ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

31.03.2026 року м.Дніпро Справа № 904/755/25
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді: Іванова О.Г. (доповідач), 
суддів: Верхогляд Т.А., Мороз В.Ф., 
при секретарі судового засідання: Логвиненко І.Г.
представники учасників провадження:
від позивача: Хлабистін Д.М. (в залі суду); Філоненко Т.А. (в залі суду); 
від відповідача: Корнєєв Є.В. (в залі суду); 
розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 (суддя Загинайко Т.В., повний текст якого підписаний 16.06.2025) у справі № 904/755/25 
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Київ 
до Товариства з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" м. Дніпро
про стягнення 2 125 319 грн. 76 коп. 

ВСТАНОВИВ:
Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№708/25 від 24.02.2025) до Товариства з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" про стягнення 2 125 319 грн. 76 коп., що складає 2 079 000 грн. 00 коп. - плати за використання вагонів власності Акціонерного товариства "Українська залізниця" та 46 319 грн. 76 коп. - плати за користування вагонами. 

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 у справі №904/755/25 відмовлено у задоволенні позову. 
Судові витрати у справі віднесено за рахунок Акціонерного товариства "Українська залізниця" м. Київ.

Не погодившись із зазначеним рішенням, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулось Акціонерне товариство "Українська залізниця", в якій просить скасувати оскаржуване рішення повністю та ухвалити нове рішення, яким позов задовольнити повністю.
При цьому, заявник апеляційної скарги посилається на те, що:
- позивач стверджує, що спірні перевезення мають характер експортних, що підтверджується відповідними відмітками в графах 7 та 20 залізничних накладних. Отже, мав застосовуватись порядок розрахунку вартості перевезення, передбачений для експортних перевезень;
- відповідно до умов договору (включно з умовами продажу послуг через ProZorro.Продажі), у разі виявлення помилок у нарахуванні перевізної плати, перевізник має право на донарахування вартості послуг. Такий перерахунок передбачено п. 4.9. договору, і він не є зміною ціни договору після його виконання, а лише способом приведення розрахунків у відповідність до фактично наданих послуг. 

Відповідач у відзиві зазначає, що обґрунтування апеляційної скарги скаржником зводиться виключно до незгоди з оцінкою, наданою судом повно і всебічно встановленим обставинам справи, при цьому порушень норм процесуального та матеріального права, які б вплинули або змінили цю оцінку, скаржником не зазначено. Просить апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» залишити без задоволення, а рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 у справі №904/755/25 залишити без змін.
Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 07.07.2025 для розгляду справи визначена колегія суддів у складі: головуючого судді – Іванова О.Г. (доповідач), судді – Мороз В.Ф., Верхогляд Т.А.
З огляду на відсутність в суді апеляційної інстанції матеріалів справи на час надходження скарги, ухвалою суду від 08.07.2025 здійснено запит матеріалів справи із Господарського суду Дніпропетровської області.
11.07.2025 матеріали оскарження ухвали надійшли до суду апеляційної інстанції.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 11.07.2025 (суддя – доповідач Іванов О.Г.) апеляційну скаргу залишено без руху. Скаржнику наданий строк (10 днів) для усунення недоліків апеляційної скарги відповідно до ч. 2 ст. 174 Господарського процесуального кодексу України.
14.07.2025 на адресу суду від скаржника, на виконання вимог ухвали від 07.07.2025 надійшла заява про усунення недоліків скарги.
05.08.2025 розпорядженням керівника апарату суду відповідно до пункту 2.4.6 Засад використання автоматизованої системи документообігу суду призначено повторний автоматизований розподіл справи №904/1058/25 у зв`язку з відпусткою судді Мороза В.Ф.
Відповідно до протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 05.08.2025, справу №904/755/25 передано колегії суддів у складі: Іванов О.Г. (головуючий, доповідач), Парусніков Ю.Б., Верхогляд Т.А.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 05.08.2025 (колегія суддів у складі: Іванов О.Г. (головуючий, доповідач), судді Верхогляд Т.А., Парусніков Ю.Б.) відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 у справі № 904/755/25; розгляд справи призначений у судовому засіданні на 04.12.2025.
У зв`язку з вчиненням процесуальної дії, на підставі розпорядження керівника апарату суду відповідно до протоколу передачі судової справи раніше визначеному складу суду від 03.12.2025, для розгляду справи №908/2162/22 визначена колегія суддів у складі: Іванов О.Г. (головуючий, доповідач), Мороз В.Ф., Верхогляд Т.А.
04.12.2025 через технічні проблеми в суді з роботою сервісу ВКЗ (відеоконференцзв`язку), у якому здійснюється фіксація всіх судових процесів, забезпечити участь представників сторін у судовому засіданні не було можливим, у зв`язку з чим розгляд справи не відбувся та відкладений на 31.03.2026.
В судовому засіданні 31.03.2026 позивач підтримав доводи апеляційної скарги, відповідач їх заперечив. 
В судовому засіданні 31.03.2026 Центральним апеляційним господарським судом оголошено вступну та резолютивну частини постанови у даній справі.

Заслухавши доповідь судді-доповідача, пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів Центрального апеляційного господарського суду дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.
Відповідно до вимог частин 1, 2, 5 статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. 
Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.
Відповідно до положень ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.

Судом першої інстанції та судом апеляційної інстанції встановлені наступні неоспорені обставини справи.
Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №32-41568766/2020-001 від 16.03.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від відповідача - Товариства з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (а.с. 108, т.1).
Отже, Товариство з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" (вантажовідправник) було приєднано до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.
Відповідно до повідомлення Акціонерного товариства "Українська залізниця" про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №32-41568766/2020-001 від 16.03.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця", як перевізником, та Товариством з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро", як замовником, було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №32-41568766/2020-001 від 16.03.2020 (надалі – Договір).
Відповідно до пункту 1.1 Договору предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.
У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.
Згідно з пунктом 1.3 Договору маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та / або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення / вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.
Пунктом 1.4 Договору встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.
Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п. 9.3. та 9.4. договору та законодавства (пункт 1.5 Договору).
Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП) (пункт 1.6 Договору).
Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (пункт 1.7 Договору).
Умови договору, що потребують визначення окремих параметрів їх надання (окрему станцію надання послуг, ін.), набувають сили і застосовуються у відносинах сторін шляхом надання перевізником пропозиції укласти такі додаткові умови до договору (оферти), прийняття пропозиції (акцепту) замовником та підтвердження її прийняття перевізником з підтвердженням таких умов надання послуг. Приймаючи пропозицію отримання послуг на умовах, що потребують визначення окремих параметрів їх надання, замовник засвідчує, що ознайомився та згоден з такими умовами (пункт 1.8 Договору).
Перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту), направляє замовнику у власній інформаційній системі перевізника повідомлення з накладенням КЕП: або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника / вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником. До отримання повідомлення про укладення договору, друга сторона має право відкликати свою заяву (акцепт) про прийняття пропозиції укласти договір (пункт 1.9 Договору).
Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (пункт 1.10 Договору).
Пунктом 2.1 Договору визначено обов`язки замовника, зокрема: надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; та інш. (підпункти 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5 Договору).
Відповідно до підпункту 2.3.2 Договору перевізник зобов`язаний приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів. 
Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (пункт 4.1 Договору).
Пунктом 7.3 Договору визначено, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.
Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин із замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (пункт 12.1 Договору).
Договір припиняється: у зв`язку з розірванням договору за взаємною згодою сторін, або у зв`язку з односторонньою відмовою від договору, у випадках та в порядку прямо передбачених договором, або з підстав визначених законодавством (пункт 12.2 Договору).
Крім того, як вбачається, між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (залізниця) та Товариством з обмеженою відповідальністю "Мирівський елеватор №1" (користувач колії) було укладено договір №ПР/М-20415/НЮдч від 13.08.2020 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Товариства з обмеженою відповідальністю "Мирівський елеватор №1" при станції Мирова регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі – Договір від 13.08.2020) (а.с. 12-15, т.1).
Відповідно до пункту 1 Договору від 13.08.2020 згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється експлуатація під`їзної колії, частину якої користувач колії орендує у ТОВ "Агро-Модерн", а частина належить залізниці та яка примикає стрілкою №39 до колії №8 станції Мирова регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" і обслуговується власним локомотивом.
Межами під`їзної колії є сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", встановлені на відстані 10,54 м від почату гостряків стрілки №41 у напрямку стрілки №39 та на відстані 365,49 м від граничного стовпчика стрілочного переводу №41 по колії №17 у бік під`їзної колії ТОВ "Торгівельний дім "Агроімпорт ЛТД".
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 798,59 погонних метрів, з яких 411,85 метрів користувач орендує у ТОВ "Агро-Модерн", а 386,74 метрів належить залізниці (пункт 2 Договору від 13.08.2020).
У межах смуги відведення залізниці під`їзною колією і спорудами користувача колії зайнято ділянку землі площею 0 кв.м. (пункт 3 Договору від 13.08.2020).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговувань я та організації руху на під`їзній колії (пункт 4 Договору від 13.08.2020).
Вагони для під`їзної колії подаються після повідомлення, яке передається не пізніше як за 2 години до подавання вагонів, відповідальним працівником станції Мирова телефоном відповідальному працівнику користувача колії, з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (пункт 5 Договору від 13.08.2020).
Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на колії станції Мирова.
Здавання вагонів провадиться на коліях станції Мирова. Подальший рух вагонів виконується локомотивом користувача колії (пункт 6 Договору від 13.08.2020).
Максимальна кількість вагонів, у кожній партії, що передається на під`їзну колію однією групою, становить не більше 3-х завантажених вагонів (12 осей) максимальною вагою 290 тон або 6 порожніх вагонів - 24 осі максимальною вагою 150 тон (пункт 7 Договору від 13.08.2020).
Про готовність вагонів до забирання відповідальний працівник користувача колії передає повідомлення відповідальному працівнику станції Мирова телефоном за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 з подальшим письмовим підтвердженням (пункт 8 Договору від 13.08.2020).
З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою на під`їзну колію, або за узгодженню з залізницею в меншій кількості. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом користувача на колії станції Мирова.
Приймання вагонів залізницею здійснюється на коліях станції Мирова. Подальший рух вагонів виконується локомотивом залізниці.
Термін на забиранню вагонів з передавальних колій залізницею визначається технологічним процесом роботи станції Мирова (пункт 9 Договору від 13.08.2020).
Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею користувачу колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 Договору від 13.08.2020).
Термін перебування вагонів на під`їзній колії 6,0 годин (пункт 12 Договору від 13.08.2020).
Відстань для нарахування збору за подачу та забирання 0,00 км (пункт 13 Договору від 13.08.2020).
За умовами пункту 17.3 Договору від 13.08.2020 розмір одночасної подачі вагонів на під`їзну колію локомотивом залізниці не повинен перевищувати 17 вагонів (68 вісей), вага групи вагонів не повинна перевищувати 1650 т.
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами і діє з 17.08.2020 до 16.08.2023 включно (пункт 21 Договору від 13.08.2020).
Відповідно до пункту 1 письмової угоди №4657/22-034 від 17.01.2022 (а.с. 106, т.1), підписаної Товариством з обмеженою відповідальністю "Сіті Комерс Дніпро" (вантажовідправник/вантажоодержувач), Товариством з обмеженою відповідальністю "Мирівський елеватор №1" (користувач/власник колії) та погодженої Акціонерним товариством "Українська залізниця" (залізниця), користувач/власник колії надає дозвіл на використання залізничної під`їзної колії для здійснення навантаження (вивантаження) вагонів з вантажем, який належить вантажовідправнику/вантажоодержувачу, на залізничній під`їзній колії користувача/власника колії. Подача та забирання вагонів, що прибули на адресу вантажовідправника/вантажоодержувача здійснюється на умовах договору про подачу та забирання вагонів/експлуатацію колії, укладеним між користувачем/власником колії та залізницею.
Згідно з пунктами 5, 6 письмової угоди №4657/22-034 від 17.01.2022 всі належні залізниці платежі вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць передплатою через "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Українська залізниця" (ЄРЦ). У випадках, визначених чинним законодавством, а суми платежів і зборів, що підлягають оплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, який списується з особового рахунку платника податків.
З усіх питань, не передбачених письмовою угодою, відносини користувача/власника колії, вантажовідправника/вантажоодержувача із АТ "Українська залізниця" регулюються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та іншими нормативно-правовими актами, що діють на залізничному транспорті.
Строк дії письмової угоди №4657/22-034 від 17.01.2022 – 31.12.2022.
Позивач зазначає, що 28.09.2020 через систему онлайн аукціонів з продажу та здачі в оренду майна "ProZorro.Продажі" було проведено електронний аукціон (Англійський аукціон) ID: RCE001-UA-20220926-53111 щодо продажу послуг з використання 50 вагонів (хоперів-зерновозів) власності АТ "Укрзалізниця", за результатами якого цього ж дня було сформовано протокол електронного аукціону № RCE001-UA-20220926-53111, де, зокрема, зафіксовано переможця - ТОВ "Комерс Сіті Дніпро".
За умовами аукціону від 28.09.2020 № RCE001-UA-20220926-53111 переможець Товариство з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" придбав послугу з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози), дата подачі вагону початкова – 30.10.2022 00:00, дата подачі вагону кінцева – 30.10.2022 23:59, полігон навантаження – УЗ, ціна реалізації лота 11 550 грн. 01 коп. без ПДВ (а.с. 120-121, т.1).
Згідно з пунктом 1.3 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, маршрутний поїзд – вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та / або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення / вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами. 
Перевезення по вказаним 50-ти зерновозам оформлені відправником - Товариством з обмеженою відповідальністю "Комерс Сіті Дніпро" від станції Мирова до станції Одеса-Порт (експ) в різні доби по 6-ти перевізним документам із зазначенням в гp. 7 "Заяви відправника" - "Маршрутний поїзд № __. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію", а саме:
- 29.10.2022 – накладна № 46675278 – 12 вагонів (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 29.10.2022 о 18:44 год., відправлення 29.10.2022 о 19:07 год.) – відмітка в гp.7 "Маршрутний поїзд № 102923" (а.с. 92-93, т.1);
- 30.10.2022 - накладна № 46683561 – 12 вагонів (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 30.10.2022 о 08:23, відправлення 30.10.2022 о 10:42 год.) – відмітка в гp. 7 "Маршрутний поїзд № 103023" (а.с.93 на звороті – 94, т.1);
- 30.10.2022 - накладна № 46690335 – 3 вагона (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 30.10.2022 о 17:57 год., відправлення 30.10.2023 о 18:35 год.) - відмітка в гp.7 "Маршрутний поїзд № 103023" (а.с. 95-96, т.1);
- 30.10.2022 - накладна № 46690525 – 3 вагона (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 30.10.2022 о 18:34 год., відправлення 30.10.2022 о 18:58 год.) - відмітка в гp.7 "Маршрутний поїзд № 103023" (а.с. 96 на звороті – 97, т.1);
- 31.10.2022 – накладна № 46695490 – 12 вагонів (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 31.10.2022 о 09:04 год., відправлення 31.10.2022 о 10:29 год) - відмітка в гp.7 "Маршрутний поїзд № 103123" (а.с. 98-99, т.1);
- 31.10.2022 – накладна № 46704672 – 8 вагонів (правильність внесених відомостей підтверджено директором Мороз А.В., "ЕЦП" 31.10.2022 о 17:02 год., відправлення 31.10.2022 о 17:30 год.) - відмітка в гp.7 "Маршрутний поїзд № 103123" (а.с. 99 на звороті – 100, т.1).
Позивач зазначає, що за умовами аукціону відповідач, як переможець, був зобов`язаний протягом однієї доби (30.10.2022 з 00:00 год. по 23:59 год.) подати на станцію Мирова 50 вагонів для формування одного маршрутного поїзда. Однак, відповідно до пам`яток про забирання вагонів №№ 134, 135, 136, 137, 138, 139 та залізничних накладних №№ 46675278, 46683561, 46690335, 46690525, 46695490, 46704672 спірні 50 вагонів з під`їзної колії ТОВ "Мирівський елеватор № 1", де ТОВ "Комерс Сіті Дніпро" здійснює навантаження, на колії станції Мирова, де залізниця приймає вагони та формує маршрутні поїзди, були подані впродовж трьох діб (з 29.10.2022 по 31.10.2022) та відправлялись не в складі одного маршрутного поїзда, що не відповідає умовам аукціону та свідчить про перевезення вагонів звичайними груповими відправками. 
Саме тому, на думку позивача, суми платежів, вирахувані як за маршрутний поїзд, підлягають перегляду (перерахунку), адже є неправильними. 
Позивачем на адресу відповідача було скеровано претензію від 03.12.2024 на суму 2 125 319 грн. 76 коп. 
Позивач стверджує, що факт неправильного нарахування спірних сум виявлено у 2024 році Департаментом корпоративної безпеки АТ "Українська залізниця" в ході позапланової перевірки окремих питань щодо отримання в повному обсязі належних залізницям платежів по Аукціонах з продажу послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" на "ProZorro.Продажі". Зокрема, виявлено недобір по платі за використання вагонів власності АТ "Українська залізниця" у розмірі 2 079 000 грн. 00 коп. з ПДВ та недобір по платі за користування вагонами у розмірі 46 319 грн. 76 коп. з ПДВ; відповідач проти вказаного заперечує, що і стало причиною виникнення спору та звернення позивача з позовом до суду. 

Відмовляючи в позові, господарський суд виходив з того, що перевезення спірного вантажу, виходячи з встановлених самим позивачем правил, здійснено перевізником в межах України, тобто внутрішнім сполученням, а відтак, доводи позивача про необхідність застосування показника Vср, як для розрахунку вартості експортного перевезення товару, є безпідставними.

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується з такими висновками господарського суду та зазначає наступне.
Відповідно до ч. 1 ст. 509 Цивільного кодексу України, зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.
Згідно з ч. 2 ст. 509 ЦК України зобов`язання виникають з підстав, встановлених ст. 11 ЦК України.
Відповідно до ст. 11 ЦК України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори.
Частиною 1 ст. 626 ЦК України передбачено, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.
Стаття 634 ЦК України визначає, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.
Статтею 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлено, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Між сторонами виникли договірні відносини щодо перевезення вантажу залізничним транспортом, за наслідками якого позивач здійснив перевезення вантажу, а відповідач розрахувався із позивачем згідно перевізних документів.
Відносини залізниці з відправниками та одержувачами вантажів, багажу, вантажобагажу і пошти з урахуванням специфіки функціонування цього виду транспорту як єдиного виробничо-технологічного комплексу регулюються Законом України “Про залізничний транспорт”, за змістом статей 2, 8 якого умови та порядок організації перевезень за участю залізниць, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та іншими актами законодавства України.
Відповідно до положень ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Статтею 23 Статуту залізниць України унормовано, що відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Дата приймання і видачі вантажу засвідчується на накладній календарним штемпелем станції. Для посвідчення прийняття вантажу до перевезення станція видає відправнику квитанцію. Форма накладної і порядок її заповнення, а також форма квитанції затверджуються Мінтрансом.
Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Отже, накладна є первинним бухгалтерським документом засвідченим сторонами договору, який підтверджує ту чи іншу операцію, а також фіксує ціну такої послуги або товару.
Відповідно до ст. 1 Закону України “Про зовнішньоекономічну діяльність”:
- імпорт (імпорт товарів) - купівля (у тому числі з оплатою в негрошовій формі) українськими суб`єктами зовнішньоекономічної діяльності в іноземних суб`єктів господарської діяльності товарів з ввезенням або без ввезення цих товарів на територію України, включаючи купівлю товарів, призначених для власного споживання установами та організаціями України, розташованими за її межами;
- експорт (експорт товарів) - продаж товарів українськими суб`єктами зовнішньоекономічної діяльності іноземним суб`єктам господарської діяльності (у тому числі з оплатою в негрошовій формі) з вивезенням або без вивезення цих товарів через митний кордон України, включаючи реекспорт товарів. При цьому термін реекспорт (реекспорт товарів) означає продаж іноземним суб`єктам господарської діяльності та вивезення за межі України товарів, що були раніше імпортовані на територію України.
Згідно зі ст. 1 Закону України “Про залізничний транспорт” міжнародне залізничне сполучення - перевезення пасажирів, вантажів, багажу, вантажобагажу та пошти між Україною та іноземними державами; непряме міжнародне сполучення - перевезення між Україною та іноземними державами з переоформленням транспортного документа в процесі транспортування.
Відповідно до пункту 2.5. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстровані у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 у разі перевезення експортно-імпортних вантажів через морські порти України не в прямому міжнародному сполученні оформлюється накладна внутрішнього сполучення. У цьому разі відправник проставляє відмітки: у графі 20 “Найменування вантажу” - “Експорт” чи “Імпорт”, а в графі 7 “Заяви відправника” - для експорту зазначається “Для вивезення водним транспортом___” (зазначається країна призначення)”, а для імпорту - “Увезено водним транспортом____” (зазначається країна відправлення).
Як вбачається із накладних перевезення здійснювалось сполученням від станції Мирова до станції Одеса-Порт. Жодних даних про перевезення вантажу перевізником за межі України накладні не містить. Таким чином, перевезення вантажу здійснено перевізником в межах України, тобто внутрішнім сполученням.
Колегія суддів зазначає про те, що зазначення в графі 20 залізничної накладної “експорт” є характеристикою самого вантажу, оскільки назва графи “Найменування вантажу”, а формулювання “Для вивезення водним транспортом у Швейцарію” у графі 7 зазначено на виконання п. 2.5. Правил оформлення перевізних документів.
При цьому, до позовної заяви позивачем додано дві редакції договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №32-41568766/2020-001 від 16.03.2020, а саме:
1) редакцію, яку оприлюднено 12.09.2022 та введено в дію з 12.09.2022, крім змін до окремих положень Додатку 1-2 до Договору прямо передбачених вказаним додатком, які оприлюднені 18.08.2022 та вступають в дію з 18.09.2022 (надалі - Договір, в редакції від 12.09.2022) (а.с. 55-91, т.1). 
Як вбачається, у таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору в редакції від 12.09.2022 для зерновозів встановлена така середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/добу) (Vср), яка вводиться в дію з 12.09.2022:
- для експортного сполучення через морські порти: вагонна/контейнерна відправка - 125 км/год.; маршрутний або контейнерний поїзд - 353 км/год.;
- для внутрішнього та імпортного сполучення: вагонна/контейнерна відправка - 128 км/год.; маршрутний або контейнерний поїзд - 143 км/год. (а.с.38, т.1).
2) редакцію, яку оприлюднено 29.09.2022 та введено в дію з 01.10.2022, крім змін до окремих положень п. 8.2 Договору, Додатку 1-7 до Договору та Додатку 1-8 до Договору в цілому, які вступають в дію з 30.10.2022 (надалі - Договір, в редакції від 29.09.2022) (а.с. 16-54, т.1).
Як вбачається, у таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору в редакції від 29.09.2022 для зерновозів встановлена така середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/добу) (Vср), яка вводиться в дію з 01.10.2022 по 31.10.2022:
- для експортного сполучення через морські порти: вагонна/контейнерна відправка - 78 км/год.; маршрутний або контейнерний поїзд - 320 км/год.;
- для внутрішнього та імпортного сполучення: вагонна/контейнерна відправка - 86 км/год.; маршрутний або контейнерний поїзд - 171 км/год. (а.с.34 на звороті, т.1).
У позові позивач зазначає, що відмітка про перевезення вагонів маршрутним поїздом призвела до того, що при визначенні середньої швидкості перевезення власного вагону перевізника за одну добу (Vср) (таблиця 3 Додатку 1-2 до Договору про надання послуг) була обрана швидкість 353 км/добу (маршрутний або контейнерний поїзд), в той же час, оскільки зазначені відправлення фактично не є маршрутним поїздом, Vср слід було застосовувати як 125 км/добу (вагонна/контейнерна відправка). 
Отже, з наведеного слідує, що позивачем при розрахунку було застосовано Договір в редакції від 12.09.2022, таблицю 3 Додатку 1-2 до якого введено в дію з 12.09.2022.
При цьому, суд зауважує, що спірні накладні складені 29.10.2022, 30.10.2022 та 31.10.2022. 
Згідно з наявним в матеріалах справи Договором, в редакції від 29.09.2022, з 01.10.2022 по 31.10.2022 введено в дію іншу середню швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу для зерновозів (км/добу) (Vср), при цьому позивачем у розрахунку застосовано середню швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу для зерновозів (км/добу) (Vср), яка діяла у період з 12.09.2022.
Крім цього, суд зауважує, що у графах 29 вищенаведених залізничних накладних визначено тип відправки - групова/маршрутна, тому донарахування позивачем провізних платежів, виходячи із середньої швидкості перевезення 125 км/год., як для експортного сполучення є безпідставним, а розрахунок плати слід здійснювати, виходячи із середньої швидкості перевезення як для перевезення у внутрішньому сполученні.

Отже, для визначення показника Vср має значення вид сполучення, тип рухомого складу, виду сполучення та вид відправки, а характеристики вантажу на даний показник не впливають.
При цьому сторонами не заперечується, що спірний вантаж перевозився у зерновозах (тип рухомого складу), зі змісту залізничних накладних слідує, що відправка була маршрутною (вид відправки), а сполучення здійснювалось в межах України.
Колегія суддів зауважує на тому, що формулювання “експорт” в залізничних накладних не визначають перевезення за цією накладною як “експортне сполучення”, чим обґрунтовував свої вимоги позивач, позаяк жодних даних про перевезення вантажу останнім за межі України вказана накладна не містить.
Транспортування водним транспортом здійснювалось вже не позивачем, іншою особою та на замовлення не відповідача, а іншої особи. Тобто, транспортування на експорт Договором перевезення не регулювалось та, відповідно, до формування вартості перевезення за накладними жодного відношення не має.
Оскільки, для визначення показника Vср необхідно з`ясувати саме вид сполучення, колегія суддів вважає, що перевезення спірного вантажу, виходячи з встановлених самим позивачем правил, здійснено перевізником в межах України, тобто внутрішнім сполученням, а відтак доводи позивача про необхідність застосування показника Vср, як для розрахунку вартості експортного перевезення товару, є безпідставними.

Відповідно до п.1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України №863/5084 від 24.11.2000, в редакції наказу Мініфраструктури України від 08.06.2011 №138 на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил.
Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем (п.1.2 Правил оформлення перевізних документів).
Згідно із п.1.3 Правил оформлення перевізних документів, усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, внесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни.
Відповідно до п.1.6 Правил оформлення перевізних документів, перевізні документи перевіряються начальником станції або уповноваженим ним працівником станції.
Відповідно до п.40 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного підпису, що базується на кваліфікованому сертифікаті відкритого ключа працівником перевізника в електронній накладній. Перевізник має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Відповідно до наявних у матеріалах справи копій накладних №№ 46675278, 46683561, 46690335, 46690525, 46695490, 46704672, календарний штемпель станції відправлення проставлено, накладні містять відмітку про накладення електронного підпису уповноваженим працівником станції відправлення.
Отже, колегія суддів зазначає, що оформлення накладної, в тому числі, в частині виду відправки відноситься до обов`язків залізниці.
Враховуючи викладене та зважаючи на те, що між позивачем та відповідачем погоджено ціну договору, як провізну плату, перевезення здійснено, оплату проведено, а зміни, що могли стати підставою для оплати відповідачем недоборів із перевізної плати, у встановленому порядку та у визначені нормативними актами строки, до накладних не вносилися, місцевий господарський суд дійшов правильного висновку про відсутність правових підстав для стягнення з відповідача заборгованості в сумі 2 125 319 грн. 76 коп. 
Крім того, колегія суддів враховує у даному випадку приписи частин 1 та 3 статті 632 ЦК України, якими визначено, що ціна договору встановлюється за домовленістю сторін. Зміна ціни договору після його виконання не допускається.
Такі дії позивача щодо донарахування плати за перевезення вантажу після фактичного виконання умов погодженої сторонами накладної, суперечать умовам Договору перевезення та чинному законодавству України, зокрема свободи договору та недопустимості в односторонньому порядку вносити зміни в ціну договору, оскільки ціна договору є однією з істотних умов, яка визначається сторонами за домовленістю.
За таких обставин колегія суддів вважає, що суд першої інстанції дійшов до вірного висновку про відсутність підстав для стягнення з відповідача на користь позивача донарахованої плати за перевезення вантажу в сумі 2 125 319 грн. 76 коп., з яких: 2 079 000,00 грн – плати за використання вагонів власності АТ «Українська залізниця» та 46 319,76 грн – плати за користування вагонами. 

Відповідно до ч.1 ст.74 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Натомість, скаржником не подано судовій колегії належних та достатніх доказів, які стали б підставою для скасування рішення місцевого господарського суду. Посилання скаржника, викладені в апеляційній скарзі, колегія суддів вважає безпідставними, документально необґрунтованими, такими, що належним чином досліджені судом першої інстанції при розгляді спору.
Враховуючи все вищевикладене в сукупності, колегія суддів вважає, що рішення Господарського суду Дніпропетровської області ґрунтується на матеріалах і обставинах справи, відповідає нормам матеріального та процесуального права, а тому відсутні правові підстави для його скасування.
Зважаючи на відмову у задоволенні апеляційної скарги, судові витрати, понесені у зв`язку із апеляційним оскарженням, згідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, покладаються на заявника і відшкодуванню не підлягають.
Керуючись ст. ст. 269, 275, 276, 282-284 ГПК України, суд, 
ПОСТАНОВИВ:
Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 у справі №904/755/25 - залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 05.06.2025 у справі №904/755/25 – залишити без змін.
Судові витрати Акціонерного товариства "Українська залізниця" за подання апеляційної скарги на рішення суду покласти на заявника апеляційної скарги.
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.
Повний текст постанови виготовлено і підписано 07.04.2026.

Головуючий суддя О.Г. Іванов

Суддя Т.А. Верхогляд

Суддя  В.Ф. Мороз