ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД      
вул. Шолуденка, буд. 1, літера А, м. Київ, 04116 (044) 230-06-58 inbox@anec.court.gov.ua 

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
"19" березня 2025 р.           Справа№ 910/8939/24
Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: 
головуючого:           Кропивної Л.В.
суддів:            Руденко  М.А. 
          Демидової А.М. 
 
секретар судового засідання Медведєва К.І.
за участю представників сторін згідно протоколу судового засідання,
розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця»
на рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024
у справі № 910/8939/24 (суддя Пукас А.Ю.)
за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал»
до Акціонерного товариства «Українська залізниця»
про    зобов`язання вчинити дії,

ВСТАНОВИВ:
16.07.2024 Товариство з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал» звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця», в якому просило зобов`язати відповідача внести зміни до особистого рахунку ТОВ «Західний контейнерний термінал» № 8212311 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми в розмірі 1 053 052 грн.
Позовні вимоги мотивовано тим, що на сайті http://uz-cargo.com/ філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця» оприлюднено, як публічну пропозицію, договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № б/н від 25.02.2020 (редакцію оприлюднено 05.12.2023, вводиться в дію з 06.12.2023).
Вказаний Договір про організацію та здійснення перевезення вантажів є публічним договором (пункт 1.5 Договору) та укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому (акцепту) другою стороною (пункт 1.7 Договору).
Відповідно до пункту 1.9 Договору Перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту), направляє Замовнику у власній інформаційній системі Перевізника повідомлення з накладенням кваліфікованого електронного підпису (надалі - КЕП) про дату укладення договору, присвоєння Замовнику коду Замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача.
Пунктом 1.10 Договору закріплено, що договір є укладеним з дня надання Замовнику Перевізником повідомлення про укладення Договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 Договору.
Згідно з пунктом 12.1 Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником у повідомленні про оприлюднення Договору, здійсненому на визначеному веб-сайті, та діє до його припинення. Дата введення в дію не може настати раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору. На звернення Замовника умови Договору застосовуються до відносин з Замовником, які виникли між Сторонами до його укладення та введення в дію.
05.03.2020 AT «Укрзалізниця» (в особі начальника відділу Зюзіної О.О.) засвідчила прийняття від ТОВ «Західний контейнерний терміна» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 41367250/2020-0002 від 18.06.2020.
Позивачу присвоєно код відправника/одержувача 8302, код платника 8212311 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером, що відображено у повідомленні про укладення Договору від 05.03.2020.
Відтак, 05.03.2020 між позивачем, як Замовником, та відповідачем, як Перевізником, укладено Договір.
Пунктом 1 Додатку 1-5 до Договору закріплено, що сторони домовились, що у випадку перемоги Замовника на електронних торгах (аукціоні) щодо використання власних вагонів Перевізника під час здійснення перевезень вантажів, до таких відносин застосовуватимуться спеціальні умови цього Додатку до Договору, які матимуть пріоритет над умовами Договору. Інші умови Договору, не визначені цим Додатком до Договору, застосовуватимуться в частині, що не суперечить Додатку.
20.12.2023 позивач став переможцем електронних торгів (аукціону), що підтверджується протоколом електронного аукціону № RCE001-UA-20231214-59629. Ставка плати за використання власних вагонів перевізника склала 2 700 грн /шт. за добу, кількість вагонів - 20 шт.
В січні 2024 Перевізником забезпечено подання порожніх вантажних вагонів на станцію (код 360004) Тернопіль Львівська залізниця, відправник ТОВ «Західний контейнерний термінал» (8302).
Керуючись пунктом 3.3 Додатку 1-5 Договору, позивач звернувся до відповідача із заявою про зміну станції призначення вантажу (переадресування), яку прийнято до перевезення 24.01.2024 за залізничною накладною № 38379798.
Відповідачем видано наказ № 272 від 25.01.2024 о 15:45 на переадресування вантажу по станції відправлення (код 360004) Тернопіль Львівська залізниця на станцію (код 424600) Чорноморська - ЕКСП. Одеська залізниця за первинними перевізними документами.
На думку позивача, змінився тип сполучення з «внутрішнього» на «припортові станції», що своєю чергою, змінило середню швидкість перевезення за добу (Vcp), а тому при такій зміні слід застосовувати середню швидкість перевезення не 57 км/доба, а 111 км/доба згідно таблиці 3 Додатку 1-2 до Договору.
За виконане перевезення 24.01.2024 з особового рахунку позивача, код платника: 8212311, списано: тариф 240 916 грн + додаткові збори та послуги 538 204 грн, що разом становить 779 120 грн (без ПДВ) + 155    824 (ПДВ) = 934  944 грн.
31.01.2024 з особового рахунку позивача, код платника: 8212311, списано: за тариф 362    392 грн + додаткові збори та послуги 1    223    354 грн, що разом становить 1    585    746 грн (без ПДВ) + 317    149, 20 грн (ПДВ) = 1    902    895, 20 грн з ПДВ.
За твердженням позивача, відповідачем здійснено неправильне нарахування платежів, внаслідок чого відбулося надлишкове списання коштів з особового рахунку позивача, які повинні бути повернуті в розмірі 1    053 052 грн, шляхом зарахування коштів на особовий рахунок Замовник як оплату з майбутніх перевезень.
При цьому позивач зазначав, що відповідно до пункту 7.1 Додатку 1-5 до Договору плата за використання власних вагонів Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у т.ч. при переадресуванні вантажу та у разі використання вагонів після «подвійних операцій», передбачених Правилами користування вагонами), нараховується відповідно до пункту 3.2 Договору із застосуванням ставки плати за використання власних вагонів Перевізника (Спл) відповідно до результатів проведених електронних торгів (аукціону) та показника «Середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу» (км/добу) (Vcp) діючого станом на дату проведення електронних торгів.
Заперечуючи проти задоволення позовних вимог, відповідач вказував, що перевезення здійснювалося за первинним перевізним документом № 38379798 та на умовах аукціону № RCE001-UA-20231214-59629 зі ставкою плати за використання вагону - 2 700 грн із застосуванням середньої швидкості Vcp = 57 км/доба як для внутрішнього сполучення.
При відправленні вантажу за перевізним документом № 38379798 від 24.01.2024 відповідачем нараховано та стягнуто провізні платежі по ст. Тернопіль у розмірі 779 120 грн (без ПДВ) з особового рахунку ТОВ «Західний контейнерний термінал» відповідно до умов діючого договору.
Доводи позивача про необхідність застосування середньої швидкості перевезення 111 км/добу відповідач вважав неправомірними, оскільки перевезення здійснювалось по первинному перевізному документу, тож розрахунок провізної плати здійснено із застосуванням середньої швидкості 57 км/добу, адже в силу пункту 5.10 Додатку 1-5 до Договору Замовник зобов`язаний виконувати умови, визначені в оголошенні та протоколі електронних торгів.
Відповідач також зазначав на безпідставності посилань позивача на практику Верховного Суду у справі № 910/5914/13, оскільки правовідносини, спір у яких вирішувався у справі № 910/5914/13, не є подібними із справою № 910/8939/24.
Рішенням Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 у справі № 910/8939/24 позов задоволено. Зобов`язано Акціонерне товариство «Українська залізниця» внести зміни до особистого рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал» № 8212311 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми в розмірі 1 053  052,00 грн.
Задовольняючи позовні вимоги, суд першої інстанції дійшов висновку, що відповідачем здійснено надмірне нарахування коштів провізної плати, що є порушення договірного зобов`язання.
Перевіривши наданий позивачем розрахунок, суд встановив, що наданий позивачем розраховані узгоджується з нормами чинного законодавства, умовами Договору та протоколом електронного аукціону, здійснений розрахунок є арифметично та методологічно правильним, відтак загальна сума грошових коштів за перевезеннями у спірних вагонах, яка підлягає поверненню позивачу, становить 1    053 048.
Не погодившись з висновками та мотивами, якими керувався суд першої інстанції при прийнятті рішення, Акціонерне товариство «Українська залізниця» звернулось через підсистему «Електронний суд» до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою від 20.11.2024, в якій просило скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 по справі № 910/8939/24 та ухвалити нове, яким відмовити в задоволенні позову в повному обсязі.
Апеляційну скаргу мотивовано тим, що судом першої інстанції під час прийняття рішення не було з`ясовано обставин, що мають значення для справи, а також неправильно застосовано норми матеріального права.
За доводами скаржника, нарахування провізної плати із застосуванням (Vср) за показником « 57» км/добу здійснено Залізницею правомірно, з урахуванням умов протоколу електронних торгів, Договору та заявки позивача на погодження плану на перевезення вантажу по території України, тому відсутні підстави для повернення коштів в розмірі 1 053 052,00 грн.
Скаржник вказував, що станом на 20.12.2023 (на момент проведення електронних торгів), Vср (середня швидкість) для внутрішнього перевезення установлювалась за показником « 57» км/добу; при розрахунку провізної плати АТ «Укрзалізниця» застосовувало той показник середньої швидкості і для того виду сполучення, яке було встановлено при прийнятті вантажу до перевезення за первинним перевізним документом до переадресації, що підтверджується накладною до переадресації та заявкою позивача на погодження плану перевезення.
При цьому скаржник не погодився із висновком суду першої інстанції щодо того, що якщо вантаж було відправлено на станцію Чорноморська екс. Одеська залізниця, яка є припортовою, то при розрахунку середньої швидкості перевезення за добу слід застосовувати Vср (середню швидкість), як для припортових станцій, в обсязі 111 км/добу.
За доводами скаржника, Залізниця не здійснювала подвійного нарахування провізної плати, а нарахувала та стягнула провізну плату та додаткові збори при перевезенні вантажу за перевізним документом № 38379798 у вагонах Перевізника.
Також скаржник не погодився із врахуванням судом першої інстанції правової позиції, викладеної у постанові Північного апеляційного господарського суду від 15.02.2024 по справі №910/5914/23, вказуючи, що правовідносини у справах № 910/5914/23 та № 910/8939/24 не є подібними.
Разом з тим, апелянт просив суд визнати причини пропуску строку на апеляційне оскарження поважними,  поновити строк на апеляційне оскарження, мотивуючи тим, що Акціонерне товариство «Українська залізниця» повний текст рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 отримало 30.10.2024 о 20:06 год, отже останній день на апеляційне оскарження є 20.11.2024.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 10.12.2024 апеляційну скаргу Акціонерного товариства «Українська залізниця» залишено без руху та надано скаржнику строк для усунення недоліків, допущених останнім при поданні апеляційної скарги.
Через відділ забезпечення автоматизованого розподілу, контролю та моніторингу виконання документів 20.12.2024 до Північного апеляційного господарського суду надійшла заява Акціонерного товариства «Українська залізниця» про усунення недоліків.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 09.01.2025   поновлено Акціонерному товариству «Українська залізниця» пропущений процесуальний строк на апеляційне оскарження рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 у справі № 910/8939/24.  Відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 у справі № 910/8939/24.  Розгляд апеляційної скарги призначено на  26.02.2025.
22.01.2025 від Товариства з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал» до Північного апеляційного господарського суду надійшов відзив на апеляційну скаргу, в якому позивач просив рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 по справі № 910/8939/24 залишити без змін, а апеляційну скаргу АТ «Українська залізниця - без задоволення.
За доводами позивача, рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024  прийняте з дотриманням норм матеріального та процесуального права.
19.02.2025 від представника Товариства з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал» - адвоката Галюлько Василя Івановича до Північного апеляційного господарського суду надійшла заява, в якій викладено прохання надати можливість участі адвоката Галюлько Василя Івановича по справі № 910/8939/24 в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів, проведення судового засідання здійснити за допомогою системи відеоконференцзв`язку https://vkz.court.gov.ua/.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 19.02.2025 заяву представника Товариства з обмеженою відповідальністю «Західний контейнерний термінал» - адвоката Галюлько Василя Івановича від 19.02.2025 про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції задоволено. Повідомлено учасників справи, що  судове засідання по справі № 910/8939/24 відбудеться  26.02.2025  о  13:00 год. в режимі відеоконференції.
У судовому засіданні 26.02.2025 оголошено перерву до 19.03.2025.
У судове засідання 19.03.2025 з`явились представник позивача (в режимі відеоконференції) та представник відповідача. 
Розглянувши доводи апелянта, заслухавши доводи представника позивача, перевіривши правильність застосування місцевим господарським судом норм матеріального та процесуального права при вирішенні спору, колегія суддів дійшла висновку про відмову у задоволенні апеляційної скарги, з огляду на таке.
Частинами 1 та 2 ст. 269 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.
Як вбачається з матеріалів справи, права та обов`язки сторін у даній справі виникли на підставі Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 99-41396171/2020-03 від 05.03.2020, який за правовою природою є договором перевезення вантажів.
Відповідно до частин п`ятої та шостої  статті 306 Господарського кодексу України,  статті 908 Цивільного кодексу України, перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
Статтею 3 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що Законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з  Законів України "Про транспорт», «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
У статті 2 Статуту залізниць вказано, що цей Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом залізниць регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (стаття 3 Статуту залізниць).
Пунктом 6 Статуту залізниць визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Згідно пункту 62 Статуту залізниць та пункту 1.1. Правил порядок розрахунків за перевезення і послуги встановлюється Укрзалізницею згідно з чинним законодавством. Платежі за перевезення вантажів і надання додаткових послуг можуть вноситися готівкою, чеками, безготівково, якщо інше не передбачено законодавством, на станціях або передоплатою через розрахункові підрозділи залізниць.
Відповідно до пунктів 1.2, 1.3. Правил, остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення, при цьому така плата вноситься відправником під час оформлення перевезення. Плата може вноситися іншим платником, з яким залізницею укладено договір.
У відповідності до пункту 2.6. Правил розрахунковий підрозділ веде облік надходження коштів на особовий рахунок платника і використання їх платником для оплати перевезень та наданих залізницею послуг.
Облік витрачених коштів здійснюється на підставі перевізних документів, накопичувальних карток (додаток 3), відомостей плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з накладенням електронного цифрового підпису).
Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги та їх вартості. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Позивач в строк, зазначений в оголошенні, надіслав електронну заявку з ознакою "Аукціон" на подачу порожніх вагонів, відповідно погодженого плану перевезення вагонів власності перевізника, кількість вагонів - 20 на станцію Тернопіль Львівська залізниця.
В подальшому відбулася зміна станції призначення вантажу (переадресування вантажу), який було прийнято до перевезення зі станції Тернопіль Львівська залізниця на станцію Чорноморська - ЕКСП.
Таке переадресування вантажу за первинним перевізним документом № 38379798 оформлено станцією Тернопіль відповідно до наказу № 272 від 25.01.2024 внаслідок чого змінився тип сполучення з внутрішнього на експортне сполучення через морські порти.
Відповідно до статті 44 Статуту залізниць України залізниця може на заяву відправника, одержувача змінити станцію призначення вантажу, прийнятого до перевезення (переадресувати вантаж), з оплатою витрат за договірним тарифом.
У розумінні Правил переадресування вантажів (статті 44, 45 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001 (надалі - Правила переадресування вантажів), переадресацією вагонів (вантажу) є зміна станції призначення або разом з нею і одержувача вагонів (вантажу) (переадресування).
Абзацом 3 пункту 4 Правил переадресування вантажів унормовано, що переадресування вантажу може здійснюватися на станціях призначення та станціях на шляху прямування.
Переадресування вантажу здійснюється за первинними документами (із внесенням відповідних змін) і з оформленням перевезення новими перевізними документами (крім імпортних та транзитних вантажів) в паперовому або електронному виглядах, що обумовлюється в наказі на переадресування (пункт 5 Правил переадресування вантажів).
Оплата провізних та інших платежів при переадресуванні може здійснюватися як на станції переадресування, так і на станції призначення, що обумовлюється в наказі на переадресування вантажу (пункт 12 Правил переадресування вантажів).
При здійсненні переадресування вантажу за залізничним документом № 38379798 нові перевізні документи не оформлювались, а перевезення здійснювалось за первинним перевізним документом, проте згідно з пунктом 29.1 розділу ІІ Збірника тарифів при переадресуванні вантажу визначення провізної плати і зборів здійснюється окремо від станції відправлення до станції переадресування та від станції переадресування до нової станції призначення.
Відповідно до пункту 3.2.1 Договору розмір плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) визначається у наступному порядку: при перевезенні по території України, як сума плати за використання вагону в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) за такими формулами: В= Вван + Впор; Вван = Спл х Тван ; Впор = Спл х Тпор, де: Вван - плата за використання власного вагону Перевізника під час перевезення вантажу, грн /вагон; Впор - плата за використання власного вагону Перевізника під час перевезення порожнього вагону, грн/вагон; Тван - розрахункова кількість діб у вантажному рейсі; Тпор - розрахункова кількість діб у порожньому рейсі; Спл - ставка плати за використання власних вагонів Перевізника для відповідного типу, грн/вагон за добу, зазначена в Додатку 1-2 до Договору.
Розрахункова кількість діб використання власного вагону Перевізника у вантажному або порожньому рейсах визначається за такими формулами: Тван = Lван/ Vcp, Тпор = Lван х Кпп/ Vcp, де: Lван - тарифна відстань перевезення вантажу, км; Vcp - середня швидкість перевезення власного вагону Перевізника за одну добу (км/добу), відповідно до таблиці 3 Додатку 1-2 Договору залежно від типу рухомого складу, виду сполучення та виду відправки (за винятком розрахунку Тпор, у якому застосовується Vcp, що зазначено у таблиці 3 Додатку 1-2 Договору, для вагонної/контейнерної відправки залежно від типу рухомого складу та виду сполучення). У всіх випадках за кожне перевезення (за вантажний або порожній рейси) неповна доба використання округляється до повної. Кпп - коефіцієнт порожнього пробігу, зазначено у Додатку 1-2 до Договору.
Так, з Додатку 1-2 до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (таблиця 3) вбачається, що середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (Vср) у внутрішньому та імпортному сполученні (зерновоз) становить « 57», у припортові станції « 111».
Отже швидкість перевезення узгоджується між сторонами у Договорі перевезення.
Як вбачається з матеріалів справи, в січні 2024 відповідачем забезпечено подання порожніх вантажних вагонів на станцію (код 360004) Тернопіль Львівська залізниця, відправник ТОВ «Західний контейнерний термінал» (8302).
Проте позивач направив перевізнику заяву про зміну станції призначення вантажу (переадресування), яку прийнято до перевезення 24.01.2024 за накладною № 38379798.
Своєю чергою перевізник видав наказ № 272 від 25.01.2024 о 15:45 на переадресування вантажу по станції відправлення (код 360004) Тернопіль Львівська залізниця на станцію (код 424600) Чорноморська - ЕКСП. Одеська залізниця за первинними перевізними документами.
У результаті таких обопільних дій сторін змінений тип сполучення з внутрішнього на припортові станції, а отже швидкість перевезення підлягала зміні з « 54» до « 111».
Щодо незгоди скаржника із врахуванням судом першої інстанції правової позиції викладеної у постанові Північного апеляційного господарського суду від 15.02.2024 по справі №910/5914/23, колегія суддів зазначає таке.
Відповідно до ч. 4 ст. 236 ГПК України при виборі і застосуванні норми права до спірних правовідносин суд враховує висновки щодо застосування норм права, викладені в постановах Верховного Суду.
У зв`язку з чим, суд першої інстанції під час розгляду справи помилково врахував висновки, викладені у постанові Північного апеляційного господарського суду від 15.02.2024 по справі №910/5914/23, в той час як на дату розгляду справи існували висновки Верховного Суду, викладені у постанові від 12.06.2024 у справі  №    910/5914/23.
Колегія суддів зауважує, що врахування судом першої інстанції постанови Північного апеляційного господарського суду від 15.02.2024 по справі №910/5914/23, яка була залишена в силі постановою Верховного Суду від 12.06.2024 у справі  №    910/5914/23, не спростовує правильних висновків суду першої інстанції по суті спору.
За таких обставин та з урахуванням наявних у справі розрахунків сум переборів платежів колегія суддів погоджується з висновками місцевого господарського суду про те, що розраховані позивачем суми таких переплат узгоджуються з нормами чинного законодавства, умовами Договору та протоколом електронного аукціону, тому загальна сума грошових коштів, яка є надмірно нарахованою та підлягає відображенню на рахунку позивача, становить 1  053  048,00 грн.
Викладені в апеляційній скарзі доводи фактично свідчать про незгоду апелянта з висновками суду, проте по суті їх не спростовують; підстав для скасування чи зміни рішення не містять, а тому визнаються судом апеляційної інстанції неспроможними.
Висновок суду
Судова колегія вважає, що місцевий господарський суд не допустив порушень норм матеріального при ухваленні оскаржуваного апелянтом судового рішення.
Відповідно до ст. 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
За таких обставин справи апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а оскаржуване рішення - слід залишити без змін. 
Розподіл судових витрат 
В силу статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта.
Керуючись ст.ст. 129, 269, 275, 276, 282 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,-

УХВАЛИВ:
1. Апеляційну скарги Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 у справі № 910/8939/24 залишити без задоволення.
2. Рішення Господарського суду міста Києва від 28.10.2024 у справі № 910/8939/24 залишити без змін.
3. Матеріали справи №  910/8939/24 повернути до місцевого господарського суду.
Постанова набирає законної сили з дня її ухвалення та може бути оскаржена в касаційному порядку відповідно до ст.ст. 287, 288 Господарського процесуального кодексу України.
          Повна постанова складена 03.04.2025.

Головуючий суддя                                                                      Л.В. Кропивна 

Судді                                                                                М.А. Руденко

                                                                                А.М. Демидова