ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.11.2025 м. Дніпро Справа № 904/665/25
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді Паруснікова Ю.Б. (доповідач),
суддів Верхогляд Т.А., Іванова О.Г.,
секретар судового засідання Саланжій Т.Ю.,
розглянувши у відкритому судовому засіданні в приміщенні Центрального апеляційного господарського суду апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 (суддя Бєлік В.Г.; повне рішення складено 28.05.2025) у справі № 904/665/25
за позовом Регіональної філії акціонерного товариства «Українська залізниця» «Придніпровська залізниця», м. Дніпро 
до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг 
про стягнення грошових коштів, -

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог і рішення суду першої інстанції.

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» 301078,68 грн плати за користування вагонами і 12625,20 грн збору за зберігання вантажу.
Позовні вимоги обґрунтовані затримкою вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, за що нараховано плату за їх користування.
Господарський суд Дніпропетровської області рішенням від 28.05.2025 задовольнив позов у справі № 904/665/25, стягнувши з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на користь Регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» плату за користування вагонами у розмірі 301078,68 грн і 12625,20 грн збору за зберігання вантажу.
Рішення місцевого господарського суду мотивоване наявністю вини вантажовласника у затримці вагонів з вантажем понад час безкоштовного їх зберігання, обумовленої несвоєчасним вивільненням приймально-здавальних колій, що спричинило неможливість приймання вантажу станцією призначення.
Місцевий господарський суд зазначив, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо), оскільки за несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
Посилання відповідача на комендантську годину, як на підставу відмови у задоволенні позову, місцевий господарський суд відхилив, оскільки відповідач не довів, що затримка вагонів сталася через запровадження комендантської години, водночас сам факт запровадження комендантської години не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами.

2. Короткий зміст вимог та узагальнені доводи апеляційної скарги.

Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» звернулося до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі № 904/665/25 скасувати і ухвалити нове рішення, яким у задоволенні позову відмовити.
Апеляційна скарга мотивована безпідставністю нарахування плати за час користування вагонами, який враховає період дії комендантської годи, оскільки відповідно рішення правління Акціонерного товариства «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т), доведеного до відома структурних підрозділів позивача телеграмним розпорядженням № ЦМ-13/639 від 05.04.2022, затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні», згідно з яким до часу користування вагоном (контейнером) не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції відправлення та/або прибуття, а замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин.
Скаржник зазначає, що в порушення вимог рішення від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т), позивач не склав акти загальної форми ГУ-23 для засвідчення факту користування вантажними вагонами під час комендантської години та безпідставно нарахував плату за їх користування протягом зазначеного періоду, водночас відсутність таких актів не спростовує факту впровадження комендантської години, що є підставою для зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час їх затримки у період дії комендантської години, оскільки існування комендантської години є загальновідомим фактом, тому відповідно до рішення від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) цей час не включається до загального періоду затримки вагонів.

3. Узагальнені доводи та заперечення інших учасників справи.

Акціонерне товариство «Українська залізниця» у відзиві заперечило проти доводів апеляційної скарги, просило залишити її без задоволення, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду без змін.
Позивач вважає безпідставними заперечення відповідача щодо нарахованих йому сум за порушення строків приймання вантажу, внаслідок чого сталася затримка вагонів понад час безкоштовного їх зберігання, оскільки саме існування дії воєнного стану не звільняє користувача вантажними вагонами від оплати вартості за їх використання. Своєю чергою, відповідно до листа ЦМ-13/693 від 05.04.2022 обставини, що стали підставою затримки вагонів, засвідчуються актами форми ГУ-23, водночас такі акти у даному випадку не складалися, через відсутність для цього підстав.

4. Рух справи в суді апеляційної інстанції.

Центральний апеляційний господарський суд ухвалою від 05.08.2025 відкрив апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі № 904/665/25.
В судовому засіданні 27.11.2025 колегія суддів оголосила вступну та резолютивну частини рішення.

5. Встановлені судом першої та апеляційної інстанції обставини справи.

Регіональна філія «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (залізниця) уклало 14.12.2017 з Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (власник колії) договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця».
Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця»: стрілкою № 5 до продовження станційної колії № 3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2. 
Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Пунктом 1 цього Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова – стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (пункт 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (пункт 4 договору).
Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери – через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів – через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ — не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони – за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.
ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1, 2, З, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Вагони, що прибули на станцію рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ ЗА, ЗБ, І, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору про експлуатацію під`їзної колії).
Вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 Договору про експлуатацію під`їзної колії).
Про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху ПРАТ «ІНГЗК» повідомляє по телефону відповідального працівника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.5999 № 113 (пункт 8 договору).
Відповідно до пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці, в тому числі: за користування вагонами – згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1); за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) – згідно з Правилами зберігання вантажів.
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно (пункт 19 договору).
Додатковими угодами № 6 від 08.04.2019 і № 7 від 15.12.2022 сторони продовжили строк дії договору до 31.06.2025 року включно.
У листопаді 2024 року на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» прибував поїзд № 2230, індекс 4100-734-4573 у складі 56 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем – ПрАТ «Північний ГЗК».
Перевезення оформлене такими накладними: № 34327536, 34327528, 40270449, 40271231, 34327478, 34327502, 34327510, 40271272, 40271298, 40271280, 40271306, 40271322, 40271249, 40271264, 40285710, 40285728, 40285736, 40285744, 40271330, 40271348, 40271355, 40271363, 40348799, 40348807, 40348815, 40348880, 40348823, 40285769, 40285751, 40285777, 40348963, 40348955, 40348948, 40348930, 40348971, 40348922, 40348989, 40348997, 40349052, 40349011, 40349003, 43455153, 40763, 40774, 20708, 40768, 40773, 40767, 40764, 40765, 20015, 40766, 40772, 40770, 40762.
17.11.2024 о 17:32 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 204 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 19 від 17.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.11.2024 о 18:30 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 8:15 год було видано наказ № 208 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 19 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28829 від 17.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 17.11.2024 - 17:32 год до 20.11.2024 - 8:15 год, тобто протягом 62 год 43 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2388 від 21.11.2024 простоювали 43 вагона з 20.11.2024 - 17:10 год до 21.11.2024 - 2:10 год, тобто протягом 9 год 00 хв; на підставі акту загальної форми № 2425 від 22.11.2024 простоювали 11 вагонів з 21.11.2024 - 20:05 год до 22.11.2024 - 17:35 год, тобто протягом 21 год 30 хв; на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагона з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 43 вагонів — 71 год 43 хв, для 11 вагонів - 84 год 13 хв, для 2 вагонів - 97 год 18 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 21119055, 21119057, 22119059, 22119060, 25119069, 25119070, 25119071.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 204 від 17.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 09019009 від 09.01.2025.
17.11.2024 о 22:04 год з тієї ж причини було видано наказ № 205 про затримку вагонів поїзда № 2202, індекс 4005-005-4573 у складі 58 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем – ПрАТ “Північний ГЗК”. Перевезення було оформлене накладними № 40392565, 40392573, 40392599, 40392524, 40392656, 40392649, 40392813, 40392821, 40392839, 40392771, 40395766, 40392847, 40392797, 40392789, 40395832, 40395782, 40414781, 40395840, 40395865, 40414799, 40414807, 40395923, 40395774, 40395972, 40395824, 40414831, 40414823, 40414716, 40414732, 40414757, 40414773, 40416265, 40414989, 40416257, 40416281, 40416273, 40414849, 40414864, 40414948, 40416349, 40416398, 40416356, 40416380, 40416414, 40416299, 40416315, 40416307, 40416331, 40416497, 40416489, 40416513, 40416505, 40416430, 40416521, 40416455, 40416463, 40416471, 40416539.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 20 від 17.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.11.2024 о 22:50 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 у 13:26 год було видано наказ № 209 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 20 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28834 від 17.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 17.11.2024 - 22:04 год до 20.11.2024 - 13:26 год, тобто протягом 63 год 22 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено запис у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2392 від 21.11.2024 простоювали 51 вагон з 21.11.2024 - 0:10 год до 21.11.2024 - 6:55 год, тобто протягом 6 год 45 хв; на підставі акту загальної форми № 2405 від 21.11.2024 простоювали 6 вагонів з 21.11.2024 - 12:30 год до 21.11.2024 - 17:30 год, тобто протягом 5 год 00 хв, на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоював 1 вагон з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 51 вагону - 70 год 07 хв, для 6 вагонів - 68 год 22 хв, для 1 вагону - 71 год 47 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119060, 22119061, 22119062, 25119064, 25119068,25119070.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 205 від 17.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 22119018 від 22.11.2024.
19.11.2024 о 10:31 год з тієї ж причини було видано наказ № 206 про затримку вагонів поїзда № 3001, індекс 6809-084-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40414930, 45251204, 45251188, 45251220, 45251212, 45251196, 45251170, 45261542, 45251279, 45251857, 45259470, 45251238, 45261526, 45251246, 45251261, 45251253, 45267135, 45269511, 45261567, 45267119, 45267127, 45270485, 45271079, 45276334, 45276425, 45270444, 45283645, 45283850, 45283652, 45283868, 45276805, 45276797, 45283595, 45295359, 45295250, 45297140, 45286366, 45286762, 45291531, 45291564, 20885, 20881, 20864, 20868, 20870, 20865, 20869.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 21 від 19.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.11.2024 о 11:20 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 21:55 год було видано наказ № 211 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 21 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28853 від 19.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 19.11.2024 - 10:31 год до 20.11.2024 -21:55 год, тобто протягом 35 год 24 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2412 від 21.11.2024 простоювали 54 вагона з 21.11.2024 - 6:00 год до 21.11.2024 - 22:20 год, тобто протягом 16 год 20 хв; на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоював 1 вагон з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв. на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагона з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 54 вагонів - 51 год 44 хв, для 1 вагону — 43 год 49 хв, для 1 вагона – 69 год 59 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119062,25119064,25119065,25119067,25119070,25119071.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 206 від 19.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 22119019 від 21.11.2024.
19.11.2024 о 14:11 год з тієї ж причини було видано наказ № 207 про затримку вагонів поїзда № 2132, індекс 3810-635-4573 у складі 62 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем – ПрАТ “Північний ГЗК”, Перевезення було оформлене накладними №№ 65170, 65048, 65049, 65118, 65172, 65174, 65173, 65175, 65139, 65133, 65134, 65131, 65130, 65132, 65128, 65127, 65126, 65125, 65124, 65129, 65104, 65182, 65183, 65178, 65181, 65047, 65180, 65179, 65112, 65113, 65121, 65044, 65045, 65111, 65046, 65043, 65042, 65120, 65107, 65119, 65041, 65171, 65115, 65114, 65116, 65106, 65110, 65117, 65176, 65177, 65135, 65122, 65123, 65103, 65138б, 65101, 65185, 65184, 65105, 65109, 65108,65102.
На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 22 від 19.11.2024 і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.11.2024 о 15:00 год копію зазначеного повідомлення.
20.11.2024 о 22:51 год було видано наказ № 212 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 22 від 20.11.2024.
Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 28854 від 19.11.2024, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 19.11.2024 - 14:11 год до 20.11.2024 - 22:51 год, тобто протягом 32 год 40 хв. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.
Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акти загальної форми.
Так, на підставі акту загальної форми № 2404 від 21.11.2024 простоювали 46 вагонів з 21.11.2024 - 12:30 год до 21.11.2024 - 17:30 год, тобто протягом 5 год 00 хв; на підставі акту загальної форми № 2421 від 21.11.2024 простоювали 7 вагонів з 21.11.2024 - 19:10 год до 22.11.2024 - 12:10 год, тобто протягом 17 год 00 хв. на підставі акту загальної форми № 2431 від 23.11.2024 простоювали 6 вагонів з 22.11.2024 - 19:15 год до 23.11.2024 - 3:40 год, тобто протягом 8 год 25 хв. на підставі акту загальної форми № 2442 від 23.11.2024 простоювали 2 вагони з 22.11.2024 - 8:05 год до 23.11.2024 - 18:40 год, тобто протягом 34 год 35 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 46 вагонів - 37 год 40 хв, для 7 вагонів — 49 год 40 хв, для 6 вагонів - 41 год 05 хв, для 2 вагонів - 67 год 15 хв.
Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 22119062, 25119064, 25119069, 25119071, 25119070.
Також за час затримки вагонів на станції П`ятихатки на підставі наказу № 207 від 19.11.2024 було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 20119020 від 22.10.2023.

6. Оцінка доводів учасників справи і висновків суду першої інстанції.

Відповідно до пункту першого частини другої статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема договори та інші правочини.
Відповідно до положень частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Відповідно до статті 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з законів України «Про транспорт», «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.
За змістом статті 5 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06 квітня 1998 року № 457, нормативні документи, що визначають, зокрема порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Згідно із статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.
Відповідно до статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Умови укладеного сторонами Договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 визначають, що власник колії сплачує залізниці за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.
Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами – суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Згідно із пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25 лютого 1999 року № 113 (далі – Правила користування вагонами і контейнерами) облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Пунктом 4 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Наявними в матеріалах справи залізничними накладними підтверджується, що у листопаді 2024 року залізниця прийняла до перевезення вантажу Приватному акціонерному товариству «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» залізничні вагони.
На станціях Пятихатки залізниці частина вагонів затримана через зайнятість колій станції призначення, у зв`язку з чим складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та ГУ-23 і за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника нарахована плату за користування спірними вагонами у сумі 301078,68 грн і збір за зберігання вантажу у сумі 12625,20 грн.
Відповідач не довів господарському суду наявність обставин, що є підставою для звільнення його від плати за користування вагонами та зберігання вантажів, у зв`язку з чим місцевий господарський суд позов задовольнив.
Посилання скаржника на телеграмне розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693, як на підставу для відмови у здійсненні нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години, не спростовують правильність висновків місцевого господарського суду щодо наявності підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами з огляду на такі обставини.
Місцевий господарський суд встановив, що рішенням правління Акціонерного товариства «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено «Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час воєнного стану в Україні». Зміст зазначеного рішення до підрозділів Укрзалізниці доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.
Згідно з даним рішенням у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. У такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. Вказані обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.
Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування вищезазначених обставин.
Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України «Про правовий режим воєнного стану» від 12.05.2015 № 389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573 «Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану», Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 № 1455 «Про затвердження порядку встановлення особливого режиму виїзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан».
Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.
Водночас відповідач не довів, що під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години) та який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях. Матеріали справи не містять доказів того, що робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години.
Крім того, рішення правління АТ «Українська залізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами Договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення обставин запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.
З огляду на відсутність у матеріалах справи зазначених актів, відсутність жодних повідомлень відповідача щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з введенням в Україні воєнного стану, з урахуванням того, що станція призначення працює цілодобово, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку щодо відсутності належних та допустимих доказів, які б засвідчували передбачені виняткові умови, які є підставою для звільнення відповідача від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами під час воєнного стану в Україні.
Аналогічна правова позиція викладена в постанові Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22.
Апеляційний господарський суд відхиляє доводи скаржника стосовно затримки вагонів не з його вини через відсутність в матеріалах справи доказів зайнятості всіх колій на станції і не доведеністю факту зайнятості всіх колій з вини відповідача, оскільки зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.
Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31 серпня 2005 року № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.
Наявність тимчасово вільних колій на станції – це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту. Таким чином, на станції призначення, крім зайнятих колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).
Своєю чергою, власна неспроможність опрацювати кількість вагонів не впливає на обов`язок з оплати за користування вагонами та за зберігання вантажу, тобто не скасовує нараховану залізницею плату та збір.

7. Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги.

Відповідно до статті 276 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
За таких обставин апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення місцевого господарського суду зміні або скасуванню.
Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на скаржника.
Відповідно до положень частин четвертої, п`ятої статті 240 Господарського процесуального кодексу України в разі неявки всіх учасників справи у судове засідання, яким завершується розгляд справи, розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.
Датою ухвалення рішення, ухваленого за відсутності учасників справи, є дата складення повного судового рішення.
Керуючись статтями 129, 269, 275, 276, 281-283 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, –

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі № 904/665/25 залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 28.05.2025 у справі № 904/665/25 залишити без змін.
Витрати зі сплати судового збору за розгляд апеляційної скарги покласти на Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено статтями 286-289 Господарського процесуального кодексу України.

Повний текст постанови складено 13.01.2026

Головуючий суддя Ю. ПАРУСНІКОВ

Суддя Т. ВЕРХОГЛЯД

Суддя О. ІВАНОВ