ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.04.2026  м.Дніпро Справа № 904/5238/25

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді Джепи Ю.А., суддів Мартинюк С.В. та Фещенко Ю.В., розглянувши в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін 

апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»

на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2025 (суддя Дичко В.О.) у справі № 904/5238/25
за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, код ЄДРПОУ 40081237)
до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191023)
про стягнення 22 279,08 гривень

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог та рішення суду першої інстанції.

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 22 279,08 гривень.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2025 у справі № 904/5238/25 позов задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» плату за користування вагонами в сумі 22279,08 грн та судовий збір у сумі 3028,00 грн.

2. Короткий зміст вимог та узагальнені доводи апеляційної скарги.

Не погоджуючись з ухваленим рішенням, 05.01.2026 через систему «Електронний суд» до Центрального апеляційного господарського суду звернулося Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» з апеляційною скаргою, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2025 у справі №904/5238/25 та ухвалити нове рішення про відмову в задоволенні позовних вимог.
Скаржник зазначає, що позивач неправомірно нарахував плату за користування вагонами у період після 24.02.2022 без урахування телеграмного розпорядження АТ «Укрзалізниця» № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, яким передбачено безумовне виключення часу дії комендантської години із часу користування вагонами та, відповідно, звільнення від плати за цей період. При цьому відсутність актів форми ГУ-23 не спростовує факту існування комендантської години, оскільки це є загальновідомою обставиною, а обов`язок складання таких актів покладено саме на позивача. 
Суд першої інстанції помилково поставив застосування пільги у залежність від наявності таких актів та додаткових доказів впливу комендантської години на діяльність сторін, хоча це не передбачено розпорядженням. 
Крім того, суд не дослідив причин не складання актів та не надав оцінки доказам відповідача щодо дії комендантської години. 
Також апелянт вказує, що вагони подавалися з порушенням умов договору, затримка виникла з незалежних від нього причин, частина вагонів не могла використовуватися, а нарахування підтверджено відомостями ГУ-46 із запереченнями відповідача. 
Окремо зазначено, що позивач у позові не навів належного обґрунтування правомірності нарахувань і не спростував заперечення відповідача. 

3. Короткий зміст вимог та узагальнені доводи відзиву на апеляційну скаргу.

У межах встановлених судом процесуальних строків позивачем не було надано відзиву на апеляційну скаргу, що в свою чергу не перешкоджає перегляду рішення суду першої інстанції, відповідно до ч. 3 ст. 263 Господарського процесуального кодексу України.

4. Встановлені судами першої та апеляційної інстанцій обставини справи та визначені відповідно до них правовідносин.

14 грудня 2017 року між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (далі – залізниця) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі – власник колії, ПрАТ «ПівнГЗК») укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця».
Відповідно до пункту 1 Договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни – стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова – стрілкою № 8 до колії № VІ станції Рядова.
Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.
Відповідно до пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.
Згідно з пунктом 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери – через інтервал часу 2 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів – через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони – за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
Відповідно до пункту 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Згідно з пунктом 7 Договору вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей.
Відповідно до пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами – згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);
- за зберігання вантажів у вагонах – у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) – згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії – згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».
Згідно з пунктом 18 Договору одностороння відмова від виконання Договору і одностороння зміна його умов не допускаються. Розірвання Договору або зміна умов можуть мати місце за згодою сторін, які уклали Договір, а в разі недосягнення згоди – за рішенням господарського суду.
У разі видання нормативних актів, які змінюють Правила обслуговування під`їзних колій, розміри плат, зборів та порядок їх сплати і т. інше, сторони зобов`язані привести Договір у відповідність до таких нормативних актів шляхом внесення необхідних доповнень і змін до тексту Договору.
З усіх питань, що не передбачені цим Договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та чинним законодавством.
Згідно з пунктом 19 Договору цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно.
Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 у назві, преамбулі та далі по тексту Договору замінено слова «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на «Акціонерне товариство «Українська залізниця».
Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 22 червня 2023 року включно.
Додатковою угодою № 7 від 15.06.2023 пункт 19 Договору викладено в новій редакції, згідно з якою цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 30 червня 2024 року включно.
Додатковою угодою № 8 від 22.05.2024 пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 30 червня 2025 року включно.
Повідомленням № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі – перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі – замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Згідно з абзацом 1 пункту 1.1 Договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі – послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
Відповідно до пункту 7.3 Договору про надання послуг строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.
Матеріалами справи підтверджується, що у вересні 2024 року, січні-лютому 2025 року за накладними №№ 33595, 33597, 33601, 33608, 69355, 41590084. 41590100, 41590613, 41598616, 41598632, 41598715, 41598723, 41598772, 41605304, 41610734, 41610833, 41618117, 41619396, 41619412, 41619529, 41619651, 41629023, 41629056, 41633850, 41633926, 41641176, 41641192, 41641218, 41641242, 41641275, 41641317, 41641325, 41645482, 41645581, 41654617, 41685587, 41695917, 41695933, 41695941, 41695982, 41707571, 41707720, 41707746, 41707761, 41710161, 41710260, 41711045, 41711102, 41712738, 41712753, 41713413, 41713652, 41713728, 41714528, 41714593, 41714742, 41715368, 41715376, 41716473, 41719923, 41720186, 41726506, 41731480, 41741190, 41748864, 41753013, 41753039, 41753336, 41766205, 41772443, 41783838, 41783986, 41783994, 41790650, 41790759, 41791096, 41792060, 41792417, 41792789, 41792805, 41792821, 41795311, 41795501, 41795675, 41795758, 41798612, 41798620, 41803248, 41803255, 41803651, 41803768, 41830936, 41830985, 41838681, 41838756, 41839374, 41847484, 41945023, 46199790, 46206223, 46206231, 46207957, 46208328, 46291068, 46317889, 46317897, 46324422, 46324430 залізницею прийняті до перевезення порожні вагони на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Згідно із зазначеними накладними станції та залізниця призначення: Рядова і Терни Придніпровської залізниці.
На шляху прямування відповідно до п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, вищевказані вагони затримано на станції Савро Придніпровської залізниці за наказами № 212 від 17.09.2024, № 227 від 21.09.2024, № 19 від 07.01.2025, № 21 від 08.01.2025, № 24 від 09.01.2025, №№ 25, 26 від 10.01.2025, №№ 27, 28, 33 від 11.01.2025, № 34 від 12.01.2025; на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці за наказами № 3 від 07.01.2025, №№ 23, 24 від 10.01.2025, № 53 від 12.01.2025, № 62 від 13.01.2025, №№ 67, 76 від 14.01.2025, № 224 від 20.02.2025, № 227 від 21.02.2025; на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці за наказами № 4 від 07.01.2025, № 36 від 11.01.2025, № 50 від 12.01.2025, № 64 від 13.01.2025; на станції Жовті Води І Придніпровської залізниці за наказами № 14 від 07.01.2025, № 49 від 18.01.2025; на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці за наказами № 35 від 11.01.2025, № 51 від 12.01.2025; на станції П`ятихатки-Стикова за наказом № 63 від 13.01.2025 через зайнятість колій на станціях призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці з вини вантажоодержувача (Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»).
Вагони, які затримано на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці за наказами № 224 від 20.02.2025, № 227 від 21.02.2025, переадресовано на шляху прямування на станцію Рядова Придніпровської залізниці за наказами від 21.02.2025 №№ 45-41429938/2025ПА-7925, 45-33074226/2025ПА-7931, 45-31158623/2025ПА-7949, 45-30600592/2025ПА-7953, 45-31158623/2025ПА-7957, 45-41429938/2025ПА-7959, 45-33074226/2025ПА-7961, 45-33074226/2025ПА-7963, 45-41429938/2025ПА-7965, 45-30600592/2025ПА-7993, 45-30600592/2025ПА-7995.
За зазначеними фактами затримки вагонів у порядку, передбаченому п. 10 Правил користування вагонами, складено акти:
- про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 17.09.2024, № 22 від 18.09.2024, № 23 від 21.09.2024 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 1, 3, 8, 11 від 07.01.2025, № 2 від 08.01.2025, № 9 від 08.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 4, 8 від 09.01.2025, № 10 від 09.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №11 від 09.01.2025, № 11 від 10.01.2025, № 12 від 10.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 13, 14, 15, 16, 17 від 10.01.2025, № 1 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 6, 13 від 11.01.2025, № 14 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), № 15 від 11.01.2025, № 16 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), № 3 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), № 6 від 12.01.2025, № 8 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 17, 18 від 12.01.2025, № 29 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №№ 1, 9, 31, 32 від 13.01.2025, №№ 1, 9 від 14.01.2025, № 33 від 14.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки), №36 від 14.01.2025, № 36 від 15.01.2025, № 3 від 18.01.2025 (2 акти про початок затримки), № 4 від 18.01.2025, № 102 від 20.02.2025, №№ 100, 103, 105 від 21.02.2025;
- загальної форми ГУ-23 № 22 від 17.09.2024, № 23 від 21.09.2024, №№ 1, 8, 2807, 25086 від 07.01.2025, № 9 від 08.01.2025, №№ 11, 2812 від 09.01.2025, № 12 від 10.01.2025 (2 акти, т. 2), №№ 25118, 25119 від 10.01.2025, №№ 13, 14, 16, 2632Т, 2633Т, 2818 від 11.01.2025, №№ 17, 2634Т, 2635Т, 2821, 2822, 2824, 25152 від 12.01.2025, №№ 2825, 25176, 35131 від 13.01.2025, №№2826, 25180, 25187 від 14.01.2025, № 3 від 18.01.2025, № 25547 від 20.02.2025, № 25555 від 21.02.2025.
Згідно з п. 10 Правил користування вагонами вантажоодержувача повідомлено про факти затримок вагонів на станціях Савро, П`ятихатки, Верхівцеве, Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол та П`ятихатки-Стикова Придніпровської залізниці.
Після прибуття вагонів на станцію призначення Рядова Придніпровської залізниці під час технічного огляду вагонів працівниками вагонного господарства вагони визнано непридатними під навантаження в технічному відношенні, про що складено повідомлення за формою ВУ-23М №№ 5900, 5901, 5902, 5903, 5904 від 22.09.2024, №№ 9235, 9236, 9237, 9238, 9239, 9240, 9241, 9242, 9243 від 08.01.2025, №№ 9265, 9266, 9267, 9279, 9280, 9281, 9282, 9283, 9284, 9285, 9286, 9287, 9288, 9289 від 09.01.2025, №№ 9297, 9298, 9299, 9300, 9301, 9302, 9303, 9304, 9315, 9316, 9319, 9320, 9321, 9322, 9323, 9324, 9325, 9326, 9327, 9328, 9329, 9330, 9331, 9332, 9333, 9334 від 10.01.2025, №№ 9335, 9336, 9337, 9338, 9339, 9341, 9342, 9343, 9344, 9345, 9346, 9347, 9348, 9349, 9350, 9351, 9352, 9353, 9354, 9355, 9356, 9357, 9358, 9359, 9360, 9361 від 11.01.2025, №№ 9370, 9372, 9373, 9374, 9375, 9376, 9377, 9378 від 12.01.2025, №№ 9405, 9407, 9408, 9409 від 13.01.2025, №№ 9411, 9412, 9413, 9414, 9415, 9416 від 13.01.2025, №№ 9419, 9420, 9421, 9422, 9423, 9424, 9444, 9445, 9446 від 14.01.2025, №№9425, 9426, 9427, 9428, 9429, 9430, 9431, 9432, 9433, 9434, 9435, 9436, 9437, 9438, 9439, 9440, 9441, 9442, 9443, 9447, 9448, 9449, 9450, 9451 від 14.01.2025, №№ 9467, 9468, 9469, 9471, 9473, 9474 від 15.01.2025, №9531 від 18.01.2025, №№9969, 9970, 9971, 9972, 9973, 9974, 9975, 9976, 9977, 9978, 9979, 9980, 9981, 9982, 9983 від 21.02.2025, №№1, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 9986, 9987, 9988, 9989, 9990, 9991, 9992, 9993, 9994, 9995, 9996, 9997, 9998, 9999 від 22.02.2025.
Відповідно до п. 4.12 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, занесені до автоматизованого банку даних парку вантажних вагонів власні вантажні вагони направляються на ремонт за розпорядженням власника (оператора, орендаря вагона) за перевізними документами, оформленими в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.
Оскільки повідомлення за формою ВУ-23М оформлені працівниками вагонного господарства при здійсненні огляду вагонів у технічному відношенні по прибуттю на станцію призначення, такі вагони не подавались під навантаження.
Вантажоодержувача повідомлено про прибуття вагонів, про що зроблено записи у Книгах за формою ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження на станціях Рядова і Терни Придніпровської залізниці (т. 1, а.с. 112-164).
Вагони, що прибули на станції призначення на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», своєчасно ним не забирались на під`їзну колію, про що станціями Рядова і Терни Придніпровської залізниці складено акти загальної форми ГУ-23 № 1590 від 17.09.2024, №№ 1596, 1597, 1598, 1599 від 18.09.2024, №№ 1627, 1631 від 21.09.2024, №№121/13, 122/22, 126/15, 127/29, 128/68 від 07.01.2025, №№ 80, 84, 146/123, 147/119 від 08.01.2025, №№89, 101, 102, 107, 152/113, 153/111, 154/100, 155/120 від 09.01.2025, №№115, 123 від 10.01.2025, №№ 139, 140, 145, 146 від 11.01.2025, № 156, 157 від 12.01.2025, № 187 від 13.01.2025, №№ 194, 195 від 14.01.2025, №№ 205, 207, 208 від 15.01.2025, № 213 від 16.01.2025, №260 від 18.01.2025, №№ 987/983, 988/986, 991/985 від 20.02.2025, №№ 997/990, 998/995, 1000/996, 1006/999, 1007/1001 від 21.02.2025.
За весь час затримки вагонів з вини Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» нарахована плата за користування вагонами в сумі 22 279,08 грн (із ПДВ) за відомостями форми ГУ-46 №№ 20029096, 20029098, 20029099, 20029100, 20029101, 20029102, 20029103, 20029104, 20029105, 20029106, 20029107, 21029108, 21029109, 21029111, 21029112, 21029115, 22029123, 22029125, 24029130, 24029131, 24029132 та накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №14029006 від 14.02.2025.
Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальну картку форми ФДУ-92 відповідач підписав із запереченнями, а саме: з нарахованими сумами не згодні; вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» не подались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт.
Причиною виникнення спору є несплата відповідачем 22 279,08 грн плати за користування вагонами.

5. Оцінка апеляційним господарським судом аргументів учасників справи і висновків суду першої інстанції.

Відповідно до ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (ч. 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (ч. 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього (ч. 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (ч. 4).
Дослідивши доводи, наведені в апеляційній скарзі, перевіривши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.
Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажу (вагонів) та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за зберігання вантажів.
Згідно з частинами 1, 2 статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.
Статтею 908 Цивільного кодексу України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно із частиною п`ятою статті 307 Господарського кодексу України (що діяв на час виникнення спірних відносин) умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Умови та порядок організації перевезень, у тому числі в прямому змішаному сполученні за участю залізничного та інших видів транспорту, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.
Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 затверджено Статут залізниць України, положення якого згідно з пунктом 2 Статуту визначають обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Пунктом 3 Статуту залізниць передбачено, що його дія поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.
Згідно з п.42 Статуту залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.
Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Плата за користування вагонами є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини сторони у зобов`язанні.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, і є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.
Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у пам`ятці про подання/забирання вагонів, яка оформлюється після закінчення приймально-здавальних операцій.
Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам`ятках про подання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка є первинним документом бухгалтерського обліку.
Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн. за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.
Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).
Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.
Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).
Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Як убачається з матеріалів справи, станціями затримок Верхівцеве, Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол, П`ятихатки, П`ятихатки-Стикова і Савро Придніпровської залізниці, а також станціями призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці оформлено відповідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження порожніх вагонів на станціях затримок згідно з Тарифним керівництвом № 1 нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 та накопичувальною карткою форми ФДУ-92 в сумі 22 279,08 гривень.
Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, а саме:
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Суд апеляційної інстанції дійшов висновку, що відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що не мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Частинами 1, 2 ст. 614 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.
Між тим, відповідач не надав доказів в обґрунтування відсутності своєї вини в затримці вагонів.
Щодо посилання відповідача на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи АТ “Укрзалізниця” № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, колегія суддів враховує таке.
Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
У вказаному переліку зазначено, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.
Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.
Проте, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались.
Правова позиція щодо правомірності нарахування спірної суми під час дії комендантської години викладена судом касаційної інстанції у постанові Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22.
Зокрема, в своїй постанові Верховний Суд зазначає:
"5.18. Отже, відповідач не довів, а суди не встановили наявність обставин, що є підставою для звільнення відповідача від плати за користування вагонами.
5.19. Доводи скаржника стосовно здійснення вказаного нарахування за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години обґрунтовано відхилені судом апеляційної інстанції з огляду на наступне.
5.20. Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.
5.21. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
5.22. Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.
Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.
Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.
5.23. Проте, як вірно встановив апеляційний суд та не заперечується сторонами акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складений позивачем акт загальної форми ГУ-23 не містить жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв`язку із запровадженням комендантської години.
5.24. Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".
Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.
5.25. Проте, відповідач не довів, а суди не встановили, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "ПівнГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).
Отже суди, оцінивши всі обставини незабирання вагонів відповідачем на власні під`їзні колії у їх сукупності, дійшли вірного висновку, що відповідач не довів, що такі обставини мали місця з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов`язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.
5.26. Також Суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.
5.27. Доводи скаржника щодо неправильного застосування апеляційним судом норм Правил користування вагонами і контейнерами в частині визначення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника з урахуванням приписів телеграмного розпорядження АТ "Українська залізниця", виданого на підставі рішення правління AT "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т), не знайшли свого підтвердження під час касаційного перегляду цієї справи".
Згідно із положеннями ст.ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.
З урахуванням усього вищевикладеного, колегія суддів апеляційного суду погоджується із судом першої інстанції, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача. При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами, а тому підстави для звільнення відповідача від нарахованої плати за користування вагонами в даному випадку відсутні.
За наведених обставин, апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду про наявність підстав для задоволення позову.

6. Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до пункту 1 частини 1 статті 275 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.
Згідно зі статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
З огляду на вищевикладене, колегія суддів вважає рішення суду у даній справі є обґрунтованим, прийнятим з додержанням норм матеріального та процесуального права та таким, що відповідає чинному законодавству, фактичним обставинам та матеріалам справи, підстав для його скасування чи зміни не вбачається. Апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» задоволенню не підлягає.

7. Розподіл судових витрат

Судові витрати за подання апеляційної скарги відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України покладаються на скаржника.

Керуючись ст. ст. 129, 275, 276, 282 ГПК України, Центральний апеляційний господарський суд, 

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2025 у справі № 904/5238/25- залишити без задоволення.
2. Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2025 у справі № 904/5238/25 - залишити без змін.
3. Судові витрати, понесені у зв`язку з переглядом справи у суді апеляційної інстанції, покласти на скаржника.
4. Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги встановлено статтями 286-289 ГПК України.

Головуючий суддя Ю.А. Джепа

Судді: С.В. Мартинюк

Ю.В. Фещенко