ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01054, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 334-68-95, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.ua	
РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
м. Київ
16.07.2026	Справа № 910/12881/25	

Господарський суд міста Києва у складі судді Ковтуна С.А., секретар судового засідання Мамонтова О.О., розглянувши матеріали справи
за позовом акціонерного товариства «Українська залізниця» 
до товариства з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна»
товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ»
третя особа на стороні відповідачів, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору, товариство з обмеженою відповідальністю «ІЗІ РЕЙЛВЕЙ СОЛЮШНЗ»
про  стягнення солідарно 46360248,72 грн, 

Представники:
від позивача Сімчук І.А. 
від відповідача-1 не прибули
від відповідача-2 Калініченко Б.І.
від третьої особи не прибули

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

До суду звернулося акціонерне товариство «Українська залізниця» з позовом до товариства з обмеженою відповідальністю (далі – ТОВ) «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» (відповідача-1) та товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» (відповідача-2) про стягнення солідарно 48562422,96 грн.

Суд своєю ухвалою від 17.10.2025 відкрив провадження у справі, постановив здійснювати розгляд справи у порядку загального позовного провадження. 

Позовні вимоги мотивовані тим, що внаслідок затримки 45 вагонів по ст. Дарниця, яке мало місце з серпня-жовтня 2022 року по 17.02.2025, позивачу заподіяні збитки у розмірі 48562422,96 грн, які складаються з 471134671,24 грн заборгованості за користування вагонами, та 1207468,1 грн збору за зберігання власного рухомого складу на своїх осях. Позивач вважає, що відповідачі несуть солідарну відповідальність за заподіяні збитки у зв`язку з неподільністю предмета зобов`язання. 
21.11.2025 позивач зменшив розмір позовних вимог, подавши відповідну заяву, до 46360248,72 грн (т. 3 а. 24-40). Зокрема, позивач виключив з ціни позову вартість користування двома вагонами (№ 63922009, № 63925713) та вартість зберігання рухомого складу (цих двох вагонів) на своїх осях.
Порожні вагони прибули на станцію приписки Дарниця за перевізними документами (накладними), оформленими товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ», яке було їх відправником. У накладних одержувачами вантажу, якими є порожні вагони, зазначено начальника станції Дарниця, або ВДЧЕ-5, що є вагоноремонтним підрозділом позивача. Оскільки перевізні документи містили невірне визначення отримувача вантажу (нормативні документи не передбачають перевезення власних вагонів на адресу начальника станції, а перевезення на адресу вагоноремонтного підрозділу може мати місце у разі укладення договору про ремонт або технічне обслуговування між власником та вагоноремонтним підприємством, або у разі надання гарантійного листа власником про оплату за умови погодження направлення вагону для ремонту), після прибуття вагонів на станцію Дарниця вони були затримані, про що складені акти загальної форми. Така затримка виникла не з вини залізниці, та є підставою для нарахування плати за користування вагонами, а також збору за зберігання вантажу. Затримку позивач обраховує з серпня-жовтня 2022 року (в залежності від дати прибуття вагону на станцію Дарниця) по 17 лютого 2025 року. Нормативною підставою для нарахування плати за користування вагонами є ст. 119 Статуту залізниць України, що затверджений постановою Кабінету Міністрів України 06.04.1998 № 457 (далі – Статут). Також оскільки власні порожні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами, є вантажем, за зберігання їх понад добу, відповідно до ст. 46 Статуту, справляється плата за встановленим тарифом. 
Позивач вважає, що заборгованість за користування вагонами у розмірі 471134671,24 грн та заборгованість зі збору за зберігання власного рухомого складу на своїх осях у розмірі 1207468,1 грн є збитками позивача, заподіяні йому товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» як вантажовідправником та товариством з обмеженою відповідальністю «Авіаам фінансовий лізинг Україна» як власником вагонів.

Товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» позов відхилило. Відповідач-2 не заперечив наявність правовідносин між ним та позивачем щодо перевезення останнім 43 порожніх вагонів у серпні-жовтні 2022 року на станцію Дарниця за накладними, оформленими товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ», як відправником, у яких одержувачами вантажу зазначено начальника станції Дарниця або ВДЧЕ-5. Водночас, на думку відповідача-2, він не може нести відповідальність щодо простою спірних вагонів, оскільки на момент виникнення такого простою він не мав жодного правового зв`язку зі спірними вагонами, не здійснював фактичного володіння чи користування ними, не мав права розпоряджатися ними та не ніс договірної відповідальності за них.
На підтвердження своїх доводів товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» наводить такі обставини:
- відповідач-2 користувався спірними вагонами на підставі договору оренди вантажних вагонів № 16/09/2019 від 16.09.2019, укладеним з товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» (нова назва товариство з обмеженою відповідальністю «ІЗІ РЕЙЛВЕЙ СОЛЮШНЗ»), яке, в свою чергу, отримало вагони у користування на підставі договору лізингу вантажних вагонів від 06.09.2019, укладеного з власником вагонів - товариством з обмеженою відповідальністю «Авіаам фінансовий лізинг Україна»;
- повернення вагонів відповідачем-2 у серпні-жовтні 2022 року мало місце внаслідок розірвання з 27.09.2022 ним договору оренди з товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ ЛІЗ». Також 01.01.2023 арбітражним рішенням Міжнародного комерційного арбітражного суду при ТТП України розірвано договір лізингу від 06.09.2019 між товариством з обмеженою відповідальністю «Авіаам фінансовий лізинг Україна». А тому фактично повернення вагонів мало місце їх власнику - товариству з обмеженою відповідальністю «Авіаам фінансовий лізинг Україна». Оскільки залізниця не присвоїла товариству з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» код одержувача, відповідач-2 вимушений був вказати одержувачем вантажу станцію приписки спірних вагонів. Прийнявши вагони до перевезення та поставивши календарний штемпель станції відправлення залізниця погодила умови договору перевезення, включаючи одержувача вантажу, а тому посилання позивача на неналежне оформлення накладних є суперечливою поведінкою.
У зв`язку з цим відповідач вважає, що відповідальність за простій вагонів повинен нести їх власник - товариство з обмеженою відповідальністю «Авіаам фінансовий лізинг Україна». 

Також відповідач-2 подав заяву про застосування строків позовної давності (т. 3 а. 142-145). За твердженням позивача, згідно з ч. 5 ст. 315 Господарського кодексу (далі – ГК) України для пред`явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк, який на час звернення з позовом до суду (16.10.2025) сплив. 

Товариство з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» не надало відзиву з запереченням проти позову. Також не надало пояснень щодо позову товариство з обмеженою відповідальністю «ІЗІ РЕЙЛВЕЙ СОЛЮШНЗ».

Розглянувши надані документи і матеріали, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача-2, всебічно та повно з`ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги та заперечення проти позову, об`єктивно оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд встановив:

20 березня 2020 року акціонерне товариство «Українська залізниця» повідомило товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» про акцепт пропозиції останнього від 19.03.2020 про приєднання до публічного договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом (далі – Договір). Товариству з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» присвоєно код відправника/одержувача: 3230, код платника 8137036. 
Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1 Договору). 
За Договором акціонерне товариство «Українська залізниця» є перевізником (залізниця), а товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» є замовником (вантажовідправник, вантажоодержувач, платник).
У розумінні Договору (пункт 1.3):
перевезення - послуга, в процесі надання якої перевізник зобов`язується доставити довірений замовником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до договору, Статуту залізниць України, Збірника Тарифів та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно.
вагон замовника – вантажний вагон, яким замовник володіє на праві власності або іншій правовій підставі.
Згідно з пунктом 1.4 Договору надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.
Серед обов`язків, які покладені Договором на замовника, є:
- сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.6 Договору);
- відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.7 Договору);
- забезпечувати належне оформлення перевізних та платіжних документів із зазначенням коду платника змовника (п. 2.1.11 Договору).
Згідно з п. 3.1 Договору розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.
Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 Договору).
Підстави припинення Договору визначені п. 12.2, якими є: згода сторін; ініціатива однієї зі сторін; з підстав, визначених законом. 
За ініціативою однієї зі сторін Договір вважається припиненим (розірваним) через 20 днів з моменту направлення протилежній стороні відповідного повідомлення, але не раніше завершення надання всіх послуг, яке розпочалось і не завершено, в частині таких послуг (п. 12.3 Договору). Припинення Договору не звільняє сторін від виконання зобов`язань, зокрема, завершення розрахунків за надані послуги, що виникли до такого припинення (п. 12.7 Договору). 
Однією із послуг, які надавались позивачем в рамках виконання Договору товариству з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ», було перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у вагонах останнього (замовника), а саме у вагонах: №№ 63934731, 63907182, 63909345, 63934616, 63904007, 63934756, 63937130, 63935910, 63934954, 63901268, 63934327, 63934632, 63902316, 63904957, 63901573, 63935787, 63906366, 63935118, 63934608, 63909907, 63900104, 63906416, 63934830, 63899405, 63935316, 63934848, 63925887, 63934855, 63936264, 63901425, 63935589, 63936777, 63935944, 63901672, 63921415, 60040029, 63921530, 63911416, 60040003, 63934889, 63934566, 60039534, 63935639.
Вказані вагони товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» орендувало у товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» (нова назва товариство з обмеженою відповідальністю «ІЗІ РЕЙЛВЕЙ СОЛЮШНЗ») за договором оренди вантажних вагонів № 16/09/2019.
Власниками цих вагонів з 2019 року і по цей час є товариство з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна», яке надало їх товариству з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» у оперативний лізинг за договором лізингу вантажних вагонів, що укладений 06.09.2019. 
Ці обставини позивачем та відповідачем-2 визнаються та не оспорються.
Протягом серпня-жовтня 2022 року позивач прийняв до перевезення порожні залізничні вагони №№ 63934731, 63907182, 63909345, 63934616, 63904007, 63934756, 63937130, 63935910, 63934954, 63901268, 63934327, 63934632, 63902316, 63904957, 63901573, 63935787, 63906366, 63935118, 63934608, 63909907, 63900104, 63906416, 63934830, 63899405, 63935316, 63934848, 63925887, 63934855, 63936264, 63901425, 63935589, 63936777, 63935944, 63901672, 63921415, 60040029, 63921530, 63911416, 60040003, 63934889, 63934566, 60039534, 63935639. Порожні вагони перевозились на власних осях, станція призначення Дарниця, код станції 320007.
Перевезення порожніх вагонів мало місце у міжнародному та внутрішньому сполученні. 
У внутрішньому сполученні кожне відправлення супроводжувалось наданням накладної за формою, визначеною Правилами оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644. У міжнародному сполученні перевізні документи оформлювались відповідно до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (УМВС), яка набула чинності для України з 05.06.1992.
У внутрішньому сполученні відправлення порожніх вагонів супроводжувалось складанням таких перевізних документів:
- накладна 32776411 (вагон 63901268), прибув 24.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39939038 (вагон 63901573), прибув 12.09.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39928221 (вагон 63902316), прибув 26.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32766628 (вагон 63904007), прибув 27.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39934039 (вагон 63904957), прибув 28.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39983994 (вагон 63906366), прибув 31.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39822838 (вагон 63907182), прибув 21.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32758567 (вагон 63909345), прибув 23.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 45812088 (вагон 63909907), прибув 29.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32778102 (вагон 63934327), прибув 29.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 41039454 (вагон 63934608), прибув 16.09.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32758575 (вагон 63934616), прибув 23.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39917984 (вагон 63934632), прибув 23.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39820022 (вагон 63934731), прибув 06.09.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 44334035 (вагон 63934756), прибув 23.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 44336352 (вагон 63934954), прибув 28.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 41008228 (вагон 63935118), прибув 17.09.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 39943030 (вагон 63935787), прибув 30.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32772907 (вагон 63935910), прибув 24.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця;
- накладна 32771040 (вагон 63937130), прибув 23.08.2022, відправник відповідач-2, одержувач - начальник станції Дарниця. 
У міжнародному сполученні відправлення порожніх вагонів супроводжувалось складанням таких перевізних документів:
- накладна 98933 (вагон 60039534), прибув 18.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 34777 (вагон 60040003), прибув 05.10.2022, одержувач –Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 7336, (вагон 63899405), прибув 09.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 7601 (вагон 63900104), прибув 08.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99173 (вагон 60040029), прибув 21.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладне 99455 (вагон 63901425), прибув 25.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99565 (вагон 63901672), прибув 25.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99377 (вагон 63906416), прибув 29.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 8400 (вагон 63911416), прибув 14.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99116 (вагон 63921415), прибув 26.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 98934 (вагон 63921530), прибув 18.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6074 (вагон 63925887), прибув 02.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99880 (вагон 63934566), прибув 25.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99983 (вагон 63934830), прибув 28.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6072 (вагон 63934848), прибув 01.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6073 (вагон 63934855), прибув 02.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 8399 (вагон 63934889), прибув 13.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 99378 (вагон 63935316), прибув 23.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6998 (вагон 63935589), прибув 05.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 8766 (вагон 63935639), прибув 17.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 7337 (вагон 63935944), прибув 09.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6116 (вагон 63936264), прибув 29.09.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- накладна 6764 (вагон 63936777), прибув 04.10.2022, одержувач – ВЧДЕ-5 Дарниця, сплачує перевізні платежі - ТОВ «БГС РЕЙЛ».
У деяких накладних, за якими відправлення вагонів мало місце у внутрішньому сполученні, у графі 7 «Заяви відправника» зазначено, що вагони направляються на станцію їх приписки для повернення власнику ТОВ «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна». 
Схожа інформація зазначена у графі 3 «Заяви відправника» у деяких накладних, за якими відправлення вагонів мало місце у міжнародному сполученні.
По мірі прибуття вказаних вище вагонів на станцію «Дарниця» ТОВ «БГС РЕЙЛ» та ТОВ «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» підписували акти повернення до договору оренди вантажних вагонів № 16/09/2019 від 16 вересня 2019 року. Підписання таких актів розпочалось 20.08.2022 та завершено 14.10.2022. У актах відображено повернення 200 вагонів, які були предметом оренди за договором оренди вантажних вагонів № 16/09/2019 від 16 вересня 2019 року, у тому числі і спірних 43 вагонів. У актах зазначено, що ТОВ «БГС РЕЙЛ» повернуло, а ТОВ «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» прийняло на станції «Дарниця» вантажні вагони. 
Водночас фактичного повернення вагонів не відбулось, порожні вагони, по прибуттю на станцію «Дарниця», були затримані через невірне оформлення перевізних документів, про що складено акти загальної форми ГУ-23. 
Відповідно до цих актів обставинами, що викликали їх складання, є затримка вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції з вини клієнта, вагони простоюють на коліях станції в очікуванні оформлення перевізних документів. відповідальність за простій вагонів віднесено на вантажовласника - ТОВ «БГС РЕЙЛ».
Станція «Дарниця» повідомила станції відправлення та ТОВ «БГС РЕЙЛ» про те, що в провізних документах невірно вказаний вантажоодержувач (визначення вантажоодержувачем ДС Дарниця неможливе) та про простій порожніх вагонів на коліях ст. Дарниця за рахунок платника ТОВ «БГС РЕЙЛ».
Після того, як вагони були затримані на станції призначення через неправильне оформлення перевізних документів, 04.10.2022 ТОВ «БГС РЕЙЛ ЛІЗ» адресувало до Міжнародного комерційного арбітражного суду при ТПП України вимогу про розірвання договору лізингу вантажних вагонів, що укладений 06.09.2019 з товариством з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» (у арбітражному рішенні цей договір названий договором оренди). Арбітражним рішенням, ухваленим 30.06.2023, договір лізингу вантажних вагонів від 06.09.2019 розірвано з 01 січня 2023 року.
Правові наслідки розірвання договору лізингу вантажних вагонів від 06.09.2019 не настали, оскільки повернення вагонів товариству з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» не відбулось. Вагони продовжували знаходитись на станції «Дарниця».
З моменту затримки вагонів та до 17.02.2025 позивач розпочав нараховувати ТОВ «БГС РЕЙЛ» плату за користування вагонами. Також з наступної доби з моменту прибуття вагонів на станцію Дарниця та до 17.02.2025 позивач нарахував ТОВ «БГС РЕЙЛ» плату за зберігання вантажу на станції призначення (перша доба зберігання безкоштовно). 
ТОВ «БГС РЕЙЛ» відмовилось від підписання Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, про що 21.02.2025 складено акт загальної форми (ГУ-23) № 1230.

Вирішуючи спір суд виходить з такого.
Перевезення – є одним із видів підприємницької дальності, яка не супроводжується створенням яких-небудь предметів матеріального світу. Основний економічний ефект, який сторони одержують у результаті транспортної діяльності – це переміщення вантажів, пасажирів, багажу й пошти. 
Договори перевезення належать до договорів про надання послуг, особливість яких полягає в тому, що надання послуг невіддільне від діяльності особи, що їх надає. 
Стаття 908 Цивільного кодексу (далі - ЦК) України визначає, що загальні умови перевезення визначаються ЦК України, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них.
За статтею 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Отже права та обов`язки сторін в процесі перевезення виникають не лише з умов укладеного сторонами договору, а також на підставі норм, встановлених актами законодавства, у тому числі нормативно-правових актів, які регулюють певні взаємовідносини у певних випадках. 
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, який визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту (ст. 2).
Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3).
Сам перевізний процес не вичерпується відносинами, що виникають з договору перевезення (ст. 908 ЦК України). Перевізними також є відносини, що виникають з договорів про організацію роботи із забезпечення перевезення вантажів. Вони, зокрема, охоплюють: вузлові угоди, договори на централізоване завезення (вивезення) вантажів, на експлуатацію залізничних під`їзних колій, на подачу і прибирання вагонів, подачу заявок і замовлень, вчинення інших дій учасниками перевізного процесу як до укладення договору перевезення вантажів, так і після його виконання. Це стосуються виконання залізницею додаткових операцій, пов`язаних з перевезенням вантажів: навантаження, розвантаження, зважування, експедирування тощо, які здійснюються на підставі окремих цивільно-правових договорів (ст. 22 Статуту). 
Договір, що укладений між акціонерним товариством «Українська залізниця» та товариством з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ», врегульовує як відносини щодо перевезення вантажів, так і передбачає можливість надання залізницею додаткових послуг, що виникають в межах перевізного процесу.
За ч. 1 ст. 909 ЦК України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довіреній їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка маж право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. 
Сторонами договору перевезення вантажу є перевізник і відправник. Відправниками вантажів є особи, яким вантаж належить на праві власності або на іншій підстав. Особа, яка маж право на одержання вантажу від перевізника, є одержувачем. Останнім може бути як сам відправник, який особисто приймає вантаж, так і третя особа, на користь якої укладено договір перевезення між відправником і перевізником. 
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (ч. 3 ст. 909 ЦК України).
Стаття 23 Статуту зобов`язує відправника надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Форма накладної і порядок її заповнення, а також форма квитанції затверджуються Мінтрансом.
Відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених накладній, несуть вантажовідправники (ст. 24 Статуту). 
Правила оформлення перевізних документів затверджені наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644. За цими Правилами накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача (абз. 1 п. 1.2). Накладна заповнюється відправником (абз. 3 п. 1.2). Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи (п. 1.3). Відправник заповнює відповідні графи накладної згідно з додатком 3 до цих Правил (п. 2.1).
У затвердженій Правилами оформлення перевізних документів (додаток 1) формі накладної відомості про одержувача вносять до графи 4. 
Статут під вантажоодержувачем (одержувач вантажу, вантажовласник) розуміє 
зазначену у документі на перевезення вантажу (накладній) юридичну чи фізичну особу, яка за дорученням вантажовідправника отримує вантаж.
Отже, договір перевезення вантажу за своєю конструкцією належить до договорів на користь третьої особи (ст. 636 ЦК України), специфіка якого полягає в тому, що дозволяє одержувачу, не будучи стороною договору, користуватися певними правами і нести відповідні цим правам обов`язки. 
З огляду на це, формулювання «за дорученням» свідчить про те, що ще до укладення договору перевезення вже існує певний правовий зв`язок між вантажовідправником та вантажоодержувачем, який пояснює, чому саме ця особа має отримати вантаж. Договір перевезення сам по собі не створює підстав для появи випадкового вантажоодержувача. Перевізник виконує волю вантажовідправника, яка ґрунтується на існуючих відносинах між вантажовідправником та вантажоодержувачем.
Такий же підхід слід застосовувати да складених відповідно до УМВС накладних у міжнародному сполученні. Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення також передбачає, що укладення договору перевезення підтверджується накладною (ст. 14), накладна повинна містити відомості про одержувача (ст. 15), відправник забезпечує правильність відомостей і заяв, зазначених в накладній, та несе відповідальність за неправильне, неточне або неповне зазначення цих відомостей в накладній (ст. 16), платником провізних платежів, неустойок та додаткових витрат є особа, яка у накладній відправником зазначена як платник і має укладений договір з перевізником (ст. 31, ст. 32).

За ст. 5 УМВС при відсутності відповідних положень в цій Угоді застосовується національне законодавство тієї країни, в якій повноважна особа реалізує свої права. 
Отже, відповідальність за правильність відомостей, зазначених у наведених вище накладних (як у внутрішньому сполученні, так і в міжнародному), є відповідальністю товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» як відправника вантажу та особи, за дорученням якої був визначений одержувач вантажу і яка є платником провізних платежів, неустойок та додаткових витрат.
Попри це, відображення у накладних одержувачами вантажу «ВЧДЕ-5 Дарниця» та «начальник станції Дарниця» мало місце за відсутності будь-яких правових зав`язків, які б надавали можливість цим особам, не будучи стороною договору, користуватися певними правами і нести відповідні цим правам обов`язки.
А тому є доведеними доводи позивача про те, що товариство з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» неналежно оформила перевізні документи (43 накладні), оскільки зазначила недостовірні відомості про одержувачів вантажу (вагонів). 
Не реалізація залізницею права перевіряти правильність зазначених вантажовідправником у накладній відомостей, яке передбачено у абз. 2 ст. 24 Статуту, не нівелює обов`язку відправника належного оформлення перевізних документів та не скасовує його відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених у накладній.
Відсутні підстави вважати, що інформація, наведена у графі 7 та графі 20 накладних (про направлення вагонів для повернення власнику), є такою, що дає можливість ідентифікувати належного одержувача. 
Зокрема, зміст договору перевезення вантажу становить сукупність прав та обов`язків сторін. Права однієї сторони кореспондуються обов`язкам іншої сторони. Обов`язки перевізника можна подоліли на основні, що встановлюються законом, та додаткові, що можуть встановлюватись за домовленістю сторін договору. До основних слід віднести обов`язок доставити вірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі – вантажоодержувачу. 
У розумінні Статуту та Правил оформлення перевізних документів одержувачем є особа, відомості про яку зазначені графі 4 накладної. 
Отже, належне виконання зі сторони перевізника обов`язку доставити ввірений йому відправником вантаж до пункту призначення і видати його вантажоодержувачу є видача вантажу особі, що зазначена у графі 4 накладної.
Відомості, наведені у графі 7 та графі 20 накладної не визначають одержувача вантажу. Зокрема, у графі 7 «Заяви відправника», відповідно до Правил оформлення перевізних документів, вказуються: заяви відправника, обов`язкові для залізниці (що потребують дотримання певних умов під час перевезення); провідник вантажу (прізвище, ім`я, по батькові, серія та номер паспорта); швидкість доставки (вантажна, велика); інші заяви (повноваження провідника вантажу, заяви на випадок виникнення перешкод під час перевезення тощо); відмітки «Охорона МВС», «Охорона відправника», «У супроводі фахівця»; дані про вантаж для кожного вузькоколійного вагона. 
У графі 20 «Найменування вантажу» у випадку перевезення власних (орендованих) вагонів у завантаженому та порожньому стані відправником зазначається «Власний (орендований) вагон. Власник (орендар)...»; для порожніх вагонів, крім того, додається запис: «Повертається власнику (орендарю) під навантаження, в ремонт 
тощо».
Таким чином відомості графи 7 та графи 20 накладної, відповідно до Правил оформлення перевізних документів, не стосуються визначення одержувача вантажу, а тому для визначення одержувача вантажу перевізник повинен керуватись виключно відомостями, наведеними у графі 4 накладної. 

Відповідно до пункту 119 Статуту залізниць, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам-суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, пунктами 3, 6, 8 - 10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.
Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085).
Як зазначено судом вище, у зв`язку з затримкою вагонів з вини ТОВ «БГС РЕЙЛ» залізницею складені акти загальної форми ГУ-23, відповідальність за простій вагонів віднесено на вантажовласника - ТОВ «БГС РЕЙЛ», надіслані повідомлення про затримку вагонів. Також ТОВ «БГС РЕЙЛ» відмовилось від підписання Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, про що 21.02.2025 складено акт загальної форми (ГУ-23) № 1230.
Наведені обставини є підставою для нарахування ТОВ «БГС РЕЙЛ» плати за користування вагонами внаслідок їх затримки з вини останнього.
Також, крім плати за користування вагонами, ТОВ «БГС РЕЙЛ» підлягає нарахуванню збір за зберігання вантажу. 
Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначений у пунктах 8, 9 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 866/5087, за якими збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання.
Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним у Тарифному керівництві № 1, затвердженому наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356. У пункті 2.1 пункту 2 «Збір за зберігання вантажів на місцях загального користування» розділу ІІІ Тарифного керівництва № 1 визначено, що такий вид збору за зберігання вантажу як збір за зберігання рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн на добу.
А тому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, є для цілей сплати збору за зберігання вантажу вантажем. Залізниця зобов`язана доставити їх на станцію призначення цілими та справними і видати одержувачу, зазначеному в накладній.
Підсумовуючи наведене суд констатує:
- порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, є вантажем;
- залізниця повинна видати їх особі, яка за перевізним документом є одержувачем;
- неправильне зазначення одержувача є неправильним оформленням перевізного документу відправником;
- простій вагонів є наслідком неправильного оформлення перевізних документів (накладних) ТОВ «БГС РЕЙЛ»;
- плата за простій вагонів та збір за зберігання рухомого складу на своїх осях підлягає стягненню з ТОВ «БГС РЕЙЛ», з вини якого має місце такий простій.

Позивач помилково ототожнює плату за простій вагонів та збір за зберігання рухомого складу на своїх осях із збитками.
Відповідно до ч. 2 ст. 22 Цивільного кодексу України збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). 
Відшкодування збитків може бути покладено на відповідача лише при наявності передбачених законом умов, сукупність яких створює склад правопорушення, яке є підставою для цивільної відповідальності відповідно до ст. 623 Цивільного кодексу України.
Умовами покладення відповідальності на винну сторону є наявність збитків, протиправність дій цієї особи, причинного зв`язку між діями особи та збитками, які складають об`єктивну сторону правопорушення, та вини особи, внаслідок дій якої спричинено збитки. 
Тобто збитки - це об`єктивне зменшення будь-яких майнових благ сторони за договором, що обмежує його інтереси, як учасника певних господарських відносин і проявляється у витратах, зроблених кредитором, втраті або пошкодженні майна, а також не одержаних кредитором доходів, які б він одержав, якби зобов`язання було виконано боржником.
Обов`язковою умовою покладення відповідальності має бути безпосередній причинний зв`язок між неправомірними діями і збитками. Збитки є наслідком, а невиконання зобов`язань – причиною.
Водночас плата за простій вагонів та збір за зберігання рухомого складу не є збитками, а належать до операційних платежів, тобто санкцій. Плата за простій вагонів є грошовою компенсацією перевізнику за те, що вагон утримується понад встановлені норми часу і є договірним платежем за користування майном. Збір за зберігання рухомого складу є платою за послугу перевізника з утримання вагонів на інфраструктурі, коли затримка вантажу сталася з причин, що не залежать від перевізника. Він носить компенсаторний характер і компенсує витрати залізниці на забезпечення безпеки та розміщення вагонів.
А тому особою, яка є зобов`язана їх сплатити, є виключно ТОВ «БГС РЕЙЛ» з вини якого має місце простій вагонів і у якого з позивачем існують договірні відносини. 
Обставини припинення відносин щодо користування ТОВ «БГС РЕЙЛ» вагонами, як і чинність правочинів щодо розпорядження ТОВ «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» не є такими підставами, які змінюють особу, відповідальну за простій вагонів. 

З огляду на це позов до ТОВ «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» пред`явлено не обґрунтовано, оскільки воно не є зобов`язаною особою зі сплати простою вагонів та збору за зберігання рухомого складу, що виникли з вини ТОВ «БГС РЕЙЛ».

За розрахунком позивача, з яким погоджується суд, за період простою вагонів до 17.02.2025 ТОВ «БГС РЕЙЛ» повинно сплати позивачу 44976996,84 грн плати за користування вагонами та 1383251,88 грн збору за зберігання вантажу. 

Вирішуючи питання позовної давності суд виходить з такого.
Позовна давність - це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу (ст. 256 ЦК України).
Загальна позовна давність визначена статтею 257 ЦК України, а статтею 258 цього Кодексу передбачено, що для окремих видів вимог законом може встановлюватися спеціальна позовна давність. Частиною другою статті 9 ЦК України також встановлено, що законом можуть бути передбачені особливості регулювання майнових відносин у сфері господарювання.
На час виникнення спірних правовідносин був чинний Господарський кодекс (далі – ГК) України, частиною п`ять статті 315 якого було передбачено, що для пред`явлення перевізником до вантажовідправників та вантажоодержувачів позовів, що випливають з перевезення, встановлюється шестимісячний строк.
За статтею 137 Статуту залізниць України позови залізниць до вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів, що випливають із цього статуту, можуть бути подані відповідно до установленої підвідомчості чи підсудності до суду за місцем знаходження відповідача протягом 6 місяців. Зазначений шестимісячний термін обчислюється: а) щодо стягнення штрафу за невиконання плану перевезень - після закінчення п`ятиденного терміну, встановленого для сплати штрафу; б) в усіх інших випадках - з дня настання події, що стала підставою для подання позову.
Стаття 315 ГК України передбачала певні особливості обчислення позовної давності за договором перевезення. ГК України був спеціальним законом, який повинен був застосовуватися до правовідносин сторін переважно щодо норм права як такий, що містить особливості обчислення позовної давності.
Верховний Суд у постановах від 04.07.2018 у справі № 904/5743/16, від 18.06.2021 у справі № 910/11949/20 та інших неодноразово викладав правовий висновок, згідно з яким до правовідносин з перевезення вантажів залізницею (вимог/позовів перевізників до вантажовідправників та вантажоодержувачів, що випливають з перевезення) застосовується спеціальна позовна давність, яка передбачена статтею 315 ГК України.
Затримка вагонів є триваючим порушенням, а тому нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснюється за кожен день такого порушення. З огляду на це шестимісячний строк подачі позову обчислюється за кожен день таких нарахувань. 
Станом на дату втрати чинності ГК України (28.08.2025) шестимісячний строк подачі позову сплив за всіма періодами, за якими заявлені вимоги. 
Сплив позовної давності, про застосування якої заявлено стороною у спорі, є підставою для відмови у позові (ч. 4 ст. 267 ЦК України). 
З огляду на викладене, суд відмовляє у задоволенні позову до товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ» внаслідок спливу позовної давності.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України суд покладає судові витрати на позивача.
На підставі викладеного, керуючись статтями 232, 233, 236, 237, 238, 240 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

Відмовити повністю акціонерному товариству «Українська залізниця» у позові до товариства з обмеженою відповідальністю «АвіаАМ фінансовий лізинг Україна» та товариства з обмеженою відповідальністю «БГС РЕЙЛ».
Покласти судові витрати на акціонерне товариство «Українська залізниця»».

Відповідно до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закритті апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.
Згідно з ч. 1 ст. 256 Господарського процесуального кодексу України апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.
Апеляційна скарга може бути подана до Північного апеляційного господарського суду. 

Суддя С.А. Ковтун