ТРЕТІЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ АДМІНІСТРАТИВНИЙ СУД
П О С Т А Н О В А
і м е н е м У к р а ї н и

02 березня 2026 року 	м. Дніпро	справа № 383/1426/25	

Третій апеляційний адміністративний суд у складі колегії суддів: 
головуючого - судді Семененка Я.В. (доповідач),
суддів: Добродняк І.Ю., Суховарова А.В., 
розглянувши в порядку письмового провадження в м.Дніпрі апеляційну скаргу ОСОБА_1 
на рішення Бобринецького районного суду Кіровоградської області від 02 грудня 2025 року (суддя Замша О.В.) в адміністративній справі №383/1426/25 за позовом  ОСОБА_1 до Державної служби України з безпеки на транспорті про адміністративне правопорушення у сфері безпеки на автомобільному транспорті, зафіксоване в автоматичному режимі,- 

В С Т А Н О В И В: 

Позивач звернувся до суду з позовом, в якому просив скасувати постанову серії АВ №00008472 від 30.10.2025 року про притягнення до адміністративної відповідальності ОСОБА_1 за ч. 2 ст. 132-1 КУпАП та накладення адміністративного стягнення у вигляді штрафу в розмірі 8500,00.
В обґрунтування заявлених вимог посилалась на те, що спірною постановою її притягнуто до адміністративної відповідальності за ч.2 ст.132-1 КУпАП. Неправомірність оскаржуваної постанови пов`язувала, зокрема, з тим, що відповідачем не було враховано технічні характеристики транспортного засобу, який відповідно до реєстраційних документів є спеціалізованим напівпричепом Н/ПР - контейнеровоз. Так, пунктом 22.5 ПДР України встановлені параметри саме для автомобілів з напівпричепом контейнеровозом, а не для контейнера. За таких обставин нормативне навантаження для транспортного засобу у цій справі повинно було визначатись відповідачем як для контейнеровозу. 
Рішенням Бобринецького районного суду Кіровоградської області від 02 грудня 2025 року в задоволені позову відмовлено. 
Відмовляючи у задоволені позову, суд першої інстанції зазначив, що позивачем не надано доказів перевезення вантажу в контейнерах (змінних кузовах) із відповідним маркуванням. Натомість, відповідач надав фото докази, які не підтверджують те, що у спірному випадку здійснювалось перевезення контейнеру.
Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, позивач звернувся до суду з апеляційною скаргою, в якій, посилаючись на порушення судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, просить рішення суду скасувати та прийняти нову постанову, якою задовольнити позов. 
В обґрунтування апеляційної скарги зазначено, що судом першої інстанції зроблено висновок про перевищення вагових параметрів транспортним засобом без урахування технічних характеристик такого транспортного засобу, які є спеціалізованим напівпричепом – контейнеровозом та до яких п.22.5 ПДР встановлено інші максимальні вагові параметри, ніж ті, які у спірному випадку застосовані відповідачем (40 т).
У відзиві на апеляційну скаргу відповідач просив залишити рішення суду першої інстанції без змін. 
Зазначено, що зміст та форма оскаржуваної постанови відповідає вимогам КУпАП, в ній наявна інформація про транспортний засіб, час та місце здійснення вимірювання маси вантажу, результати такого вимірювання, технічний засіб, яким в автоматичному режимі зафіксовано правопорушення та результати автоматичної фіксації транспортного засобу в момент учинення адміністративного правопорушення. Крім того відповідач заперечує доводи позивача, що перевезення вантажу здійснювалося контейнеровозом.
Дослідивши матеріали справи та доводи апеляційної скарги, перевіривши правильність застосування судом норм матеріального та процесуального права, правову оцінку досліджених судом доказів по справі, суд апеляційної інстанції приходить до висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги з огляду на таке.
Встановлені обставини справи свідчать про те, що відповідно до постанови серії АВ № 00008472, винесеної головним спеціалістом відділу провадження систем автоматичної фіксації порушень управління автоматичної фіксації порушень у сфері безпеки на автомобільному транспорті Департаменту державного нагляду (контролю) за безпекою на наземному транспорті Головнею Тетяною Сергіївною 21.10.2025 року, 17.10.2025 року о 19 год. 38 хв. за адресою Н-31, км. 122+000, Полтавська область автоматичним пунктом фіксації адміністративних правопорушень у сфері безпеки на автомобільному транспорті зафіксовано транспортний засіб марки MAN TGX 26.480 державний номерний знак НОМЕР_1 , відповідальна особа ОСОБА_1 допустив рух транспортного засобу із перевищенням нормативних параметрів зазначених пунктом 22.5 ПДР України: перевищення загальної маси транспортного засобу на 6,200% (2,48 тонн) при дозволеній максимальній фактичній масі 40 тонн. ОСОБА_1 притягнуто до адміністративної відповідальності за ч. 2 ст.132-1КУпАП та накладено адміністративне стягнення у вигляді штрафу в розмірі 8500 грн.
Правомірність та обґрунтованість вказаної постанови є предметом спору, який передано на вирішення суду.
За наслідками перегляду справи суд апеляційної інстанції вважає за необхідне зазначити таке.
Частиною 2 статті 132-1 КУпАП визначена відповідальність за перевищення встановлених законодавством габаритно-вагових норм під час руху великогабаритними і великоваговими транспортними засобами автомобільними дорогами, вулицями або залізничними переїздами - штраф в розмірі п`ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян - у разі перевищення встановлених законодавством габаритно-вагових норм від 5 % до 10 % включно. Підставою для звільнення від відповідальності, передбаченої частинами першою і другою цієї статті, є наявність дозволу на проїзд автомобільними дорогами транспортних засобів, вагові або габаритні параметри яких перевищують нормативні.
Згідно пункту 22.5 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 10.10.2001 за №1306 ( в редакції на час виникнення спірних відносин) за спеціальними правилами здійснюється дорожнє перевезення небезпечних вантажів, рух транспортних засобів та їх составів у разі, коли хоч один з їх габаритів перевищує: а) зовнішніх габаритів: зовнішній габарит - Максимальне значення параметра, метрів: Ширина: 2,6; сільськогосподарської техніки, яка рухається за межами населених пунктів, дорогами сіл, селищ, міст районного значення, без винесення габариту на смугу зустрічного руху 3,75; Висота від поверхні дороги: 4; транспортних засобів спеціалізованого призначення (контейнеровозів), що здійснюють перевезення одного або більше контейнерів, на маршрутах, встановлених Укравтодором, Укртрансбезпекою, Національною поліцією 4,35; Довжина: вантажного автомобіля 12; автопоїзда 22; автомобіля (тягача) з напівпричепом 18,75; маршрутного транспортного засобу 18,75; Виступ вантажу за задній габарит транспортного засобу: 2; б) фактичної маси: Тип транспортного засобу: Максимальне значення для автомобільних доріг державного значення, тонн місцевого значення, тонн: Вантажні автомобілі: двовісний автомобіль 18 - 14 трьохвісний автомобіль; 25 (26)* - 21; чотирьохвісний автомобіль 32 - 24; чотирьохвісний автомобіль з двома рульовими вісями та ведучими вісями, оснащеними спареними колесами 38-24; Комбіновані транспортні засоби: двовісний автомобіль (тягач) з двовісним напівпричепом 36-24; двовісний автомобіль (тягач) з трьохвісним напівпричепом 40 - 24; трьохвісний автомобіль (тягач) з двовісним або трьохвісним напівпричепом 40 - 24; двовісний автомобіль (тягач) з трьохвісним напівпричепом (контейнеровоз), що здійснює перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів загальною максимальною довжиною 13,716 метра 42-24; трьохвісний автомобіль (тягач) з двовісним або трьохвісним напівпричепом (контейнеровоз), що здійснює перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів загальною максимальною довжиною 13,716 метра 44-24; Автопоїзди: двовісний або трьохвісний автомобіль з двовісним або трьохвісним причепом 40 - 24. Для трьохвісних автомобілів, якщо ведуча вісь обладнана здвоєними колесами та максимальне навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 тонни; в) навантаження на вісь: Кількість осей Максимальне значення для автомобільних доріг державного значення, тонн місцевого значення, тон: На одинарну вісь 11,5 - 7; На здвоєні осі, якщо відстань між осями: менш як 1 метр 11,5 - 7; від 1 до 1,3 метра 16 - 10; від 1,3 до 1,8 метра при неспарених колесах 18 - 10,5; від 1,3 до 1,8 метра при спарених колесах, за умови, що навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 тони 19-11,5; від 1,3 до 1,8 метра чотирьохвісних автомобілів, ведучі вісі яких оснащені спареними колесами, за умови, що навантаження на кожну ведучу вісь не перевищує 11,5 тони 23 - 11,5; від 1,8 до 2,5 метра для причепів та напівпричепів 20 - 11,5; На строєні осі, в тому числі транспортних засобів спеціалізованого призначення (контейнеровозів), що здійснюють перевезення одного або більше контейнерів, якщо відстань між осями: 1,3 метра або менше 21- 13; понад 1,3 до 1,4 метра 24 - 14.
Як зазначено вище, підставою для притягнення позивача до адміністративної відповідальності, стали висновки відповідача про перевищення допустимих вагових параметрів під час руху транспортного засобу МАN ТGХ 26.480, державний номерний знак НОМЕР_1 .
Разом з тим, як зазначає позивач, відповідачем не враховано той факт, що вантажне перевезення здійснювалося з використанням наступних транспортних засобів: тягач МАN ТGХ 26.480, державний номерний знак НОМЕР_1 та напівпричіп SCHMITZ, SKO 24L, реєстраційний номер НОМЕР_2 , який є спеціалізованим напівпричіпом-контейнеровозом.
Досліджуючи вказані обставини судом встановлено.
Відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу марки SCHMITZ, SKO 24L, реєстраційний номер НОМЕР_2 , тип ТЗ – спеціалізований напівпричіп Н/ПР-контейнеровоз для перевезення контейн тип 1А або доопр. обрізан до висоти 2300мм, з тентом, без тенту контейн 1А, як кузов власного виготовлення для перевезення насипн вант. зернових культур.
Отже, свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу марки SCHMITZ, SKO 24L свідчить про те, що вказаний транспортний засіб є спеціалізований напівпричіп Н/ПР-контейнеровоз, який може бути використаний як для перевезення контейнерів так і для перевезення насипного вантажу, зернових культур у кузові власного виготовлення (допрацьований обрізаний контейнер).
У свою чергу, як вбачається з п.22.5 Правил дорожнього руху, визначальним для застосування вагових параметрів – 44 тони, як на тому наполягав позивач, є встановлення факту саме перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів трьохвісним автомобілем (тягач) з двовісним або трьохвісним напівпричепом (контейнеровоз).
Тобто, сам факт того, що в свідоцтві про реєстрацію транспортного засобу зазначено тип - спеціалізований напівпричіп Н/ПР-контейнеровоз не є визначальним для застосування таких вагових параметрів, оскільки визначальним є факт перевезення за допомогою такого транспортного засобу одного або більше контейнерів або змінних кузовів.
З цих підстав суд апеляційної інстанції вважає безпідставними аргументи позивача про неврахування відповідачем технічних характеристик транспортного засобу марки SCHMITZ, SKO 24L, реєстраційний номер НОМЕР_2 .
У спірному випадку суд апеляційної інстанції погоджується з висновком суду першої інстанції про те, що надані суду докази (фотознімки) не дають підстав стверджувати те, що транспортним засобом здійснювалось перевезення одного або більше контейнерів або змінних кузовів.
Позивачем у спірному випадку здійснювалось перевезення насипом зернових культур, що підтверджено товарно-транспортною накладною, яку надано позивачем.
Підсумовуючи вищевикладене, суд апеляційної інстанції не вбачає підстав для задоволення апеляційної скарги та скасування рішення суду першої інстанції.
Керуючись ст. ст. 6, 7, 8, 9, 242, 243, 308, 311, 315, 316, 321, 322, 325 Кодексу адміністративного судочинства України, суд, -

УХВАЛИВ:

Апеляційну скаргу ОСОБА_1 залишити без задоволення, а рішення Бобринецького районного суду Кіровоградської області від 02 грудня 2025 року в адміністративній справі №383/1426/25 – без змін.
Постанова суду набирає законної сили з дати прийняття та відповідно до ч.3 ст.272 Кодексу адміністративного судочинства України касаційному оскарженню не підлягає.

Постанова складена у повному обсязі 02.03.2026  

Головуючий - суддя Я.В. Семененко 

суддя І.Ю. Добродняк 

суддя А.В. Суховаров