ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.06.2026  м. Дніпро Справа № 904/5324/25

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії:
головуючого (судді-доповідача): Стефанів Т. В.,
суддів: Демчини Т. Ю., Кучеренко О. І.,
розглянувши у порядку письмового провадження
без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу
Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 (суддя Іванова Т.В., м. Дніпро) у справі № 904/5324/25
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, Київська область, місто Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, Дніпропетровська область, місто Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237)
до відповідача Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, місто Кривий Ріг; ідентифікаційний код 00191023)
про стягнення збору за зберігання вантажу в сумі 2 001,12 грн та плати за користування вагонами в сумі 104 255,20 грн,

в с т а н о в и в:

Короткий зміст позовних вимог та рішення суду першої інстанції.
19.09.2025 до господарського суду надійшла позовна заява Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення збору за зберігання вантажу в сумі 2001,12 грн та плати за користування вагонами в сумі 104 255,20 грн.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25 позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення збору за зберігання вантажу в сумі 2 001,12 грн та плати за користування вагонами в сумі 104 255,20 грн - задоволено у повному обсязі.
Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 2 001,12 грн (дві тисячі одну гривню дванадцять копійок) - збору за зберігання вантажу, 104 255,20 грн (сто чотири тисячі двісті п`ятдесят п`ять гривень двадцять копійок) - плати за користування вагонами, 3 028,00 грн (три тисячі двадцять вісім гривень 00 копійок) - судових витрат по сплаті судового збору.
Приймаючи оскаржуване рішення, місцевий господарський суд обґрунтовано виходив з того, що затримка вагонів, які прямували на адресу відповідача, виникла з причин, що залежали саме від нього як власника під`їзної колії, а тому на відповідача правомірно покладається обов`язок зі сплати плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.
Ключовим для вирішення спору суд визнав те, що відповідач не довів вжиття всіх передбачених договором та нормативними актами заходів для своєчасного забирання вагонів зі станції призначення, а також не надав належних доказів існування обставин, які об`єктивно унеможливлювали виконання ним відповідних обов`язків.
При цьому суд першої інстанції правильно застосував положення частини другої статті 614 Цивільного кодексу України, відповідно до яких саме особа, яка порушила зобов`язання, повинна довести відсутність своєї вини, а також врахував положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, якими визначено вичерпний перелік підстав звільнення вантажовласника від внесення плати за користування вагонами. Жодної із таких підстав відповідачем не доведено.
Судом встановлено, що факт затримки вагонів та розмір нарахованих платежів підтверджуються належними та допустимими доказами, а саме актами загальної форми ГУ-23, відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальною карткою форми ФДУ-92, на підставі яких позивачем правомірно нараховано 104 255,20 грн плати за користування вагонами та 2 001,12 грн збору за зберігання вантажу.
Оцінюючи доводи відповідача щодо впливу воєнного стану та комендантської години, місцевий господарський суд обґрунтовано виходив з того, що сам по собі факт їх запровадження не є безумовною підставою для звільнення від виконання зобов`язань. Відповідач не довів, що зазначені обставини унеможливлювали своєчасне приймання вагонів, а складені у справі акти ГУ-23 не містять відомостей про затримку вагонів з причин, пов`язаних із комендантською годиною чи іншими винятковими обставинами.
Також суд правильно зазначив, що рішення правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 та телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 не створюють самостійних підстав для звільнення від внесення плати за користування вагонами, а відповідні обставини повинні бути належним чином зафіксовані актами загальної форми, чого у даному випадку не встановлено.
Крім того, відповідач не довів припинення роботи під`їзних колій чи станцій у зв`язку з комендантською годиною, не підтвердив неможливість роботи підприємства у спірний період, не повідомляв позивача про наявність перешкод для приймання вагонів та не вживав заходів щодо зміни порядку їх подавання і забирання.
Врахувавши принцип змагальності сторін та оцінивши наявні у справі докази за стандартом вірогідності доказів, передбаченим статтею 79 ГПК України, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку, що надані позивачем докази є більш вірогідними, ніж доводи відповідача на їх спростування, у зв`язку з чим правомірно задовольнив позовні вимоги про стягнення 104 255,20 грн плати за користування вагонами та 2 001,12 грн збору за зберігання вантажу.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги.
Не погодившись з вказаним рішенням, через систему "Електронний суд", Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25 та ухвалити нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог.

Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.
Апеляційна скарга мотивована тим, що позивачем здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення. Оскільки плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані за період затримки вагонів після 24.02.2022, тобто, за період в який було запроваджено комендантську годину на території на якій розташована станція призначення, то позивач повинен був врахувати вимоги телеграмного розпорядження при нарахуванні та розрахунку суми позову. 

Узагальнений виклад позиції інших учасників справи.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" подало відзив на апеляційну скаргу, згідно якого заперечує проти апеляційної скарги ПАТ " Північний гірничо-збагачувальний комбінат" та вважає її необґрунтованою, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, а рішення суду першої інстанції - без змін, посилаючись на наступне.
У відзиві на апеляційну скаргу позивач проти її задоволення заперечив. Зауважує, що телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладених сторонами договорів. Відповідно, позивач мав всі законні підстави нараховувати плату та збори. 
Зі змісту телеграмного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках: введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час з моменту введення тимчасових обмежень до моменту припинення дії таких обмежень або до моменту видачі наказу про переадресування вантажу; запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагоном не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником; прийняття Державною митною службою України (або іншими органами державного контролю) рішення про простій працівників певних територіальних органів, у зв`язку з чим територіальні органи тимчасово не здійснюють митне та інше оформлення вантажів на станціях відправлення та призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час безпосередньо пов`язаний з митним оформленням або отриманням інших дозволів та сертифікатів від органів державного контролю. 
Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами. 
Так, актів загальної форми з приводу вищенаведених виняткових обставин позивачем не складалось. Відповідно, відсутні підстави для звільнення відповідача від оплати нарахованих сум (плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів).

Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді.

Згідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 07.04.2026 у даній справі визначена колегія суддів у складі: головуючий, доповідач суддя Стефанів Т. В., судді: Демчина Т. Ю., Кучеренко О. І.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 09.04.2026 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25. Витребувано матеріали справи №904/5324/25 у Господарського суду Дніпропетровської області. Розгляд справи призначено у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи.

Встановлені судом обставини справи.

14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч.
Відповідно до пункту 1 якого, згідно зі статутом залізниць України, правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії №VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:
- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;
- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;
- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (пункт 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (пункт 4 договору).
Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. 
У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. 
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони на під`їзну колію Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" передаються у кількості не більше 240 вісей (пункт 7 договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч).
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).
Згідно пункту 11 договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч встановлено, що час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
Відповідно до пункту 12 договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (пункт 13 договору №№ ПР/М-17-2/14-744/НЮдч).
Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 15 договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
У пункті 19 договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.
Додатковою угодою №6 від 15.12.2022 (а.с. 66, том 3) до договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч сторони продовжили термін дії договору до 22.06.2023.
Додатковою угодою №7 від 15.06.2023 (а.с. 67 том 3) до договору №№ ПР/М-17-2/14-744/НЮдч сторони продовжили термін дії договору до 30.06.2024.
Пунктом 1.1. договору про надання послуг визначено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі-послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Надання послуг за договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (пункт 1.4 договору про надання послуг).
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (пункт 1.5 договору про надання послуг).
Згідно з пунктом 1.6. договору про надання послуг договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті httр://www.uz-саrgо.соm/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису.
Пунктом 1.7. договору про надання послуг передбачено, що договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.
Відповідно до пункту 1.9. договору про надання послуг перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП: або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/ вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником.
Умовами пункту 2.3.2. договору про надання послуг визначено, що залізниця зобов`язана приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією, розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів.
Згідно з пунктом 4.1. договору про надання послуг розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця".
Відповідно до пункту 7.3 договору про надання послуг сторони погодили, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (пункт 1.10 договору про надання послуг).
У січні 2025 року за залізничними накладними - №№71114, 71113, 71112, 71111, 71110, 71109, 71108, 71107, 71120, 71119, 30572, 30594, 30595, 30620, 30619, 30608, 30599, 30604, 30618, 30616, 30617, 30593, 30591, 30601, 30606, 30598, 30443, 30448, 30444, 30449, 30450, 30446, 30453, 30451, 30452, 30431, 30435, 30436, 30434, 30432, 30424, 30427, 30429, 30430, 30433, 30425, 30426, 30428, 30454, 30455, 30607, 30596, 30602, 30600, 30597, 30592, 30603, 30445, 70968, 71012, 71008, 96584878, 96584875, 42174847, 42174854, 42174862, 42179481: 42174771. 42174763. 42174789. 42174821, 42174839, 42193144, 42193128, 42193136, 42193169, 42193151, 42193177, 42193045, 42193102, 42193094, 42193110, 42193235, 42193243, 42193250, 42193268, 42193193, 42193185, 42193201, 42193227, 42193219, 42210807, 42210831, 42210815, 42210872, 42210898, 42193276, 42210799, 42193284, 42210757, 42228601, 42228825, 42228619, 42210955, 42228833, 42228858, 42210997, 42210963, 42219048, 42228924, 42238139, 42228932, 42238147, 42228890, 42238154, 42228874, 42228916, 42228908, 42247791, 42247817, 42247833, 42247841, 42238170, 42238162, 42238188, 42244137, 42247932, 42247957, 42247981, 42247866, 46587507, 46587523, 46621561, 46621587, 46587226, 46587309, 46587408, 46587259, 46627519, 46627360, 46627428, 46628210, 46631313, 46632139, 46621637, 46627345, 46627352, 46636759, 46636361, 46636825, 46636841, 46636015, 46636858, 46637328, 46636353, 46636304, 46643110, 46643144, 46643177, 46648267, 46648275, 46637377, 46637401, 46637393, 46643094, 46649380, 46649406, 46649398, 46649463, 46648283, 46648291, 46649364, 46649372, 46668604, 46668596, 46668612, 46668620, 46668711, 46649489, 46668554, 46668588, 46668745, 46668760, 46668844, 46668729, 42302513, 42302406, 42302471, 42246702, 42302539, 42302505, 42246876, 42302521, 42302448, 42302570, 42302596, 42302612, 42302604, 42302620, 42302638, 42302547, 42302554, 42302562, 42305763, 42305771, 42305789, 42305797, 42305805, 42305730, 42305748, 42305755, 42305862, 42305854, 42305870, 42305888, 42305821, 42305813, 42305839, 42305847, 42305938, 42305920, 42305946, 42305953, 42305896, 42305904 (а.с. 24-250, том 1);
- №№42305912, 42305987, 43920180, 42305961, 42305979, 46686382, 46686473, 46686440, 46686507, 46686481, 46683025, 46683108, 46686374, 46682811, 46686572, 46686580, 46686598, 46686606, 46686614, 46686523, 46686531, 46686564, 46686549, 46686556, 46689121, 46689097, 46689105, 46689147, 46686705, 46686721, 46686838, 46686754, 46689196, 46689188, 46689204, 46689238, 46689170, 46689220, 46689162, 46689154, 46689410, 46689352, 46689360, 46689386, 46689402, 46689329, 46689311, 46689287, 46689279, 46689527, 46689535, 46689550, 46689543, 46689428, 46689493, 46689519, 46694113, 46694147, 46694196, 46694113, 46694147, 46694196, 46694469, 46694071, 46691275, 46694097, 46671467, 46671475, 46671483, 46671491, 46671442, 46667382, 46671459, 46671533, 46671558, 46671541, 46672333, 46673448, 46673430, 46671509, 46671517, 46671525, 46673554, 46674412, 46674461, 46674636, 46674511, 46673463, 46673489, 46673505, 46673513, 46674776, 46674909, 46674925, 46678835, 46678843, 46678850, 46674727, 46674750, 46674768, 46678942, 46678934, 46678926, 46678868, 46678884, 46678959, 46678900, 46678876, 46678918, 46679155, 46679262, 46679288, 46679296, 46678975, 46678983, 46679098, 46678967, 46696209, 46696324, 46696381, 46679304, 46686762, 46679312, 46690798, 42209999, 42209981, 42210005, 42209932, 42210013, 42209940, 42209965, 42209957, 42209973, 42210070, 42210088, 42210096, 42210104, 42210021, 42210054, 42210039, 42210047, 42210062, 42210930, 42210948, 42210971, 42210989, 42211003, 42210500, 42210880, 42210922, 42210914, 42233544, 42233551, 42222349, 42233668, 42233627, 42233635, 42233643, 42233650, 42233569, 42233577, 42233601, 42233585, 42233619, 42233734, 42233726, 42233742, 42233775, 42233676, 42233684, 42233692, 42233718, 42233809, 42233817, 42233825, 42234054, 42233783, 42233791 (а.с. 1-175, том 2), 29863, 29884, (а.с. 180-181, том 3) на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" були прийняті до перевезення порожні власні вагони.
На шляху прямування вантажу за вказаними залізничними накладними, у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наступні накази про затримку вагонів на підходах до станції призначення: на станціях Жовті Води І, Рядова, П`ятихатки та Савро Придніпровської залізниці: №104 від 29.01.2025, станція затримки Савро (а.с. 226; том 2); №106 від 29.01.2025, станція затримки Рядова (а.с. 2227, том 2); №108 від 29.01.2025, станція затримки Жовті Води І (а.с. 228; том 2); №111 від 30.01.2025, станція затримки Савро (а.с. 229, том 2); №160 від 28.01.2025, станція затримки П`ятихатки (а.с.; 230, том 2); №171 від 30.01.2025, станція затримки П`ятихатки (а.с. 231, том 2); №176 від 01.02.2025, станція затримки П`ятихатки (а.с. 232, том 2); №177 від 01.02.2025, станція затримки П`ятихатки (а.с. 232, том 2).
З огляду на викладені обставини та видані накази, працівниками залізниці (позивача) було вчинено ряд наступних дій:
- на виконання наказу №104 від 29.01.2025 на станції Савро складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 34 від 29.01.2025 (а.с. 234, том 2) і передано повідомлення №103 від 29.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 233, том 2). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 29.01.2025 о 3:10 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 29.01.2025 об 03:50 год. видано наказ № 103 (а.с. 171 на звороті, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро Придніпровської залізниці було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 35 від 29.01.2025 (а.с. 235, том 2).
Також станцією затримки Савро Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 34 від 29.01.2025 (а.с. 236, том 2), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції Савро Придніпровської залізниці з 29.01.2025 (2:30 год.) до 29.01.2025 (3:50 год.), тобто протягом 1 год. 20 хв;
- на виконання наказу №106 від 29.01.2025 на станції Рядова Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №24 від 29.01.2025 (а.с. 238, том 2) і передано повідомлення №104 від 29.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с.237, том 2). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 29.01.2025 о 6:40 год. копію зазначеного повідомлення;
У подальшому, 29.01.2025 об 20:23 год. видано наказ №2223 (а.с. 173) про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова Придніпровської складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 28 від 29.01.2025 (а.с. 239, том 2).
Також станцією затримки Рядова додатково складено акт загальної форми № 433 від 29.01.2025 (а.с. 240, том 2), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції Рядова Придніпровської залізниці з 29.01.2025 (6:00 год.) до 29.01.2025 (20:23 год.), тобто протягом 14 год. 27 хв;
- на виконання наказу №108 від 29.01.2025 на станції Жовті Води І Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №7 від 29.01.2025 (а.с. 242, том 2) і передано повідомлення №109 від 29.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 241, том 2). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 29.01.2025 о 22:55 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 31.01.2025 об 11:15 год. видано наказ № 115 (а.с. 172 на звороті, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки Жовті Води І Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 8 від 31.01.2025 (а.с. 158, том 3).
Також станцією затримки Жовті Води І Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 7 від 29.01.2025 (а.с. 244, том 2), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції Жовті Води І Придніпровської залізниці з 29.01.2025 (21:25 год.) до 31.01.2025 (11:15 год.), тобто протягом 37 год. 50 хв;
- на виконання наказу №111 від 30.01.2025 на станції Савро Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №36 від 30.01.2025 (а.с. 246, том 2) і передано повідомлення №111 від 30.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 245, том 2). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 30.01.2025 о 16:20 год. копію зазначеного повідомлення;
У подальшому, 31.01.2025 об 15:00 год. видано наказ №117 (а.с. 172 на звороті, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки Савро Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №37 від 31.01.2025 (а.с.247, том 2).
Також станцією затримки Савро Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 36 від 31.01.2025 (а.с 248, том 2), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції Савро Придніпровської залізниці з 30.01.2025 (16:20 год.) до 31.01.2025 (11:15 год.), тобто протягом 18 год. 55 хв;
- на виконання наказу №160 від 28.01.2025 на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №73 від 28.01.2025 (а.с. 2, том 3) і передано повідомлення №98 від 28.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 1, том 3). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 28.01.2025 о 10:10 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 29.01.2025 об 01:15 год. видано наказ № 164 (а.с. 177, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №72 від 29.01.2025 (а.с.3, том 3).
Також станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 25319 від 28.01.2025 (а.с. 4, том3), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці з 28.01.2025 (9:35 год.) до 29.01.2025 (1:15 год.), тобто протягом 15 год. 40 хв;
- на виконання наказу №171 від 30.01.2025 на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №79 від 30.01.2025 (а.с. 6, том 3) і передано повідомлення №112 від 30.01.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 5, том 3). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 30.01.2025 о 21:25 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 31.01.2025 об 06:09 год. видано наказ № 172 (а.с. 178, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №78 від 31.01.2025 (а.с.7, том 3).
Також станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми №25334 від 30.01.2025 (а.с. 8, том 3), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці з 30.01.2025 (20:37 год.) до 31.01.2025 (06:05 год.), тобто протягом 9 год. 28 хв;
- на виконання наказу №176 від 01.02.2025 на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №82 від 01.02.2025 (а.с. 10, том 3) і передано повідомлення №116 від 01.02.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 9, том 3). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 01.02.2025 о 11:10 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 01.02.2025 об 23:00 год. видано наказ № 213 (а.с. 178 на звороті, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 81 від 01.02.2025 (а.с. 11, том 3).
Також станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 418 від 01.02.2025 (а.с. 12, том 3), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці з 01.02.2025 (9:59 год.) до 01.02.2025 (23:00 год.), тобто протягом 13 год. 01 хв.; 
- на виконання наказу №177 від 01.02.2025 на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №83 від 01.02.2025 (а.с. 14, том 3) і передано повідомлення №117 від 01.02.2025 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (а.с. 13, том 3). Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 01.02.2025 о 11:12 год. копію зазначеного повідомлення.
У подальшому, 02.02.2025 об 02:32 год. видано наказ №177 (а.с. 179, том 3) про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №83 від 02.02.2025 (а.с.15, том 3).
Також станцією затримки П`ятихатки Придніпровської залізниці додатково складено акт загальної форми № 25349 від 01.02.2025 (а.с. 16, том 3), в якому зазначено, що спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці з 01.02.2025 (10:02 год.) до 02.02.2025 (02:32 год.), тобто протягом 16 год. 30 хв
Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. 
В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Так, на станціях призначення, відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника - Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат": ГУ-23 №№ 536/524, 538/531, 539/525, 542/529 від 28.01.2025 (а.с. 17-20, том 3); ГУ-23 №№ 548/528, 549/523, 554/551, 566/556, 567/563, 572/569 від 29.01.2025; 573/560, 574/560, 579/570, 580/568, 581/575, 594/590, 595/591 від 30.01.2025 (а.с. 21-33, том 3); ГУ-23 №№ 602/598, 604/582, 605/576, 606, 612/611, 613/607, 614/601, 615/599 від 31.01.2025 (а.с. 34-41, том 3); ГУ-23 №№ 624/620, 631/623, 632/629, 635/633, 640/639, 641/636 від 01.02.2025 (а.с. 42-47, том 3); ГУ-23 №№ 652/645, 660/651 від 02.02.2025 (а.с. 48-49, том 3); ГУ-23 №№ 664/625, 665/649, 666/659 від 01.02.2025 (а.с. 50-52, том 3); ГУ-23 №№ 706/694, 707/687, 711/703 від 05.02.2025 (а.с. 53-55, том 3); ГУ-23 №732/678 від 06.02.2025 (а.с. 56, том 3); ГУ-23 №747/700 від 07.02.2025 (а.с. 57, том 3), стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію призначення і до закінчення їх затримки.
Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо періоду затримки вагонів.
За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46: №№ 457303 (а.с. 176-177, том 2); 31019147 (а.с. 178-179, том 2); 03029170 (а.с. 180-181, том 2); 04029074 (а.с. 182-183, том 2); 04029076 (а.с. 184-185, том 2); 04029077 (а.с. 186-187, том 2); 04029152 (а.с. 188-189, том 2); 04029155 (а.с. 190-191, том 2); 04029156 (а.с. 192-193, том 2); 04029159 (а.с. 194-195, том 2); 04029161 (а.с. 196-197, том 2); 04029162 (а.с. 198-199, том 2); 04029165 (а.с. 200-201 том 2); 04029166 (а.с. 202-203, том 2); 04029167 (а.с. 204-205, том 2); 04029169 (а.с. 206, том 2); 05029081 (а.с. 207-208, том 2); 07029177 (а.с. 209-210, том 2); 07029178 (а.с. 211-212, том 2); 07029180 (а.с. 213-214, том 2); 07029183 (а.с. 215-216, том 2); 10029189 (а.с. 217-218, том 2); 01029148 (а.с. 219, том 2); 03029151 (а.с. 220, том 2); 09029185 (а.с. 221, том 2); 13029210 (а.с. 222, том 2); 18029227 (а.с. 223-224, том 2) в сумі 104 255,20 грн та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальної картки форми ФДУ-92 №0409037(а.с. 225, том 2) на суму 2 00,12 грн (у тому числі ПДВ 333,52 грн), які у добровільному порядку відповідачем не сплачені. 
Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.
Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями. 
Відповідач збір за зберігання вантажу в сумі 2 001,12 грн та плату за користування вагонами в сумі 104255,20 грн не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

Оцінка аргументів учасників справи та висновків суду першої інстанції.

Відповідно до ст. 269 ГПК України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (ч. 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (ч. 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього (ч. 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (ч. 4).
Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши доводи, наведені в апеляційній скарзі, перевіривши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, апеляційний господарський суд дійшов висновку, що у задоволенні апеляційної скарги слід відмовити, а рішення господарського суду залишити без змін, виходячи з наступного.
Предметом спору є вимога АТ "Укрзалізниця" про стягнення з ПрАТ "Північний ГЗК" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Підставою визначено затримку вагонів з вини Відповідача, у зв`язку з чим йому нараховано плату за їх користування та збір за зберігання вантажу за час затримки.
Згідно з частинами 1, 2 статті 11 ЦК України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.
Статтею 908 ЦК України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно із частиною п`ятою статті 307 ГК України (що діяв на час виникнення спірних відносин) умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.
Згідно з п.42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.
Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Плата за користування вагонами є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини сторони у зобов`язанні.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку. 
Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.
Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).
Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення видано через наявність на коліях станції призначення Терни неприйнятих Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу.
За час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46: №№ 457303 (а.с. 176-177, том 2); 31019147 (а.с. 178-179, том 2); 03029170 (а.с. 180-181, том 2); 04029074 (а.с. 182-183, том 2); 04029076 (а.с. 184-185, том 2); 04029077 (а.с. 186-187, том 2); 04029152 (а.с. 188-189, том 2); 04029155 (а.с. 190-191, том 2); 04029156 (а.с. 192-193, том 2); 04029159 (а.с. 194-195, том 2); 04029161 (а.с. 196-197, том 2); 04029162 (а.с. 198-199, том 2); 04029165 (а.с. 200-201 том 2); 04029166 (а.с. 202-203, том 2); 04029167 (а.с. 204-205, том 2); 04029169 (а.с. 206, том 2); 05029081 (а.с. 207-208, том 2); 07029177 (а.с. 209-210, том 2); 07029178 (а.с. 211-212, том 2); 07029180 (а.с. 213-214, том 2); 07029183 (а.с. 215-216, том 2); 10029189 (а.с. 217-218, том 2); 01029148 (а.с. 219, том 2); 03029151 (а.с. 220, том 2); 09029185 (а.с. 221, том 2); 13029210 (а.с. 222, том 2); 18029227 (а.с. 223-224, том 2) в сумі 104 255,20 грн та збір за зберігання вантажу згідно накопичувальної картки форми ФДУ-92 №0409037(а.с. 225, том 2) на суму 2 00,12 грн (у тому числі ПДВ 333,52 грн).
Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, а саме:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; 
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). 
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Суд апеляційної інстанції дійшов висновку, що відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що не мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Частинами 1, 2 ст.614 ЦК України встановлено, що особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.
Між тим, відповідач не надав доказів в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів.
Щодо посилання відповідача на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи АТ "Укрзалізниця" № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, колегія суддів враховує таке.
Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
У вказаному переліку зазначено, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.
Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.
Проте, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались.
Правова позиція щодо правомірності нарахування спірної суми під час дії комендантської години викладена судом касаційної інстанції у постанові Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22.
Зокрема, в своїй постанові Верховний Суд зазначає:
"5.18. Отже, відповідач не довів, а суди не встановили наявність обставин, що є підставою для звільнення відповідача від плати за користування вагонами.
5.19. Доводи скаржника стосовно здійснення вказаного нарахування за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години обґрунтовано відхилені судом апеляційної інстанції з огляду на наступне.
5.20. Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
5.21. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграмним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
5.22. Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.
Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.
Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.
5.23. Проте, як вірно встановив апеляційний суд та не заперечується сторонами акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складений позивачем акт загальної форми ГУ-23 не містить жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв`язку із запровадженням комендантської години.
5.24. Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".
Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.
5.25. Проте, відповідач не довів, а суди не встановили, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "ПівнГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).
Отже суди, оцінивши всі обставини незабирання вагонів відповідачем на власні під`їзні колії у їх сукупності, дійшли вірного висновку, що відповідач не довів, що такі обставини мали місця з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов`язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.
5.26. Також Суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.
5.27. Доводи скаржника щодо неправильного застосування апеляційним судом норм Правил користування вагонами і контейнерами в частині визначення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника з урахуванням приписів телеграмного розпорядження АТ "Українська залізниця", виданого на підставі рішення правління AT "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т), не знайшли свого підтвердження під час касаційного перегляду цієї справи".
Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
З урахуванням усього вищевикладеного, колегія суддів апеляційного суду погоджується із судом першої інстанції, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача. При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а тому підстави для звільнення відповідача від нарахованої плати за користування вагонами в даному випадку відсутні.
За наведених обставин, апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду про наявність підстав для задоволення позову.
Слід зазначити, що відповідні обставини знайшли відображення в оскаржуваному рішенні, тому доводи скарги про неврахування цих обставин судом першої інстанції не мають під собою підґрунтя. 
Інші доводи апелянта також були розглянуті колегією суддів, між тим вони не мають суттєвого впливу на вирішення даного спору та не спростовують висновків суду.
Підсумовуючи вищевикладене, колегія суддів вважає, що викладені у апеляційній скарзі аргументи не можуть бути підставами для скасування рішення місцевого господарського суду, оскільки вони не підтверджуються матеріалами справи та ґрунтуються на неправильному тлумаченні апелянтом норм матеріального та процесуального права, що в сукупності виключає можливість задоволення апеляційної скарги відповідача.

Висновки суду апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до пункту 1 частини 1 статті 275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.
Статтею 276 ГПК України унормовано, що суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
За таких обставин та з урахуванням меж розгляду апеляційної скарги в порядку ст. 269 ГПК України, апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" задоволенню не підлягає, а оскаржуване рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25 слід залишити без змін.

Судові витрати.

У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, згідно вимог ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за її подання і розгляд покладаються на скаржника.

Керуючись статтями 269, 270, 273, 275, 276, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, суд
п о с т а н о в и в:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25 - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2026 у справі № 904/5324/25 - залишити без змін.

Витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги покласти на скаржника.
Постанова набирає законної сили з дня її ухвалення. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено ст. 286-289 ГПК України.

Головуючий суддя Т. В. СТЕФАНІВ

Суддя О. І. КУЧЕРЕНКО

Суддя Т. Ю. ДЕМЧИНА