76 грн.
Ухвалою Господарського суду Київської області від 06.01.2026 відкрито провадження у справі № 911/3931/25 за правилами спрощеного позовного провадження без виклику сторін (без проведення судового засідання).
Ухвалою Господарського суду Київської області від 06.04.2026 розгляд справи № 911/3931/25 призначено до розгляду у порядку спрощеного позовного провадження з викликом сторін.
Суд зазначає, що сторони повідомлені про прийняття до провадження Господарським судом Київської області матеріалів справи у порядку, встановленому ч. 5 ст. 242 Господарського процесуального кодексу України з додержанням вимог ч. 3, ч. 4 ст. 120 Господарського процесуального кодексу України.
У ч. 8 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.
В ході розгляду спору позивач зазначив, що позовні вимоги, з підстав викладених у позовній заяві, підтримує. Також зазначив і про те, що позивачем повідомлено про всі обставини справи, які йому відомі, та надані суду всі наявні в нього докази. 
Відповідач в ході розгляду справи позовні вимоги заперечував з підстав, викладених у відзиві.
Відповідно до ч. 4 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи невчиненням нею процесуальних дій.
Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 233 Господарського процесуального кодексу України суди ухвалюють рішення, постанови іменем України негайно після закінчення судового розгляду. Рішення та постанови приймаються, складаються і підписуються складом суду, який розглянув справу.
Відповідно до ч. 1 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України рішення суду проголошується у судовому засіданні, яким завершується розгляд справи, публічно, крім випадків, встановлених цим Кодексом. Суд може проголосити лише вступну та резолютивну частини рішення.
У зв`язку з чим, в судовому засіданні 27.05.2026 судом закінчено розгляд справи та за результатами оцінки поданих сторонами доказів, прийнято рішення.

Розглянувши матеріали справи та дослідивши надані докази, суд ВСТАНОВИВ:
Як вбачається з викладених у позові обставин, Акціонерним товариством «Українська залізниця» подано позов про стягнення з Товариства з обмеженою відповідальністю «Віталмар Транс» 153 944,76 грн. боргу.
В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що 24.03.2020 Товариство з обмеженою відповідальністю «Віталмар Транс» (відповідач) шляхом накладення кваліфікованого електронного підпису направило Акціонерному товариству «Українська залізниця» заяву № 35195356/2020-001 про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
25.03.2020 Акціонерне товариство «Українська залізниця» (позивач) направив відповідачу повідомлення № 99-35195356/2020-001, яким засвідчив прийняття від відповідача заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, повідомив про присвоєння позивачу кодів відправника/одержувача – 1683, платника – 8213521 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером.
Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1 Договору). Договір, розміщений на офіційній сторінці філії ЦТЛ.
Згідно з п. 1.5. Договір є публічним договором, за яким Перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
Відповідно до п. 1.7 Договору він укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти Договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти Договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами Договору.
Згідно з п. 12.1 Договору він діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору. На звернення Замовника умови Договору застосовуються до відносин з Замовником, які виникли між Сторонами до його укладення та введення в дію.
Договір діє в межах України, зокрема і на території регіональної філії «Південно-Західна залізниця» АТ «Укрзалізниця». Так як, відповідач здійснює свою діяльність по отриманню та відправленню вантажів зі станції Козятин-І регіональної філії «Південно-Західна залізниця» АТ «Укрзалізниця».
Відповідно до п. 1.3 Договору (редакцію, якого оприлюднено 28.12.2021 і введено в дію 01.01.2022) маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.
Згідно з п. 1.4. Договору надання послуг за договором може підтверджуватись, зокрема, накладною.
Обов`язки замовника за цим Договором: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплата послуги перевізника та інших платежів, належних перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовування перевізнику витрат, пов`язаних із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.1., 2.1.4, 2.1.5. Договору) Залізниця зобов`язана приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2. Договору).
Розрахунки за Договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» AT «Укрзалізниця» (п. 4.1 Договору).
Згідно з пунктом 3.2. Договору замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника (крім транспортерів перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з: плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника; компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів Перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі від 2091 км до 2190 км. Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені пунктами 5, 7 розділу III Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів; плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах).
Пунктом 3.2.1 Договору встановлений порядок визначення розміру плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах). При цьому, згідно порядку визначення розміру плати за використання власного вагону перевізника, що викладений в підпункті 3.2.1. Договору - ставка плати за використання власних вагонів перевізника (спл) для відповідного типу, грн/вагон на добу зазначена в додатку 1-2 до договору. Плата нараховується за ставками, що діють на дату приймання вантажу до перевезення.
Позивачем було оголошено про проведення електронного аукціону (торгів) на умовах англійського аукціону: Продаж послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу). 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда (зерновози) /// Кількість вагонів - 50; Рухомий склад - хопери-зерновози - 95; Полігон навантаження - Південно-Західна; Дата подачі вагону початкова - 18-02-2022 00:00; Дата подачі вагону кінцева - 18-02-2022 23:59; Дата проставлення електронної заявки початкова - 20-01-2022 00:00; Дата проставлення електронної заявки кінцева - 15-02-2022 20:00.
Відповідач, на підставі зазначеного оголошення про продаж послуг з використання вагонів (англійський аукціон) прийняв участь у даному аукціоні, за результатами чого став переможцем з ціною реалізації: Лот № RCE001-UA-20220114-44447 ставка 2 089,10 грн. без ПДВ, що є ставкою плати за використання власних вагонів перевізника (Спл).
Як зазначає позивач, по станції Козятин І регіональної філії «Південно-Західна залізниця» виявлено випадки недоборів належних залізниці платежів в добу 21.02.2022 при відправленні відповідачем вантажів, а саме зерна у 41 вагоні-зерновозі власності Філії «ЦТЛ» № 95307666, 95379202, 95792511, 95530648, 95760955, 95345815, 95757381, 95446456, 95695367, 95798906, 95351425, 95388740, 95292603, 95333530, 95798286, 95682753, 95531737, 95305173, 95907283, 95756870, 95639928, 59598862, 95614673, 59598656, 95366225, 58563149, 95618518, 95332110, 95616413, 58564840, 95385746, 95583258, 95393757, 95377420, 95390472, 95343745, 95669354, 95634077, 95619250, 95681458, 95689584, призначенням ст. Одеса-Порт (ЕКСП.). Відправник – ТОВ «Віталмар Транс», отримувач – ТОВ «Укрелеваторпром», платник за перевезення – ТОВ «Віталмар Транс», перевізний документ № 34540450.
Згідно з п. 1.3 Розділу 1 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 8213521 від 25.03.2020 (далі – Договір), укладеного між АТ «Укрзалізниця» та ТОВ «Віталмар Транс», «маршрутний поїзд це вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення Замовником, який відповідає установленій Перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами». Відповідно до вказівки від 18.12.2018 № ЦЦО-16/376 мінімальна довжина маршруту встановлена у кількості 44 умовних вагони.
Для визначення, що перевезення відбувається у складі маршрутного поїзда слугує наявна в перевізному документі відмітка «№ 111 Маршрутний поїзд № », присвоєння якої у 2022 році виконувалось клієнтом при формуванні перевізного документа. Розрахунок платежів виконувався на підставі відмітки № 111 «Маршрутний поїзд № », із застосуванням норми 320 км/доба (згідно п. 3.2.1 Договору в редакції з 01.02.2022) для маршрутного поїзда.
Оскільки 21.02.2022 при передачі вантажовідправником ТОВ «Віталмар Транс» Перевізнику навантажених груп вагонів, в перевізному документі в графі 7 проставлена відмітка «Маршрутний поїзд», передані навантажені вагони мали увійти до складу маршрутного поїзда. Проте вантажовідправником передано лише 41 вагон, які оформлені перевізним документом № 34540450 із зазначенням в графі 7 відмітки «Маршрутний поїзд № 022121».
Розрахунок плати за використання вагонів Перевізника здійснювався на умовах електронних торгів за лотом RCE001-UA-20220114-44447, ставка – 2089,10 грн.
На підставі відмітки, зазначеної відправником у перевізному документі, розрахунок провізної плати автоматично відбувся із застосуванням норми Vдост – 320 км/доба при визначенні плати за використання вагонів, тобто як перевезення вантажів у складі маршрутного поїзда, що фактично не відповідає умовам Договору, оскільки кількість вагонів не відповідала умовам маршрутного поїзда.
Так як маршрутний поїзд № 022121, що оформлений відправкою № 34540450 від 21.02.2022, не відповідає визначеній нормі «маршрутного поїзда», чим порушено п. 1.3 Договору, застосування норми Vдост – 320 км/доба при розрахунку провізної плати проведено безпідставно. Недобір провізної плати склав 85 623,60 грн. (крім того ПДВ – 17 124,72 грн.).
Також при стягненні платежів за користування зазначеними 41 вагоном за відомостями плати ф. ГУ-46 № 21020041, 21020043, 26020049 безпідставно застосовано k м=0,75 – коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до ставки плати за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів (Пвик) для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда (п. 3.4.2. Договору), по причині чого виник недобір плати за користування в розмірі 43 619,50 грн. (крім того ПДВ – 8723,90 грн.).
Загальний недобір коштів, який виник при відвантаженні зерна у вищеперераховані 41 вагон-зерновоз власності Філії «ЦТЛ» склав 129 243,10 грн. (крім того ПДВ – 25 848,62 грн.) – всього 153 944,76 грн з ПДВ. 
Позивач звертався до відповідача з претензією від 12.12.2024 № Д ПЗЗ-03/6591, яка залишена без задоволення.
В ході розгляду спору відповідач подав відзив, у якому позовні вимоги заперечував, зазначив, що позивачем безпідставно розраховано недобір плати через неправильно розраховану кількість вагонів маршрутного поїзда.
Відповідач стверджує, що на підставі Протоколу електронного аукціону № RCE001-UA-20220114-44447 відповідач придбав послуги з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда (зерновози), які відповідно до п. 1.3 розділу 1 Договору, в редакції, що діяла на момент виникнення спірних правовідносин, могли бути оформлені одним або кількома перевізними документами.
Відповідач стверджує, що фактично вагони АТ «Укрзалізниця» були подані групами 14+14+13, що підтверджує оформлена відповідачем (вантажовідправником) накладна № 34540450 від 21.02.2022 на 41 вагон, після наступного поступового забезпечення, вагони оформлялись по факту їх подачі АТ «Укрзалізницею», а саме 22.02.2022 2+2, вагони (накладна № 34568220 та № 34560136) та 4 вагони 23.02.2022 (накладна № 34574673).
Маршрутному поїзду присвоюється номер який складається з числа, місяця і порядкового номеру, тому у перевізному документі на 41 вагон був зазначений номер 022121, - час оформлення перевізного документу. З причини недосконалого програмного забезпечення та не своєчасної подачі вагонів, вагони були завантажені в різні дати залізничних діб, що не давало можливості при формуванні наступних перевізних документів застосувати номер первинного МП зазначеного на 41 вагон (залізнична доба рахується з 20-01 попередньої доби до 20-00 фактичної.
Відтак, відповідач вважає, що розрахунок плати за користування вагонами повинен був здійснюватися тільки після подачі позивачем відповідачеві 50 вагонів (після того, як сукупно набереться 50 вагонів), розрахунок плати за користування вагонами мав відбуватись з тієї кількості вагонів, яку було придбано відповідачем на Електронному аукціоні.
Відповідач стверджує, що під час подання вагонів під навантаження позивачем не були дотримані умови Протоколу електронного аукціону, вагони не були забезпечені в достатній кількості та в технічно справному стані.
Таким чином, відповідач стверджує, що при обчисленні плати за користування 41 вагоном зі складу одного маршрутного поїзда, на підставі п. 3.4.2 Договору правомірно застосовано коригуючий коефіцієнт 0,75, як для відповідного типу вагонів у складі маршрутного поїзда.
Позивачем в ході розгляду спору подано пояснення, у яких викладено заперечення проти позиції відповідача.
Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України визначено, що саме вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.
Згідно з п. 2.1.14. Договору Замовник зобов`язаний самостійно та регулярно ознайомлюватись з змінами до Договору, направленими Перевізником документами та повідомленнями, іншою інформацією щодо надання послуг, розміщеними в інформаційних системах Перевізника.
Відповідно до роз`яснень Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» від 16.09.2020 № ЦМ-13/5588 мінімальна довжина маршруту встановлена у кількості 44 вагонів.
Для визначення, що перевезення відбувається у складі маршрутного поїзда слугує наявна в перевізному документі відмітка № 111 Маршрутний поїзд № , присвоєння якої виконується клієнтом в АС Клієнт УЗ. Розрахунок платежів виконується на підставі відмітки № 111 Маршрутний поїзд № , із застосуванням норми 320 км/доба (Vср 353 згідно таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору в редакції з 12.09.2022) для маршрутного поїзда.
При передачі вантажовідправником ТОВ «Віталмар Транс» Перевізнику навантажених вагонів в перевізних документах в графі 29 проставлена відмітка групова/маршрутна відправка. При цьому, відповідно до п. 2 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, перевезення вантажів здійснюються вагонними, дрібними, контейнерними, груповими або маршрутними відправками.
У Правилах приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 роз`яснено, що групова відправка це вантаж, оформлений однією накладною, для перевезення якого надається не менше двох вагонів (групова вагонна відправка) або контейнерів (групова контейнерна відправка), але менше кількості вагонів, встановленої для маршрутної відправки;
маршрутна відправка - вантаж, оформлений однією накладною, у кількості вагонів, встановленій перевізником для маршрутного поїзда;
маршрутний поїзд - поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення, який відповідає встановленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Вантаж, що перевозиться у складі маршрутного поїзда, може бути оформлений як однією, так і декількома накладними.
Згідно з п. 1 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника, затверджених наказом Міністерства транспорту України 28.05.2002 № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 565/6853), перевезення вантажів маршрутами відправника здійснюється згідно з планами перевезень, якими передбачається максимальна концентрація вантажопотоків з метою раціонального використання технічних засобів відправників, одержувачів та залізниць.
Відповідно до пунктів 2, 4 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника маршрутом відправника уважається поїзд установленої маси або довжини, сформований відправником відповідно до правил технічної експлуатації залізниць України та плану формування поїздів на залізничній під`їзній колії підприємства або за договором із залізницею - на коліях залізничної станції призначенням на одну станцію або з розпиленням на кількох станціях з обов`язковим зменшенням кількості його переробок на попутних технічних станціях.
Таким чином, мінімальна довжина маршрутів встановлена Перевізником у розмірі 44 вагони.
Відповідно до пунктів 4, 5, 6, 7 Правил перевезення вантажів маршрутами відправника маса та довжина маршрутів установлюються в залежності від їх призначення відповідно до плану формування поїздів. Залізниця повідомляє відправників про встановлені норми маси та довжини маршрутів. Відправник узгоджує з одержувачем можливість приймання ним маршрутів у встановленій кількості вагонів. У виняткових випадках допускається відхилення від установлених норм у бік зменшення довжини маршруту не більше ніж на один вагон. У разі наявності на напрямку перевезення маршрутів пунктів (станцій) зміни вагових норм поїздів у бік зменшення маршрути формуються з ядра (вагонів далекого призначення) та причіпної групи вагонів, яка перевозиться у складі маршруту до станції зміни маси поїзда. Умови організації перевезень вантажів маршрутами, порядок подачі вагонів для завантаження і вивантаження маршрутів, їх формування до встановлених норм маси та довжини, повернення після завантаження (вивантаження) установлюються у договорах про експлуатацію під`їзних колій та договорах про подачу і забирання вагонів. Відправник і станція навантаження маршруту в перевізних документах на вагони, що перевозяться у складі маршруту або ядра маршруту, проставляють відмітки, передбачені Правилами оформлення перевізних документів.
Отже, для визначення відправки як маршрутної, вантажовідправник, попередньо узгодивши з одержувачем можливість приймання ним маршрутів у встановленій кількості вагонів, повинен здати до перевезення сформований ним поїзд встановленої маси та довжини, про що буде зроблена відповідна відмітка в залізничній накладній з переліком вагонів, які увійшли до складу поїзда, завантажених призначенням на одну станцію або на різні станції призначення, розташовані на одному напрямку перевезення.
Проте, відповідач не пред`явив маршрутний поїзд до перевезення, оскільки передані навантажені вагони мали увійти до складу маршрутного поїзда у мінімальній кількості 44 вагонів.
На підставі відмітки 111, неправомірно зазначеної відправником у перевізних документах, розрахунок провізної плати автоматично відбувся із застосуванням норми Vср 353 км/доба при визначенні плати за використання вагонів та плати за користування вагонами з застосуванням коефіцієнта kм-0,75, тобто як перевезення вантажів у складі маршрутного поїзда, що фактично не відповідає умовам Договору про надання послуг на перевезення.
Обов`язок зі сплати провізної плати та інших платежів є обов`язком вантажовідправника, зміст якого, за умовами Договору, включає плату за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів. Визначення цієї плати здійснюється у порядку, передбаченому п. 3.2.1 Договору.
Порушення порядку визначення цього платежу (незалежно від причин) є порушенням Договору, що слідує з п. 4.9 Договору, за яким у разі виявлення перевізником неправильного нарахування платежів здійснюється їх перерахунок, після чого надлишок списаних коштів зараховується на особовий рахунок замовника як оплата за майбутні перевезення, або ж додатково з сум внесеної попередньої оплатим списуються кошти для оплати належних перевізнику платежів.
Оскільки розмір провізної плати та інших платежів у залізничних накладних повинен визначатись на підставі механізмів, встановлених Договором, неправильне їх нарахування надає перевізнику право перерахунку відповідно до Договору, і такий перерахунок не є зміною ціни договору після його виконання.
Позивачем було оголошено про проведення електронного аукціону (торгів) на умовах англійського аукціону - продаж послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу). 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда (зерновози) /// Кількість вагонів - 50; Рухомий склад - хопери-зерновози - 95; Полігон навантаження - Південно-Західна; Дата подачі вагону початкова - 18-02-2022 00:00; Дата подачі вагону кінцева - 18-02-2022 23:59; Дата проставлення електронної заявки початкова - 20-01-2022 00:00; Дата проставлення електронної заявки кінцева - 15-02-2022 20:00.
Відповідач, на підставі зазначеного оголошення про продаж послуг з використання вагонів (англійський аукціон) прийняв участь у даному аукціоні, за результатами чого став переможцем з ціною реалізації: лот №RCE001-UA-20220114-44447 ставка 2 089,10 грн. без ПДВ, що є ставкою плати за використання власних вагонів перевізника (Спл).
21.02.2022 41 вагон-зерновоз власності Філії «ЦТЛ» було відправлено до станції призначення ст. Одеса-Порт (ЕКСП.).
Таким чином, відповідачем було сформовано та відправлено в одну дату 41 вагон-зерновоз, що не дозволяє кваліфікувати таку відправку як маршрутний поїзд. При цьому, відповідачем не надано суду доказів вжиття своєчасних заходів контролю, необхідних для формування відправки вагонів саме як маршрутного поїзда. Відповідачем не надано доказів звернення до позивача з вимогами чи зауваженнями про необхідність подачі повної кількості вагонів для їх відправки у складі маршрутного поїзда.
Також, як визначено п. 2.1.1. Договору, Замовник зобов`язаний надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі – Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності.
Пунктом 2.1.2. Договору також передбачено, що Замовник зобов`язаний до початку навантаження здійснювати проставлення електронної заявки на подачу вантажних вагонів відповідно до плану перевезень, а для власних вагонів Перевізника – за три доби до дати навантаження.
При цьому, у даному випадку має значення не кількість перевізних документів, якими оформлені вагони, а саме їх одночасна відправка у складі одного маршрутного поїзда (не менше 44 вагонів),, чого відповідачем не дотримано. Наведене призвело до відправки придбаних відповідачем на аукціоні вагонів у складі різних маршрутних поїздів, а не як самостійного маршрутного поїзда, тому нарахування плати та застосування коефіцієнтів як для відправки маршрутного поїзда було безпідставним.
Згідно з ч. 1 статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.
Відповідно до ч. 2 статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу.
Згідно з п. 1 ч. 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини.
Відповідно до статті 306 Господарського кодексу України перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами (частина перша); суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частина друга); загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами (частина п`ята).
Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються, зокрема, Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 за № 457, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.
За приписами частини першої статті 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із законів України «Про транспорт», Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування, цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.
Згідно зі ст. 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах, що відповідно до розділу IV Статуту залізниць України передбачено і для взаємовідносин залізниці з підприємством, власником під`їзних залізничних колій.
За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (ч. ч. 1, 3 ст. 909 Цивільного кодексу України).
Також обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом, визначені Статутом залізниць. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України (ст. 5 Статуту).
Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України визначає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.
Згідно з ч. 1 ст. 628 Цивільного кодексу України зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства.
За приписами частин 1, 2 статті 633 Цивільного кодексу України публічним є договір, в якому одна сторона - підприємець взяла на себе обов`язок здійснювати продаж товарів, виконання робіт або надання послуг кожному, хто до неї звернеться (роздрібна торгівля, перевезення транспортом загального користування, послуги зв`язку, медичне, готельне, банківське обслуговування тощо). Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх споживачів, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.
За змістом ст. 634 Цивільного кодексу України договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Спірні правовідносини виникли між позивачем та відповідачем на підставі договору про надання послуг організації перевезення вантажів залізничним транспортом, який є публічним.
Враховуючи фактичні обставини справи та умови договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом між сторонами склались спеціальні правовідносини з перевезення вантажів, а саме: перевезення маршрутним потягом, який відповідає установленій довжині та прямує на одну станцію призначення.
Предметом даного договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах залізниці (перевізника), вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.
Статтею 908 Цивільного кодексу України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України).
Відповідно до ст. 526 Цивільного кодексу України зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться.
Відповідно до ст. 599 Цивільного кодексу України зобов`язання, зокрема, припиняється виконанням, проведеним належним чином.
Стаття 525 Цивільного кодексу України передбачено, що одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається, якщо інше не встановлено договором або законом.
У відповідності до ст. 610 Цивільного кодексу України, порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання).
Відповідно до ст. 612 Цивільного кодексу України боржник вважається таким, що прострочив, якщо він не приступив до виконання зобов`язання або не виконав його у строк, встановлений договором або законом.
Таким чином, матеріалами справи підтверджується факт недоплати відповідачем за послуги з перевезення вантажів залізничними вагонами у зв`язку з неправильно розрахованою та сплаченою відповідачем платою. Недоплата складає всього 153 944,76 грн. з ПДВ, з яких 85 623,60 грн. через безпідставне застосування заниженої ставки плати та 43 619,50 грн. через безпідставне застосування коефіцієнта 0,75. 
Позивач звертався до відповідача з претензією від 12.12.2024 № Д ПЗЗ-03/6591, яка була безпідставно заперечена відповідачем і залишена без задоволення.
Відтак, позовні вимоги про стягнення з відповідача заявлених у справі 153 944,76 грн. недоплачених коштів за послуги з користування залізничними вагонами є правомірними, доведеними та обґрунтованими, відповідачем не спростовані, тому підлягають задоволенню.
Згідно з ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін. Учасники справи мають рівні права щодо здійснення всіх процесуальних прав та обов`язків, передбачених цим Кодексом. Кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом. Кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи не вчиненням нею процесуальних дій. 
Відповідно до ст. 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.
Згідно з ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Належними у розумінні ч. 1 ст. 76 Господарського процесуального кодексу України є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування.
Згідно з ч. 2 ст. 76 Господарського процесуального кодексу України предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Як визначено ст. 79 Господарського процесуального кодексу України, наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
За наслідками розгляду спору суд дійшов висновку, що позовні вимоги позивачем обґрунтовані та доведені, відповідачем не спростовані, тому підлягають задоволенню в повному обсязі.
Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України понесені позивачем витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача в повному обсязі.
Керуючись ст. ст. 73, 74, 79, 129, 233, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:
1. Позовні вимоги задовольнити повністю.
2. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «Віталмар Транс» (09500, Київська обл., Таращанський р-н, місто Тараща, вул. Сагайдачного Петра, будинок 28, код ЄДРПОУ 35195356) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, код ЄДРПОУ 40075815) 153 944,76 грн. боргу та 3 028,00 грн. витрат по сплаті судового збору.
3. Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили в порядку, встановленому ст. 241 Господарського процесуального кодексу України, та може бути оскаржено у порядку і строки, встановлені ст.ст. 254, 256 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текуст рішення складено 01.09.2026.

Суддя Т.П. Карпечкін