ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД 
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.05.2026	м. Дніпро	Справа № 904/4168/25	

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро 
до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг 
про стягнення платежів та зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника, у розмірі 4 906,92 грн. 

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення платежів та зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника, у розмірі 4 906,92 грн.
Ухвалою суду від 04.08.2025 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/4168/25 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами. 

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.
Позивач зазначив, що, відповідно до електронного повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00190977/2020-0001 від 30.06.2020, АТ «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Отже, за твердженням позивача, між Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - замовник) та АТ «Українська залізниця» (надалі - перевізник), 30.06.2020 був укладений Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (надалі - договір).
Згідно з пунктом 1.1. договору, предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Позивач зазначив, що у жовтні 2024 року згідно з накладною № 45044583 зі станції Грековатая Придніпровської залізниці на станцію Берегова Одеської залізниці було відправлено відповідно вагони №61527420 з вантажем «концентрат залізорудний».
Позивач вказав, що в графі 20 «найменування вантажу» накладної відправником зазначено: «вантаж розміщено й закріплено згідно з п.3.1 гл. 14 (схема В) Додатка 3 до СМГС. Відповідальний за розміщення та кріплення вантажу прийомоздавач вантажу та багажу ОСОБА_1 ».
Як вказав позивач, на шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці вагон №61527420 було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу. Під час зважування вагону № 61527420 було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 52 650 кг, що на 17 350 кг менше, ніж зазначено в документі. 
Позивач стверджує, що про виявлений факт було складено комерційний акт № 406802/44 від 31.10.2024. 
Про затримку вагону та контрольне зважування надано телеграму № 723 від 31.10.2024 на станцію відправлення Грекувата Придніпровської залізниці.
Позивач зазначив, що за наслідками усунення комерційної несправності, станцією Подільськ Одеської залізниці складено акт загальної форми № 70 від 31.10.2024 про нарахування платежів, зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника (плата за користування вагонами, збір за маневрову роботу, довідка про перевезення телеграфом (телеграфний збір), збір за зважування).
Позивач вказав, що даний акт було надіслано на станцію відправлення Грекувата для стягнення з відправника вантажу ПРАТ «Центральний ГЗК» належних залізниці платежів. На підставі акту ф.ГУ-23 № 70 станцією Грекувата було складено акт ф.ГУ-23 № 1067 та направлено його в ПКОПД Кривий Ріг для складання накопичувальної картки ф.ФДУ-92. 
За твердженням позивача, за час затримки вагона № 61527420 по станції Подільськ Одеської залізниці, були нараховані такі платежі:
1. Збір за маневрову роботу локомотива розраховується на підставі п. п. 1.8 п. 1 розділу ІІІ Збірника тарифів.
Як зазначено у акті загальної форми № 70, маневрова робота, пов`язана з операціями з вагоном № 61527420, здійснювалась локомотивом залізниці 2 рази по 30 хв., таким чином збір за маневрову роботу становить:
292,60 грн. х 5,139 х 2 рази = 3 007,30 грн., де 
- 292,60 грн. - ставка збору за кожні півгодини роботи локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні, відповідно до п. п. 1.8 п. 1 розділу ІІІ Збірника тарифів,
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
2. Збір за телеграфні повідомлення розраховується відповідно до п. 10 розділу ІІІ Збірника тарифів за надання телеграфом повідомлень, пов`язаних з перевезенням вантажів та проведенням розрахунків за них, нараховується збір в розмірі 53,00 грн.
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
53,00 грн. х 5,139 х 1 шт. = 272,40 грн.
3. Збір за зважування вантажу розраховується відповідно до п. п. 4.1 п. 4 розділу ІІІ Збірника тарифів за зважування вантажів та порожніх вагонів на вагонних вагах залізниці нараховується збір в розмірі 75,20 грн. за один вагон:
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
75,20 грн. х 5,139 х 1раз = 386,50 грн.
4. Плата за користування власними вагонами Перевізника визначається на підставі п.п. 3.4.2 п. 3.4 Договору про надання послуг за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою: Пвик = (Спл / 24) х tгод х kм, де:
- Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;
- Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору;
- 24 - кількість годин у добі;
- tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів;
- kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в Додатку 1-2 Договору. Ставка плати за використання власного вагону складає:
1 450 грн./24 х 7 год. = 422,90 грн., де:
- 1 450 грн. - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника;
- 7 год. 10 хв. - загальний час простою
(вагон простоював по станції Подільськ з 31.10.2024 06 год. 05 хв. до 31.10.2024 13 год. 15 хв.).
Всього : 4 089,10 грн.
ПДВ: 817,82 грн.
Разом з ПДВ: 4 906,92 грн.
Позивач зазначив, що розрахунок спірних сум здійснено на підставі Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (надалі - Збірник тарифів) із застосуванням коефіцієнту 5,139, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
Як вказав позивач, ПКОПД Кривий Ріг на підставі актів ф.ГУ-23 № 1067, № 70 було складено накопичувальну картку ф.ФДУ-92 № 18119029, яку відповідальний працівник ПРАТ «Центральний ГЗК» підписав із запереченням. Що і стало причиною виникнення спору.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.
Відповідач у відзиві відмовив у задоволенні позовних вимог за таких обставин.
Відповідач наполягає на тому, що залізницею при прийнятті завантаженого вагону не було зроблено жодних письмових зауважень щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.
Відповідач зауважив, що норми Статуту залізниць України передбачають, що в разі завантаження вантажу у технічно несправні вагони або вагони, непридатні для перевезення даного виду вантажів, перевізник був зобов`язаний відмовитись від приймання вантажу до перевезення.
Відповідач вказав, що Залізниця, оглянувши поданий до перевезення завантажений вагон №61527420, прийняла його до перевезення, проставивши відмітку в графі 55 залізничної накладної № 45044583, підтвердивши тим самим, що вагон в технічному відношення є придатним для перевезення.
Відповідач зауважив, що в Комерційному акті № 406802/44 від 31.10.2024, складеному в процесі перевезення спірного вагону на ст. Подільськ, зазначено, що вагон у технічному стані виявився несправним. Комерційний акт містить посилання на Акт про технічний стан вагона № 23 від 31.10.2024, в якому зазначено, що причиною втрати вантажу став злам люка з утворенням отвору. Тобто, втрата вантажу, та, як наслідок затримка вагону для його зважування, стали можливими внаслідок технічної несправності вагону, яка виникла в процесі перевезення, та відповідальність за яку покладається на перевізника.
Відповідач звернув увагу на те, що, відповідно до графи 20 залізничної накладної №45044583, вагон № 61527420, в якому виникла технічна несправність, є власністю перевізника - залізниці.
Таким чином, на думку відповідача, затримка вагону на шляху прямування виникла з причин, що залежать саме від перевізника - позивача. В зв`язку з чим, витрати, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення, є такими, що виникли з вини перевізника.
Також відповідач звернув увагу на те, що позивачем не надано доказів проведення державної повірки ваг, на яких проводилось комісійне зважування вагону. Наданий Позивачем Технічний паспорт зважувального приладу стосується ваг ВВ-150-3-143. В той же час, в комерційному акті міститься посилання на ваги ВВ150Є, тобто іншої модифікації, ніж ті, на які наданий паспорт.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ. 
Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення з відповідача платежів та зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника, у розмірі 4 906,92 грн.
Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов`язки виникли між сторонами (чи підтверджується затримка вагонів належними та допустимими доказами), чи мало місце порушення будь-яких зобов`язань (чи наявна вина відповідача у затримці вагонів), які саме зобов`язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов`язань боржником (чи правильно залізницею розраховано розміри платежів та зборів).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ. 
НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.
Відповідно до електронного повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00190977/2020-0001 від 30.06.2020, АТ «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Отже, між Приватним акціонерним товариством "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - замовник) та АТ «Українська залізниця» (надалі - перевізник), 30.06.2020 був укладений Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (надалі - договір).
Згідно з пунктом 1.1. договору, предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
У жовтні 2024 року згідно з накладною № 45044583 зі станції Грековатая Придніпровської залізниці на станцію Берегова Одеської залізниці було відправлено відповідно вагони №61527420 з вантажем «концентрат залізорудний».
В графі 20 «найменування вантажу» накладної відправником зазначено: «вантаж розміщено й закріплено згідно з п.3.1 гл. 14 (схема В) Додатка 3 до СМГС. Відповідальний за розміщення та кріплення вантажу прийомоздавач вантажу та багажу ОСОБА_1 ».
На шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці вагон № 61527420 було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу. Під час зважування вагону №61527420 було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 52 650 кг, що на 17 350 кг менше, ніж зазначено в документі. 
Про виявлений факт було складено комерційний акт № 406802/44 від 31.10.2024. 
Про затримку вагону та контрольне зважування надано телеграму № 723 від 31.10.2024 на станцію відправлення Грекувата Придніпровської залізниці.
За наслідками усунення комерційної несправності, станцією Подільськ Одеської залізниці складено акт загальної форми № 70 від 31.10.2024 про нарахування платежів, зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника (плата за користування вагонами, збір за маневрову роботу, довідка про перевезення телеграфом (телеграфний збір), збір за зважування).
Даний акт було надіслано на станцію відправлення Грекувата для стягнення з відправника вантажу ПРАТ «Центральний ГЗК» належних залізниці платежів. На підставі акту ф.ГУ-23 № 70 станцією Грекувата було складено акт ф.ГУ-23 № 1067 та направлено його в ПКОПД Кривий Ріг для складання накопичувальної картки ф.ФДУ-92. 
ПКОПД Кривий Ріг на підставі актів ф.ГУ-23 № 1067, № 70 було складено накопичувальну картку ф.ФДУ-92 № 18119029, яку відповідальний працівник ПРАТ «Центральний ГЗК» підписав із запереченням.
Так, за час затримки вагона № 61527420 по станції Подільськ Одеської залізниці, були нараховані такі платежі:
1. Збір за маневрову роботу локомотива розраховується на підставі п. п. 1.8 п. 1 розділу ІІІ Збірника тарифів.
Як зазначено у акті загальної форми № 70, маневрова робота, пов`язана з операціями з вагоном № 61527420, здійснювалась локомотивом залізниці 2 рази по 30 хв., таким чином збір за маневрову роботу становить:
292,60 грн. х 5,139 х 2 рази = 3 007,30 грн., де 
- 292,60 грн. - ставка збору за кожні півгодини роботи локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні, відповідно до п. п. 1.8 п. 1 розділу ІІІ Збірника тарифів,
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
2. Збір за телеграфні повідомлення розраховується відповідно до п. 10 розділу ІІІ Збірника тарифів за надання телеграфом повідомлень, пов`язаних з перевезенням вантажів та проведенням розрахунків за них, нараховується збір в розмірі 53,00 грн.
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
53,00 грн. х 5,139 х 1 шт. = 272,40 грн.
3. Збір за зважування вантажу розраховується відповідно до п. п. 4.1 п. 4 розділу ІІІ Збірника тарифів за зважування вантажів та порожніх вагонів на вагонних вагах залізниці нараховується збір в розмірі 75,20 грн. за один вагон:
- 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
75,20 грн. х 5,139 х 1раз = 386,50 грн.
4. Плата за користування власними вагонами Перевізника визначається на підставі п.п. 3.4.2 п. 3.4 Договору про надання послуг за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою: Пвик = (Спл / 24) х tгод х kм, де:
- Пвик. - плата за користування власними вагонами Перевізника для відповідного типу вагонів;
- Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу власних вагонів Перевізника, грн / вагон за добу визначена в Додатку 1-2 до Договору;
- 24 - кількість годин у добі;
- tгод - кількість годин користування вагоном Перевізника для відповідного типу вагонів;
- kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються Перевізником та зазначається в Додатку 1-2 Договору. Ставка плати за використання власного вагону складає:
1 450 грн./24 х 7 год. = 422,90 грн., де:
- 1 450 грн. - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника;
- 7 год. 10 хв. - загальний час простою
(вагон простоював по станції Подільськ з 31.10.2024 06 год. 05 хв. до 31.10.2024 13 год. 15 хв.).
Всього : 4 089,10 грн.
ПДВ: 817,82 грн.
Разом з ПДВ: 4 906,92 грн.
Розрахунок спірних сум здійснено на підставі Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язаних з ними послуг, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (надалі - Збірник тарифів) із застосуванням коефіцієнту 5,139, затвердженого наказом Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441.
Статтею 307 ГК України (в редакції, чинній станом на момент виникнення спірних правовідносин), яка кореспондується зі статтею 908 Цивільного кодексу України, передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Стаття 3 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлює, що нормативні документи, які визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту та комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Відповідно до частини першої статті 908 ЦК України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.
За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2, 3 статті 909 Цивільного кодексу України).
Згідно зі статтею 920 ЦК України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Статут залізниць України, затверджений Постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 із змінами та доповненнями, внесеними Постановами Кабінету Міністрів України №1510 від 11.10.2002, № 1973 від 25.12.2002, № 720 від 29.12.2014, № 977 від 25.11.2015, № 810 від 04.08.2021 (Статут), визначає обов`язки, права та відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.
Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.
За договором залізничного перевезення вантажу, згідно з частиною першою статті 22 Статуту залізниць України, залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату.
Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Дата приймання і видачі вантажу засвідчується на накладній календарним штемпелем станції. У разі проведення митного контролю дата видачі вантажу ставиться після закінчення митних операцій (ч. 1, 2, 3 ст. 23 Статуту залізниць України).
Приписами статті 37 Статуту визначено, що під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Маса вантажів визначається відправником.
Вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній.
Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній (ч. 1, 2 ст. 24 Статуту залізниць України).
Пункт 22 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №862/5083 передбачає, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення. Зважування вантажів на вагонних вагах провадиться в порядку, передбаченому Правилами приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082.
Однак, саме зважування є найбільш точним способом визначення маси вантажу. Аналогічна правова позиція викладена в п.3.18 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею".
Згідно з пунктом 5.5 розділу 5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній відомостей про адресу одержувача, його код, назву вантажу, його кількість, то з відправника стягується штраф згідно зі статтею 122 Статуту залізниць України. Факт неправильного зазначення відправником указаних відомостей засвідчується актом загальної форми, якщо за цим фактом не складався комерційний акт.
Отже, допустимими доказами неправильного зазначення у накладній маси вантажу, відправленого вантажовідправником залізницею до станції призначення для отримання вантажоодержувачем, в розумінні частини 1 статті 77 ГПК України, є належно складені працівниками залізниці комерційні акти за наслідком контрольного зважування вантажу, який було здано до перевезення залізницею.
У п. 6.1 роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 за №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вказано, що підставою для покладення на відправника відповідальності за неправильне зазначення ним відповідних відомостей є акт загальної форми або комерційний акт, складений у випадках, передбачених статтею 129 Статуту. 
Зміст спірного комерційного акту свідчить про те, що в його тексті у встановленому порядку засвідчено факт завантаження вагону № 61527420 вантажем вагою меншою, ніж зазначено у накладній.
Зазначений акт складений відповідно до Правил складання актів та є чинним.
Статтею 24 Статуту визначено, що вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній.
Відповідно до ст. 122 Статуту, за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порту стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. 
Відповідно до абз.3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Пунктом 1.10 Правил розрахунків за перевезення вантажів передбачено, що платежі, збори, які виникли через затримку вагонів (контейнерів) з вантажами під час перевезення з вини відправника, оформляються станцією затримки відповідними документами, які надсилаються на станцію відправлення для стягнення цих платежів, зборів з відправника.
Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 (правила користування) передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.
Згідно ч.ч.1, 2 та 7-9 ст. 119 Статуту, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.
За приписами п.3 розділу ІІ Правил користування, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.
Відповідно до п.6 розділу ІІІ Правил користування, час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами п. 8 розділу ІІІ Правил користування, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Перевіривши надані позивачем розрахунки, судом встановлено, що позивачем правильно розраховано величини платежів та зборів, які виникли через затримку вагона. Нарахування здійснено позивачем із дотриманням розмірів платежів, встановлених Збірником тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженим Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України
від 26 березня 2009 року № 317. 
Додатково щодо зауважень відповідача стосовно проведення державної повірки ваг, на яких проводилось комісійне зважування вагону, слід зазначити про таке.
Дані щодо модифікації ваг, зазначені в спірному комерційному акті та наданому технічному паспорті є ідентичними. Модифікація ваг ВВ-150-Є143, де 143 є заводський номер цих ваг. 
Крім того, зважування вагону здійснено на тензометричних електронних вагонних вагах власності залізниці ВП «Служба роботи станцій» регіональної філії «Одеська залізниця» АТ «Укрзалізниця», держперевірка проведена 09.05.2024. Тобто, станом на момент здійснення перевезення відповідачем та виявлення комерційної несправності та дату складання комерційного акту - 31.10.2024 ваги пройшли держперевірку та є придатними.
Також наказом Міністерства інфраструктури України від 31.07.2021 № 442 затверджено та введено в дію з 05.11.2012 «Інструкція про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України» (далі - Інструкція). Ця Інструкція визначає загальні положення, порядок обліку, встановлення, метрологічного забезпечення та обслуговування засобів ваговимірювальної техніки (далі - ЗВВТ), вимоги до залізничних колій, де встановлюються вагонні ваги, структуру управління ваговим господарством на залізничному транспорті, порядок здійснення контролю за станом засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті. 
Однак, відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України № 543 від 19.07.2022 зазначена Інструкція втратила чинність. 
Відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України від 05.04.2022 № 412 «Деякі питання повірки законодавчо регульованих засобів вимірювальної техніки в умовах воєнного стану» установлено, що позитивні результати періодичної, позачергової повірки та повірки після ремонту законодавчо регульованих засобів вимірювальної техніки, засвідчені відбитком повірочного тавра на таких засобах чи записом з відбитком повірочного тавра у відповідному розділі експлуатаційних документів та/або оформлені свідоцтвом про повірку законодавчо регульованого засобу вимірювальної техніки, строк дії яких закінчився у період воєнного і надзвичайного стану та протягом місяця після його припинення чи скасування, чинні на період воєнного і надзвичайного стану та протягом трьох місяців після його припинення чи скасування на всій території України або в окремих її місцевостях.
Таким чином, станом на дату складання комерційного акту засіб вимірювальної техніки був повірений належним чином.
За таких обставин, вимога позивача про стягнення з відповідача платежів та зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем під час перевезення з вини відправника, у розмірі 4906,92 грн. - є обґрунтованими.

ПЕРЕЛІК ДОКАЗІВ, ЯКИМИ СТОРОНИ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ АБО СПРОСТОВУЮТЬ НАЯВНІСТЬ КОЖНОЇ ОБСТАВИНИ, ЯКА Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.
Обставини, на які посилається позивач, доводяться витягами з Книги повідомлень ГУ-2 (т. 1 а.с. 14 - 17), технічним паспортом ЗП (т. 1 а.с. 18), звітом про зважування (т. 1 а.с. 19), витягом з книги зважування (т. 1 а.с. 19), інформацією про дислокацію та стан вагонів (т. 1 а.с. 20), актами загальної форми (т. 1 а.с. 21), актом про технічний стан вагона (т. 1 а.с. 22), заявою про акцепт укладення договору (т. 1 а.с. 23), договором про надання послуг з організації перевезення вантажів з додатками (т. 1 а.с. 24 - 72), комерційним актом (т. 1 а.с. 73), залізничною накладною (том 1 а.с. 74 - 76), накопичувальною карткою (том 1 а.с. 77), пам`ятками про подавання та забирання вагонів (том 1 а.с. 78 - 79), телеграмою (т. 1 а.с. 80).

ВИСНОВКИ СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ СПРАВИ. 
За результатами розгляду справи суд дійшов висновку, що позовні вимоги слід задовольнити у повному обсязі.

РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ.
Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору слід покласти на відповідача. 

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (місце реєстрації: 50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код: 00190977) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код: 40081237) суму платежів та зборів, які виникли через затримку вагона з вантажем, у розмірі 4 906,92 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 2 422,40 грн.
Наказ видати після набрання рішенням законної сили.
Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення може бути оскаржено в порядку, передбаченому Господарським процесуальним кодексом України, протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.
Повний текст рішення складений та підписаний 29.05.2026.

Суддя М.О. Ніколенко