ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД 
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49505
E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-58, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.06.2026	м. Дніпро	Справа № 904/1286/26	
Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Рудь І.А., розглянув спір
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця", м. Дніпро  
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області 
про стягнення заборгованості у сумі 38 684 грн 38 коп. 

СУТЬ СПОРУ:
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовом, яким просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" втрати від інфляції у розмірі 28 963 грн 96 коп. та 3% річних у розмірі 9 720 грн 42 коп.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" від 14.12.2017, а також договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 01.07.2020.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" збір за зберігання вантажу в сумі 12 625 грн 20 коп., плату за користування вагонами в сумі 301 078 грн 68 коп. та судовий збір в розмірі 4 705 грн 56 коп.
Постановою Центрального апеляційного господарського суду від 27.11.2025 рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі №904/665/25 залишено без змін.
У зв`язку з простроченням виконання грошового зобов`язання позивачем на підставі частини другої статті 625 ЦК України нараховані 3 % річних у розмірі 9 720 грн 42 коп. та інфляційні збитки у розмірі 28 963 грн 96 коп.

18.03.2026 від позивача через систему "Електронний суд" надійшли уточнення до позовної заяви. 

Ухвалою господарського суду від 18.03.2026 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд якої призначено за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними в матеріалах справи документами. 

03.04.2026 від відповідача до суду через систему “Електронний суд” надійшов відзив на позов, в якому останній проти задоволення позову заперечує та зазначає, що нарахування інфляційних втрат та 3% річних на суму боргу є особливою мірою відповідальності боржника за прострочення грошового зобов`язання, стягнення з відповідача, як з вантажоодержувача, інфляційних втрат та 3% річних у зв`язку з неналежним виконанням договору перевезення (несвоєчасною сплатою плати за користування вагонами) суперечить вимогам законодавства, а саме приписам ч. 2 ст. 908, ст. 920 ЦК України, ст. 105 Статуту залізниць України.

15.04.2026 від позивача до суду через систему “Електронний суд” надійшла відповідь на відзив, в якій останній не погоджується із запереченнями відповідача. Так, відповідач помилково вважає датою початку виникнення обов`язку оплатити суму дату набрання законної сили рішення суду по іншій справі, не врахувавши договірні строки й фактичні дії сторін щодо підписання документів. Ненадання відповідачем згоди на списання його коштів унеможливлює отримання залізницею належних їй платежів у строк, визначений договором, а саме не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг (складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами). Відповідно, прострочення платежів починається після двох робочих днів від дня складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами. Обов`язок зі сплати 3% річних та інфляційних втрат виникає безпосередньо з Цивільного кодексу України. Окрім того, у постановах Центрального апеляційного господарського суду від 16.09.2025 по справі №904/1367/25, від 09.04.2026 у справі № 904/2525/25, від 04.03.2026 у справі №904/1426/25 суд дійшов подібного висновку у справі з тотожнім предметом вимог.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.
Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, - 

ВСТАНОВИВ:
Предметом розгляду у даній справі є стягнення з відповідача на користь позивача 3% річних та інфляційних втрат за прострочення виконання зобов`язання з оплати плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 по справі № 904/665/25 позов задоволено повністю; стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 301 078 грн 68 коп., збір за зберігання вантажу в розмірі 12 625 грн 20 ко. та судовий збір у розмірі 4 705 грн 56 коп.
Постановою Центрального апеляційного господарського суду від 27.11.2025 рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі №904/665/25 залишено без змін.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 27.11.2025 у справі 904/665/25, встановлено таке.

14.12.2017 між Акціонерним товариством “Українська залізниця” та Приватним акціонерним товариством “Північний гірничо-збагачувальний комбінат” було укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч “Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця” ПАТ “Укрзалізниця” (далі - Договір про експлуатацію під`їздної колії).
Пунктом 1 цього Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.
Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Межею під`їзної колії є знаки “Межа під`їзної колії”, які встановлено: по станції Терни: біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 Договору про експлуатацію під`їздної колії).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 Договору про експлуатацію під`їздної колії).
Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ — не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 Договору про експлуатацію під`їздної колії ).
Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії “Придніпровська залізниця” для ПрАТ “ПівнГЗК”, подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, З, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця” для ПрАТ “ПівнГЗК”, подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ ЗА, ЗБ, І, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п. 6 Договору про експлуатацію під`їздної колії).
Вагони на під`їзну колію ПрАТ “ПівнГЗК” передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 Договору про експлуатацію під`їздної колії).
Власник колії сплачує залізниці плату:
за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);
за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) — згідно з Правилами зберігання вантажів;
інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії “ЄРЦ” (п. 14 Договору про експлуатацію під`їздної колії ).
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно (п. 19 Договору про експлуатацію під`їздної колії).
Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 в назві, преамбулі і далі по тексту договору було внесено зміні, та замінено слова “Публічне акціонерне товариство “Українська залізниця” на “Акціонерне товариство “Українська залізниця”.
Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 пункт 19 цього договору було викладено у новій редакції, та зазначено, що Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 22 червня 2023 року включно.
Додатковою угодою № 7 від 15.12.2022 року строк дії договору було продовжено до 30 червня 2024 року, а додатковою угодою № 8 від 22 травня 2024 року - до 30 червня 2025 року.
Також на сайті Філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця" (далі - філія "ЦТЛ" АТ "Укрзалізниця") було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір про надання послуг з організації перевезень).
Предметом договору про надання послуг з організації перевезень є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1 договору про надання послуг з організації перевезень).
Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п. 1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п.1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п.1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (п. 1.7 договору про надання послуг з організації перевезень).
Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:
- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин
для такого повернення;
- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника,
коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (п. 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (п. 1.10 договору про надання послуг з організації перевезень).
Строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки (п.7.3 договору про надання послуг з організації перевезень).
Відповідно до п. 2.1 договору про надання послуг з організації перевезень Замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.4); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.5); у строки, встановлені розд.4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п 2.1.7).
Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору про надання послуг з організації перевезень). 
Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2 договору (п. 3.4.1 договору про надання послуг з організації перевезень).
Згідно п. 3.4.2 договору про надання послуг з організації перевезень плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:
Пвик = (Спл / 24) * tгод * kм, де:
Пвик. - плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів;
Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу визначена в додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезень;
24 - кількість годин у добі; 
tгод - кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів;
kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору про надання послуг з організації перевезень.
Згідно додатку 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (введено в дію 01.07.2022), kм = 0,75 - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до ставки плати за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів (Пвик) для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного, контейнерного поїзда (п.3.4.2. договору).
Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в 3.4 договору про надання послуг з організації перевезень, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування. Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них (п.3.4.3 договору про надання послуг з організації перевезень).
Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 договору про надання послуг з організації перевезень).
Відповідач у встановленому порядку звернувся до Позивача з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Позивач надав Відповідачу Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 року.
30.10.2024 оприлюднено нову редакцію Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.11.2024. 
Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "ПівнГЗК" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
У листопаді 2024 року на адресу ПрАТ “Північний гірничо-збагачувальний комбінат” прибував поїзд № 2230, індекс 4100-734-4573 у складі 56 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці,вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК”. Перевезення було оформлене накладними № 34327536, 34327528, 40270449, 40271231, 34327478, 34327502, 34327510, 40271272, 40271298, 40271280, 40271306, 40271322, 40271249, 40271264, 40285710, 40285728, 40285736, 40285744, 40271330, 40271348, 40271355, 40271363, 40348799, 40348807, 40348815, 40348880, 40348823, 40285769, 40285751, 40285777, 40348963, 40348955, 40348948, 40348930, 40348971, 40348922, 40348989, 40348997, 40349052, 40349011, 40349003, 43455153, 40763, 40774, 20708, 40768, 40773, 40767, 40764, 40765, 20015, 40766, 40772, 40770, 40762.
17.11.2024 о 17:32 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 204 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 19 від 17.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.11.2024 о 18:30 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 8:15 год було видано наказ № 208 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 19 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28829 від 17.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 17.11.2024 - 17:32 год до 20.11.2024 - 8:15 год, тобто протягом 62 год 43 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду
вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання
вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2388 від 21.11.2024 простоювали 43 вагона з 20.11.2024 - 17:10 год до 21.11.2024 - 2:10 год, тобто протягом 9 год 00 хв;
на підставі акту загальної форми № 2425 від 22.11.2024 простоювали 11 вагонів з 21.11.2024 - 20:05 год до 22.11.2024 - 17:35 год, тобто протягом 21 год 30 хв;
на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагона з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 43 вагонів — 71 год 43 хв, для 11 вагонів - 84 год 13 хв, для 2 вагонів - 97 год 18 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 21119055, 21119057, 22119059, 22119060, 25119069, 25119070, 25119071.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 204 від 17.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 09019009 від 09.01.2025.
17.11.2024 о 22:04 год з тієї ж причини було видано наказ № 205 про затримку вагонів поїзда № 2202, індекс 4005-005-4573 у складі 58 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК”. Перевезення було оформлене накладними №№ 40392565, 40392573, 40392599, 40392524, 40392656, 40392649, 40392813, 40392821, 40392839, 40392771, 40395766, 40392847, 40392797, 40392789, 40395832, 40395782, 40414781, 40395840, 40395865, 40414799, 40414807, 40395923, 40395774, 40395972, 40395824, 40414831, 40414823, 40414716, 40414732, 40414757, 40414773, 40416265, 40414989, 40416257, 40416281, 40416273, 40414849, 40414864, 40414948, 40416349, 40416398, 40416356, 40416380, 40416414, 40416299, 40416315, 40416307, 40416331, 40416497, 40416489, 40416513, 40416505, 40416430, 40416521, 40416455, 40416463, 40416471, 40416539.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 20 від 17.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.11.2024 о 22:50 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 у 13:26 год було видано наказ № 209 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 20 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28834 від 17.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 17.11.2024 - 22:04 год до 20.11.2024 - 13:26 год, тобто протягом 63 год 22 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду
вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено запис у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2392 від 21.11.2024 простоювали 51 вагон з 21.11.2024 - 0:10 год до 21.11.2024 - 6:55 год, тобто протягом 6 год 45 хв;
на підставі акту загальної форми № 2405 від 21.11.2024 простоювали 6 вагонів з 21.11.2024 - 12:30 год до 21.11.2024 - 17:30 год, тобто протягом 5 год 00 хв,
на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоював 1 вагон з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 51 вагону - 70 год 07 хв, для 6 вагонів - 68 год 22 хв, для 1 вагону - 71 год 47 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119060, 22119061, 22119062, 25119064, 25119068,25119070.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 205 від 17.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 22119018 від 22.11.2024.
19.11.2024 о 10:31 год з тієї ж причини було видано наказ № 206 про затримку вагонів поїзда № 3001, індекс 6809-084-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК”. Перевезення було оформлене накладними №№ 40414930, 45251204, 45251188, 45251220, 45251212, 45251196, 45251170, 45261542, 45251279, 45251857, 45259470, 45251238, 45261526, 45251246, 45251261, 45251253, 45267135, 45269511, 45261567, 45267119, 45267127, 45270485, 45271079, 45276334, 45276425, 45270444, 45283645, 45283850, 45283652, 45283868, 45276805, 45276797, 45283595, 45295359, 45295250, 45297140, 45286366, 45286762, 45291531, 45291564, 20885, 20881, 20864, 20868, 20870, 20865, 20869.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 21 від 19.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.11.2024 о 11:20 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 21:55 год було видано наказ № 211 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 21 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28853 від 19.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 19.11.2024 - 10:31 год до 20.11.2024 -21:55 год, тобто протягом 35 год 24 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду
вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання
вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2412 від 21.11.2024 простоювали 54 вагона з 21.11.2024 - 6:00 год до 21.11.2024 - 22:20 год, тобто протягом 16 год 20 хв;
на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоював 1 вагон з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв.
на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагона з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 54 вагонів - 51 год 44 хв, для 1 вагону — 43 год 49 хв, для 1 вагона - 69 год 59 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119062,25119064,25119065,25119067,25119070,25119071.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 206 від 19.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 22119019 від 21.11.2024.
19.11.2024 о 14:11 год з тієї ж причини було видано наказ № 207 про затримку вагонів поїзда № 2132, індекс 3810-635-4573 у складі 62 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ “Північний ГЗК”, Перевезення було оформлене накладними №№ 65170, 65048, 65049, 65118, 65172, 65174, 65173, 65175, 65139, 65133, 65134, 65131, 65130, 65132, 65128, 65127, 65126, 65125, 65124, 65129, 65104, 65182, 65183, 65178, 65181, 65047, 65180, 65179, 65112, 65113, 65121, 65044, 65045, 65111, 65046, 65043, 65042, 65120, 65107, 65119, 65041, 65171, 65115, 65114, 65116, 65106, 65110, 65117, 65176, 65177, 65135, 65122, 65123, 65103, 65138б, 65101, 65185, 65184, 65105, 65109, 65108,65102.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 22 від 19.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.11.2024 о 15:00 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 22:51 год було видано наказ № 212 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 22 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28854 від 19.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 19.11.2024 - 14:11 год до 20.11.2024 - 22:51 год, тобто протягом 32 год 40 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2404 від 21.11.2024 простоювали 46 вагонів з 21.11.2024 - 12:30 год до 21.11.2024 - 17:30 год, тобто протягом 5 год 00 хв;
на підставі акту загальної форми № 2421 від 21.11.2024 простоювали 7 вагонів з 21.11.2024 - 19:10 год до 22.11.2024 - 12:10 год, тобто протягом 17 год 00 хв.
на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоювали 6 вагонів з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв.
на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагони з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 46 вагонів - 37 год 40 хв, для 7 вагонів — 49 год 40 хв, для 6 вагонів - 41 год 05 хв, для 2 вагонів - 67 год 15 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119062, 25119064, 25119069, 25119071, 25119070.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 207 від 19.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 20119020 від 22.10.2023.
У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень Відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку.
Разом з тим, вимоги залізниці щодо сплати нарахованих сум є законними та обґрунтованими, та підтверджуються наступними письмовими доказами.
Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів № 204 від 17.11.2024 (з 17.11.2024 р. - 17:32 год до 20.11.2024 - 8:15 год.), № 205 від 17.11.2024 (з 17.11.2024 - 22:04 год до 20.11.2024 - 13:26 год.), № 206 від 19.11.2024 (з 19.11.2024 - 10:31 год до 20.11.2024-21:55 год.), №207 від 19.11.2024 (з 19.11.2024- 14:11 год до 20.11.2024 - 22:51 год.), скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення:

 	акт загальної форми	кількість вагонів	початок затримки	закінчення затримки	
 	№	дата	  	дата	час	дата	час	
1	2332	17.11.2024	44	17.11.2024	16:00	17.11.2024	18:10	
2	2337	18.11.2024	56	17.11.2024	7:40	18.11.2024	2:50	
3	2343	18.11.2024	17	17.11.2024	20:25	18.11.2024	15:45	
4	2344	18.11.2024	22	17.11.2024	14:15	18.11.2024	15:45	
5	2345	18.11.2024	17	18.11.2024	9:20	18.11.2024	15:45	
6	2348	19.11.2024	7	17.11.2024	2:30	19.11.2024	1:30	
7	2349	19.11.2024	47	17.11.2024	1:40	19.11.2024	1:30	
8	2553	19.11.2024	17	19.11.2024	6:45	19.11.2024	10:25	
9	2358	19.11.2024	52	18.11.2024	14:10	19.11.2024	17:40	
10	2359	19.11.2024	7	18.11.2024	14:10	19.11.2024	17:40	
11	2363	19.11.2024	17	19.11.2024	17:40	19.11.2024	23:30	
12	2364	19.11.2024	39	19.11.2024	5:50	19.11.2024	23:30	
13	2367	20.11.2024	44	19.11.2024	12:10	20.11.2024	5:45	
14	2374	20.11.2024	31	20.11.2024	Ј10	20.11.2024	13:55	
15	2375	20.11.2024	13	20.11.2024	8:15	20.11.2024	13:55	
16	2376	20.11.2024	11	20.11.2024	12:15	20.11.2024	13:55	
17	2382	20.11.2024	55	20.11.2024	7:00	20.11.2024	22:10	
18	2387	21.11.2024	7	20.11.2024	18:20	21.11.2024	2:10	
19	2388	21.11.2024	43	20.11.2024	17:10	21.11.2024	2:10	

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 301 078,68грн та збір за зберігання вантажу у розмірі 12 625,20 грн не сплатив.
Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№21119055, 21119057, 22119059, 22119060, 25119069, 25119070, 25119071, 22119060, 22119061, 22119062, 25119064, 25119068, 25119070, 22119062, 25119064, 25119065, 25119067, 25119070, 25119071, 22119062, 25119064, 25119069, 25119071, 25119070 на загальну суму 301 078,68 грн.
Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, розрахований збір за зберігання вантажу у сумі 12 625,20 грн.
Судом здійснено перевірку розрахунку виконаного позивачем, за результатами якої суд приходить до висновку про його обґрунтованість.
Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.
Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача - Приватного акціонерного товариства “Північний гірничо-збагачувальний комбінат”.
За фактом затримки станціями П`ятихатки, Терни, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23. 
Зайнятість приймально - відправних колій по станціям Терни, Рядова згідно Технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. 
Позивач у відповідності до п. 5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під`їзну колію відповідача вагони, щодо яких станціями Терни, Рядова складено акти загальної форми. 
Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Таким чином, суд прийшов до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.
При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.
Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.
Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, до уваги господарським судом не приймаються як такі, що спростовані матеріалами справи.
За результатами аналізу всіх наявних у справі доказів в їх сукупності суд дійшов висновку, що докази на підтвердження правомірності покладення на відповідача обов`язку із внесення плати у загальному розмірі 313 703,88грн, з яких: 301 078,68 грн - плата за користування вагонами; 12 625,20 грн - збір за зберігання вантажів, є більш вірогідними, ніж докази надані на її спростування.

За приписами частини четвертої статті 75 Господарського процесуального кодексу України обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом.
У постановах Верховного Суду від 26.11.2019 у справі №922/643/19, від 16.12.2020 у справі №914/554/19, від 30.08.2022 у справі №904/1427/21, від 13.12.2022 у справі №910/10564/20 викладено такі загальні висновки щодо застосування частини четвертої статті 75 Господарського процесуального кодексу України.
Обставинами справи, на яких ґрунтуються позовні вимоги, є юридичні факти, що призвели до виникнення спірного правовідношення, настання відповідальності або інших наслідків, тобто такі факти, з якими норми матеріального права пов`язують виникнення, зміну чи припинення прав та обов`язків суб`єктів спірного матеріального правовідношення.
Преюдиціальність - обов`язковість фактів, установлених судовим рішенням, що набрало законної сили в одній справі для суду при розгляді інших справ.
Преюдиціально встановлені факти не підлягають доказуванню, оскільки їх з істинністю вже встановлено у рішенні чи вироку і немає необхідності встановлювати їх знову, тобто піддавати сумніву істинність і стабільність судового акта, який вступив в законну силу.
Суть преюдиції полягає в неприпустимості повторного розгляду судом одного й того ж питання між тими ж сторонами.
Правила про преюдицію спрямовані не лише на заборону перегляду фактів і правовідносин, які встановлені в судовому акті, що вступив в законну силу. Вони також сприяють додержанню процесуальної економії в новому процесі.
У випадку преюдиціального установлення певних обставин особам, які беруть участь у справі (за умови, що вони брали участь у справі при винесенні преюдиціального рішення), не доводиться витрачати час на збирання, витребування і подання доказів, а суду - на їх дослідження і оцінку.
Усі ці дії вже здійснювалися у попередньому процесі, і їхнє повторення було б не лише недоцільним, але й неприпустимим з точки зору процесуальної економії. Для рішень господарських судів важливою умовою преюдиціальності фактів, що містяться в рішенні господарського суду, є суб`єктний склад спору. Отже, преюдиціальне значення мають лише рішення зі справи, в якій беруть участь ті самі особи або особа, щодо якої встановлено ці обставини.
Преюдицію утворюють виключно лише ті обставини, які безпосередньо досліджувалися і встановлювалися судом, що знайшло відображення в мотивувальній частині судового акта.
З огляду на положення частини четвертої ст. 75 ГПК України рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі №904/665/25 носить преюдиційний характер для даної справи, відповідно факти встановлені у судовому рішенні у справі №904/665/25 не підлягають доказуванню в даній справі.

На виконання рішення господарського суду Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" 10.12.2025 перерахувало на розрахунковий рахунок позивача грошові кошти у розмірі 313 703 грн 88 коп., що підтверджується платіжною інструкцією № 4500082167 від 10.12.2025.
Позивач посилається на невиконання відповідачем зобов`язань в частині оплати плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу з 26.11.2024 до 09.12.2025.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що позовні вимоги підлягають задоволенню з наступних підстав.

За змістом статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини.
Договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків. Договір є двостороннім, якщо правами та обов`язками наділені обидві сторони договору. Договір є відплатним, якщо інше не встановлено договором, законом, або не випливає із суті договору (стаття 626 Цивільного кодексу України).
Відповідно до статті 6 цього Кодексу сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості (ч. 1 ст. 627 Цивільного кодексу України).
Відповідно до частини першої статті 628 Цивільного кодексу України, зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства.
Договір є обов`язковим для виконання сторонами (ст. 629 ЦК України).
Статтею 908 ЦК України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно частини п`ятої ст. 307 ГК України (що діяв на час виникнення спірних відносин), умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
За приписами статей 525, 526 Цивільного кодексу України, які відповідають положенням частин першої, сьомої статті 194 Господарського кодексу України, зобов`язання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, а за відсутності таких умов та вимог - відповідно до звичаїв ділового обороту або інших вимог, що звичайно ставляться. Одностороння відмова від зобов`язання або одностороння зміна його умов не допускається.

Укладеним сторонами договором про надання послуг з організації перевезення №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 передбачений обов`язок замовника сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника (п. 2.1.4 договору).
Замовник зобов`язаний підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника – підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п. 2.1.7 договору).
Відповідно до пункту 1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / збирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.
Згідно з пунктом 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів облік витрачених коштів здійснюється на підставі перевізних документів, накопичувальних карток (додаток 3), відомостей плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з накладенням електронного цифрового підпису).
Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Беручи до уваги факти, встановлені у справі №904/665/25, рішення, яке набрало законної сили, відповідач підписав вищевказані відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92.
Вказане унеможливило списання залізницею плати за користування вагонами за відомістю плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу за накопичувальною карткою.
При цьому, з огляду на умови пункту 2.1.7 договору обов`язок підписати означені накопичувальні картки та відомості плати у відповідача виник після двох робочих днів від дня надання послуг, що підтверджується одним із документів передбачених п. 1.4 договору.
Оплата послуг перевізника здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати на підставі підписаних без заперечень накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами. Тобто, отримання залізницею коштів поставлене в залежність від виконання відповідачем певних дій, зокрема, підписання накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами без заперечень. При цьому, в силу пункту 1.4 договору надання послуг може підтверджуватись, зокрема, накопичувальною карткою та відомістю плати за користування вагонами, які з боку відповідача повинні підписуватись не пізніше двох робочих днів від дня їх складення.
Таким чином, у відповідача виник обов`язок внести плату за користування вагонами з моменту надання таких послуг та фіксації їх надання у відповідних документах (відомостях плати та накопичувальних картках тощо).
Разом з тим, ненадання відповідачем згоди на списання його коштів унеможливило отримання залізницею належних їй платежів у строк, визначений договором, а саме не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг (складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами).
Відповідно, прострочення платежів починається після двох робочих днів від дня складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами.
З огляду на законодавчо встановлений порядок оплати спірних у даній справі послуг (автоматичне списання з рахунку відповідача), оплата за надані залізницею послуги здійснюється негайно в день підписання (оформлення) накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, відомості плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу. Отже, відповідальність за невиконання грошового зобов`язання підлягає застосуванню з дня, наступного за днем оформлення накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, відомості плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу (аналогічна правова позиція викладена у постановах Центрального апеляційного господарського суду від 16.09.2025 у справі №904/1367/25, від 04.11.2025 у справі № 904/3735/25, від 30.03.2026 у справі №904/5487/25, від 02.04.2026 у справі №904/5794/25, від 06.04.2026 у справі №904/5793/25).
За порушення строків внесення плати за користування вагонами, збору за зберігання вантажу позивач нарахував (по кожній відомості плати за користування вагонами окремо) та просить стягнути з відповідача 3% річних у розмірі 9 720 грн 42 коп. за період з 26.11.2024 по 09.12.2025 та інфляційні збитки у розмірі 28 963 грн 96 коп. за період з грудня 2024 року по листопад 2025 року включно.
Відповідно до ст. 610 ЦК України порушенням зобов`язання є його невиконання або виконання з порушенням умов, визначених змістом зобов`язання (неналежне виконання).
Зобов`язання припиняється виконанням, проведеним належним чином (ст. 599 ЦК України).
Приписами пункту 3 частини першої статті 611 Цивільного кодексу України передбачено, що у разі порушення зобов`язання настають правові наслідки, встановлені договором або законом.
Відповідно до частини другої ст. 625 ЦК України боржник, який прострочив виконання грошового зобов`язання, на вимогу кредитора зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.
За змістом наведеної норми закону нарахування інфляційних втрат та 3 % річних на суму боргу входять до складу грошового зобов`язання і вважаються особливою мірою відповідальності боржника за прострочення грошового зобов`язання, оскільки виступають способом захисту майнового права та інтересу, який полягає у відшкодуванні матеріальних втрат кредитора від знецінення грошових коштів унаслідок інфляційних процесів та отриманні компенсації (плати) від боржника за користування останнім утримуваними грошовими коштами, належними до сплати кредиторові.
Припис частини другої ст. 625 ЦК України застосовується судом за наявності порушення боржником будь-якого грошового зобов`язання. Грошовим є зобов`язання, виражене у грошових одиницях, що передбачає обов`язок боржника сплатити гроші на користь кредитора, який має право вимагати від боржника виконання цього обов`язку. Тобто грошовим є будь-яке зобов`язання, в якому праву кредитора вимагати від боржника сплати коштів кореспондує обов`язок боржника з такої сплати
Отже, обов`язок зі сплати 3% річних та інфляційних втрат виникає безпосередньо з Цивільного кодексу України.
Здійснивши перевірку наданого позивачем розрахунку 3% річних судом та втрат від інфляції встановлено його арифметичну вірність (тобто помилок не виявлено).
Таким чином, заявлені позивачем вимоги про стягнення 3% та інфляційних втрат, які обґрунтовані нормою ст. 625 ЦК України, що підлягає застосуванню у разі порушення грошового зобов`язання, підлягають задоволенню.
Відповідно до частини першої статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.
Пункт 3 частини другої статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами першою, третьою статті 74, частиною першою статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.
Враховуючи вищевикладене, надавши відповідну юридичну оцінку всім доказам наявним в матеріалах справи, суд дійшов висновку про наявність правових підстав для задоволення позову.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судовий збір покладається на відповідача у сумі 2 662,40 грн.
Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 165, 232, 233, 236-238, 240, 241, 327 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:
Позов задовольнити повністю.
Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область; м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. ЄжиҐедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) 3% річних у розмірі 9 720 грн 42 коп., втрати від інфляції у розмірі 28 963 грн 96 коп. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 662грн 40 коп.
Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.
Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 26.06.2026.

Суддя І.А. Рудь