ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД      
вул. Шолуденка, буд. 1, літера А, м. Київ, 04116, (044) 230-06-58 inbox@anec.court.gov.ua 

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
"11" серпня 2023 р.           Справа№ 910/21410/21
Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: 
головуючого:           Тищенко О.В.
суддів:            Шаптали  Є.Ю. 
          Тарасенко К.В. 
 
без повідомлення учасників справи
розглянув апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 (повний текст рішення складено 27.02.2023)
у справі  №  910/21410/21 (суддя Джарти В.В.)
за позовом    Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ»
до    Акціонерного товариства «Українська залізниця»
про    стягнення 131 459,80 грн
в с т а н о в и в:
Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартості нестачі вантажу у розмірі 131 459,80 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані незбереженням відповідачем при перевезенні вантажу, що зафіксовано відповідними комерційними актами, складеними на станціях Бурштин Львівської області, Покровськ Донецької залізниці за результатами перевірки кількості та маси вантажу у вагонах, а саме:
- у вагонах №53584165, №56122575 за залізничною накладною №50611219 від 14.09.2021,
- у вагонах №62197355, №63871271 за залізничною накладною №50413350 від 04.09.2021,
- у вагонах № 62314331, № 61296562, № 53546388, № 53500922, № 52292216, № 53504965, № 62198114, № 56962855, № 56009855, № 56336969 та № 56306020 за залізничною накладною № 50420496 від 04.09.2021,
- у вагонах № 56961360, № 63784334, № 53511663 за залізничною накладною № 50423201 від 04.09.2021,
- у вагоні № 62007653 за залізничною накладною № 50450014 від 06.09.2021,
- у вагоні № 56190317 за залізничною накладною № 50592336 від 13.09.2021,
- у вагоні № 52587672 за залізничною накладною № 50608066 від 14.09.2021,
- у вагоні № 56876162 за залізничною накладною № 50418086 від 04.09.2021,
Рішенням Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 позовні вимоги задоволено повністю.
Стягнуто з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» 131459,80 грн вартості нестачі вугілля та 2270,00 грн судового збору.
Не погоджуючись з ухваленим рішенням суду першої інстанції, Регіональна філія «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» 14.03.2023 (згідно поштового трекера на конверті) звернулася до Північного апеляційного господарського суду із апеляційною скаргою, у якій просить суд скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі № 910/21410/21 у повному обсязі та ухвалити нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог. Просив вирішити питання щодо розподілу судових витрат.
В обґрунтування апеляційної скарги, скаржник вказав, що місцевий господарський суд, не повно та не об`єктивно з`ясував усі фактичні обставини справи, не дослідив і не надав правової оцінки наявним у матеріалах справи доказам, а тому, на думку скаржника, таке рішення прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права та підлягає скасуванню. 
Згідно протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями справу №910/21410/21 передано для розгляду колегії суддів у складі: головуючий суддя - Тищенко О.В. судді: Станік С.Р., Шаптала Є.Ю.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 21.03.2023 витребувано у Господарського суду міста Києва матеріали справи №910/21410/21. Відкладено вирішення питань, пов`язаних з рухом апеляційної скарги, які визначені главою 1 розділу IV Господарського процесуального кодексу України, за апеляційною скаргою Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі №910/21410/21.
10.04.2023 до Північного апеляційного господарського суду надійшли матеріали справи №910/21410/21.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 13.04.2023 апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі №910/21410/21 залишено без руху. Надано строк для усунення недоліків.
01.05.2023 на виконання ухвали суду про залишення апеляційної скарги без руху через канцелярію Північного апеляційного господарського суду надійшла заява скаржника про усунення недоліків.
У зв`язку з перебуванням суддів Станіка С.Р. та Шаптали Є.Ю. у відпустці, протоколом повторного автоматизованого розподілу справи між суддями від 02.05.2023 у справі №910/21410/21 визначено колегію суддів у складі: головуючий суддя - Тищенко О.В., судді: Агрикова О.В., Тарасенко К.В.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 02.05.2023 судова колегія прийняла апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» у справі №910/21410/21 до провадження у визначеному складі суду. Цією ж ухвалою відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі №910/21410/21. Справу призначено до розгляду без повідомлення (виклику) учасників справи.
У зв`язку з перебуванням судді Агрикової О.В. у відпустці з 24.07.2023 по 24.08.2023, протоколом повторного автоматизованого розподілу справи між суддями від 07.08.2023 у справі №910/21410/21 визначено колегію суддів у складі: головуючий суддя - Тищенко О.В., судді: Тарасенко К.В., Шаптала Є.Ю.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 07.08.2023 прийнято справу №910/21410/21 за апеляційною скаргою Регіональної філії "Львівська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 колегією суддів у складі: головуючий суддя - Тищенко О.В., судді: Тарасенко К.В., Шаптала Є.Ю.
Указом Президента України «Про введення воєнного стану в Україні» №64/2022 від 24 лютого 2022 року, затвердженого Законом України від 24 лютого 2022 року № 2102-ІХ, на підставі пропозиції Ради національної безпеки і оборони України, відповідно до пункту 20 частини першої статті 106 Конституції України, Закону України «Про правовий режим воєнного стану» в Україні введено воєнний стан із 05 години 30 хвилин 24 лютого 2022 року строком на 30 діб, у зв`язку з військовою агресією російської федерації проти України.
Указом Президента України «Про продовження строку дії воєнного стану в Україні» від 14.03.2022 №133/2022, затвердженим Законом України від 15.03.2022 №2119-ІХ, зі змінами, внесеними Указом від 18.04.2022 №259/2022, затвердженим Законом України від 21.04.2022 №2212-ІХ, Указом від 17.05.2022 №341/2022, затвердженим Законом України від 22.05.2022 №2263-ІХ, Указом від 12.08.2022 №573/2022, затвердженим Законом України від 15.08.2022 №2500-ІХ, Указом від 07.11.2022 №757/2022, затвердженим Законом України від 16.11.2022 №2738-ІХ, Указом від 06.02.2023 №58/2023, затвердженим Законом України від 07.02.2023 №2915-IX, Указом від 01.05.2023 №254/2023, затвердженим Законом України від 02.05.2023 №3057-IX продовжено строк дії воєнного стану в Україні до 18 серпня 2023 року.
В силу вимог ч. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, кожен при вирішенні судом питання щодо його цивільних прав та обов`язків має право на судовий розгляд упродовж розумного строку.
Розумність тривалості провадження повинна визначатися з огляду на обставини справи та з урахуванням таких критеріїв: складність справи, поведінка заявника та відповідних органів влади, а також ступінь важливості предмета спору для заявника (рішення Суду у справах Савенкова проти України, no. 4469/07, від 02.05.2013, Папазова та інші проти України, no. 32849/05, 20796/06, 14347/07 та 40760/07, від 15.03.2012).
Колегія суддів вважає за можливе здійснити розгляд справи у розумний строк, застосувавши ст. ст. 2, 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, ст. 3 Конституції України та ст.ст. 2, 11 ГПК України.
Відповідно до ч. 3 ст. 12 Господарського процесуального кодексу України спрощене позовне провадження призначене для розгляду малозначних справ, справ незначної складності та інших справ, для яких пріоритетним є швидке вирішення справи.
Згідно з ч. 5 ст. 12 Господарського процесуального кодексу України  для цілей цього Кодексу малозначними справами є, зокрема, справи незначної складності, визнані судом малозначними, крім справ, які підлягають розгляду лише за правилами загального позовного провадження, та справ, ціна позову в яких перевищує п`ятсот розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб. При цьому, частиною 7 вказаної статті визначено, що для цілей цього Кодексу розмір прожиткового мінімуму для працездатних осіб вираховується станом на 1 січня календарного року, в якому подається відповідна заява або скарга, вчиняється процесуальна дія чи ухвалюється судове рішення.
Колегією суддів враховано, що ціна поданого позову не перевищує 100 розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб станом на 01.01.2021.
Частиною 5 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.
Частиною 10 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України визначено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.
Отже, справа №910/21410/21 призначена до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без виклику сторін у справі.
У відповідності до ст. 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього.
Згідно до ч.1 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.
Колегія суддів апеляційного господарського суду, беручи до уваги межі перегляду справи у апеляційній інстанції, обговоривши доводи апеляційної скарги, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскаржуваного рішення, дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду слід залишити без змін з наступних підстав.
Як встановлено місцевим господарським судом та підтверджується матеріалами справи, ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне: у вагони №53584165 в кількості 69000 кг, №56122575 в кількості 69000 кг по накладній №50611219 від 14.09.2021, у вагони №62197355 в кількості 70000 кг, №63871271 в кількості 70000 кг по накладній №50413350 від 03.09.2021, у вагони №62314331 в кількості 70000 кг, №61296562 в кількості 70000 кг, №53546388 в кількості 69000 кг, №53500922 в кількості 69000 кг, №52292216 в кількості 70000 кг, №53504965 в кількості 69000 кг, №62198114 в кількості 69700 кг, №56962855 в кількості 69000 кг, №56009855 в кількості 70000 кг, №56336969 в кількості 69000 кг, №56306020 в кількості 69000 кг по накладній №50420496 від 04.09.2021, у вагони №56961360 в кількості 69000 кг, №63784334 в кількості 70000 кг, №53511663 в кількості 69000 кг по накладній №50423201 від 04.09.2021, у вагон №62007653 в кількості 70000 кг по накладній №50450014 від 06.09.2021, у вагон №56190317 в кількості 69000 кг по накладній №50592336 від 13.09.2021, у вагон №52587672 в кількості 69800 кг по накладній №50608066 від 14.09.2021, у вагон №56876162 в кількості 70700 кг по накладній №50418086 від 04.09.2021, для перевезення залізницею за маршрутом Курахівка Донецької залізниці - Бурштин Львівської залізниці, одержувач ТОВ ДТЕК «Західенерго».
Як вбачається з вказаних накладних вантаж, а саме кам`яне вугілля, перевозився насипом, вологість вантажу складала 0%. 
Згідно з графою 7 накладних навантаження вантажу мало здійснюватися вище рівня бортів, а поверхня вантажу маркована чотирма повздовжніми борознами.
За фактом поставки у період з 05.09.2021 по 19.09.2021 у зв`язку з виявленням недостачі вантажу, на станції Бурштин Львівської залізниці були складені комерційні акти №388103/1195 від 19.09.2021, №388103/1149 від 09.09.2021, №388103/1148 від 09.09.2021, №388103/1143 від 08.09.2021, №388103/1142, №388103/1141 від 08.09.2021, №388103/1140 від 08.09.2021, №388103/1139 від 08.09.2021, №388103/1138 від 08.08.2021, №388103/1137 від 08.09.2021, №388103/1136 від 08.09.2021, №388103/1135 від 08.09.2021, №388103/1134 від 08.09.2021, №388103/1133 від 08.09.2021, №388103/1174 від 18.09.2021, №388103/1161 від 12.09.2021, №388103/1146 від 08.09.2021, №388103/1145 від 08.09.2021, №388103/1144 від 08.09.2021.
Згідно з комерційним актом №388103/1195 від 19.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56122575 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90000 кг, тара - 22400 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. На поверхні вантажу над 5-7 люком ліворуч виявлена виїмка 450x90-100x40-60 см. В місцях виїмки маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1149 від 09.09.2021 при контрольному переважуванні вагою №63871271 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89800 кг, тара - 21800 кг, нетто 68000 кг, що менше вантажного документу на 2000 кг. На поверхні вантажу над 3-7 люками ліворуч виявлене поглибленні 900x80-100x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. 
Згідно з комерційним актом №388103/1148 від 09.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62197355 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-90550 кг, тара-22200 кг, нетто 68350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. На поверхні вантажу над 1-5 люками ліворуч є виїмка 750см x 80-100 см х 40 - 50 см. В місцях виїмки маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1143 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56306020 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара 21600 кг, нетто 67150 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлене поглиблення 1050x60-100x40-50 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1142 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56336969 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89400 кг, тара-22800 кг, нетто 66600 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. На поверхні вантажу над 1-6 люками ліворуч виявлене виїмки 900x80-120x40-50 см та 100х25х50 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1141 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56009855 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87700 кг, тара-21300 кг, нетто 66400 кг, що менше вантажного документу на 3600 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люком ліворуч виявлене виїмки 1050x80-100x50-60 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. 
Згідно з комерційним актом №388103/1140 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56962855 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87000 кг, тара - 22300 кг, нетто 64700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлене виїмку 1050x80-100x60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1139 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62198114 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88250 кг, тара - 20200 кг, нетто 68050 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. На поверхні вантажу над 5-7 люками ліворуч виявлено виїску 380x100-60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. 
Згідно з комерційним актом №388103/1138  від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53504965 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85450 кг, тара - 20900 кг, нетто - 64550 кг, що менше вантажного документу на 4450 кг. На поверхні вантажу над 1-3 люками ліворуч виявлена виїмка 400x60х40 та над 4-7 люками ліворуч 600х100-150х60-80см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. 
Згідно з комерційним актом №388103/1137 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №52292216 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89250 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66250 кг, що менше вантажного документу на 3750 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмку 1050x80-140x50-70 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1136 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53500922 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара - 22200 кг, нетто 67500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг. На поверхні вантажу над 5-7 люками ліворуч виявлено виїмку 450x100х50 см, над 1 люком 100-130х280х30-40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1135 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53546388 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 80350 кг, тара- 20000 кг, нетто 60350 кг, що менше вантажного документу на 8650 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмку 1050x130-150х80-100 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1134 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №61296562 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84000 кг, тара - 21500 кг, нетто 62500 кг, що менше вантажного документу на 7500 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмку 1050x100-140х60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1133 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62314331 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84500 кг, тара - 21800 кг, нетто 62700 кг, що менше вантажного документу на 7300 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмку 1050х100-140х60-80 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1174 від 18.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56190317 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89400 кг, тара - 21800 кг, нетто 67600 кг, що менше вантажного документу на 1400 кг. На поверхні вантажу над 1, 2 люками є виїмка 300х60-80х30-40 см, над 5-7 люками ліворуч виявлено виїмку 500x5х40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1161 від 12.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №62007653 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90950 кг, тара - 22600 кг, нетто 68350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. На поверхні вантажу виявлено воронкоподібне заглиблення 100х80-100х20-30. В місці заглиблення маркування порушено. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. 
Згідно з комерційним актом №388103/1146 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53511663 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89750 кг, тара - 22200 кг, нетто 67550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг. На поверхні вантажу над 1-4 люками ліворуч виявлено виїмки 600x80х50 см, над 6, 7 люками 300х80х50 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1145 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №63784334 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91750 кг, тара - 22900 кг, нетто -68850 кг, що менше вантажного документу на 1150 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмки 1050x50-60x30-40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
Згідно з комерційним актом №388103/1144 від 08.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56961360 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89600 кг, тара - 21900 кг, нетто 67700 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками ліворуч виявлено виїмку 1050x60-80x30-40 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені.
На станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/484/1189 від 15.09.2021, №482004/469/1147 від 05.09.2021, №482004/485/1220 від 15.09.2021.
Згідно з комерційним актом №482004/484/1189 від 15.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №53584165 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86950 кг, тара-21000 кг, нетто 65950 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. На поверхні вантажу над 1-4 люками ліворуч виявлено виїмки 500x130х60-100 см, над 1 люком виїмка 100х280х50 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені, течі вантажу немає.
Згідно з комерційним актом №482004/469/1147 від 05.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №56876162 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89500 кг, тара-21100 кг, нетто 68400 кг, що менше вантажного документу на 2300 кг. На поверхні вантажу над 1,2 люками зліва виїмки приблизно 300х100х20 см, над 6-7 люками ліворуч виявлено виїмку 300х80-100х20 см. В місцях виїмок маркування відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені, течі вантажу немає.
Згідно з комерційним актом №482004/485/1220 від 15.09.2021 при контрольному переважуванні вагону №52587672 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87200 кг, тара - 22300 кг, нетто 64900 кг, що менше вантажного документу на 4900 кг. На поверхні вантажу над 1-7 люками праворуч виявлено виїмку 1050x80х30х50 см, з 2 по 7 люки ліворуч виявлено виїмку 900х80х40-60 см, над 6 люком праворуч лежить мішок. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає.
Спір у справі виник у зв`язку з наявністю, на думку позивача, вини відповідача у частковій втраті вантажу під час його перевезення, внаслідок чого позивачу заподіяно збитки на суму 131 459,80 грн.
Згідно з п.133 Статуту залізниць передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені. Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.
Як встановлено судами та підтверджується матеріалами справи, відповідно де переуступного напису, зробленого на накладних №50423201, №50420496, №50418086, №50413350, №50611219, №50608066, №50592336, №50450014 (досильні №50435163, №50633684, №50621465) за підписами директора та головного бухгалтера «ДТЕК Бурштинська ТЕС» ПАТ «Західенерго», право на пред`явлення позову передано ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ». Повноваження вказаних осіб підтверджені довіреністю.
Відповідно до ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
За положеннями ст. 924 Цивільного кодексу України, ст. 314 Господарського кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.
Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення
Згідно зі ст. 52 Статуту залізниць України на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами; прибуття вантажів у вагонах навалом і насипом за вимогою одержувача у розмірах, передбачених Правилами.
Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця у масі, визначена на станції відправлення, порівняно з масою, що виявилася на станції призначення, не перевищує у разі недостачі - норми природної втрати маси вантажу і граничного розходження визначення маси нетто.
Відповідно до п.27 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.
При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:
2 % маси, зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0 - 6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокросолона; тютюн; м`ясо свіже; 
1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива;
1 % маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м`ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м`ясні всякі;
0,5 % маси всіх інших вантажів.
Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.
Місцевим господарським судом встановлено та перевірено колегією суддів апеляційної інстанції за результатом перевезення вантажу - вугілля кам`яного, нестача вантажу більше від норми: у вагоні №56876162 становить (2300-707) 1593 кг або 1,593 т, у вагоні №52587672 становить (4900-698) 4202 кг або 4,202 т, у вагоні №56190317 становить (1400-690) 710 кг або 0,71 т, у вагоні №62007653 становить (1650-700) 950 кг або 0,95 т, у вагоні №56961360 становить (1300-690) 610 кг або 0,61 т, у вагоні №63784334 становить (1150-700) 450 кг або 0,45 т, у вагоні №62314331 становить (7300-700) 6600 кг або 6,6 т, у вагоні №61296562 становить (7500-700) 6800 кг або 6,8 т, у вагоні №53546388 становить (8650-690) 7960 кг або 7,96 т, у вагоні №53500922 становить (1500-690) 810 кг або 0,81 т, у вагоні №52292216 становить (3750-700) 3050 кг або 3,05 т, у вагоні №53504965 становить (4450-690) 3760 кг або 3,76 т, у вагоні №62198114 становить (1650-697) 953 кг або 0,953 т, у вагоні №56962855 становить (4300-690) 3610 кг або 3,61 т, у вагоні №56009855 становить (3600-700) 2900 кг або 2,9 т, у вагоні №56336969 становить (2400-690) 1710 кг або 1,71 т, у вагоні №56306020 становить (1850-690) 1160 кг або 1,16 т, у вагоні №62197355 становить (1650-700) 950 кг або 0,95 т, у вагоні №63871271 становить (2000-700) 1300 кг або 1,3 т, у вагоні №53584165 становить (3050-690) 2360 кг або 2,36 т, у вагоні №56122575 становить (1400-690) 710 кг або 0,71 т, у вагоні №53511663 становить (1450-690) 760 кг або 0,76 т.
При цьому, колегія суддів звертає увагу, що виходячи з норм п.27 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), норма недостачі для спірного вантажу, а саме, вугілля кам`яного становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а не 2% як стверджує відповідач. 
Відповідно до п.129 Статуту залізниць обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.
Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.
Згідно з п.2 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334 дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин.
У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Ніякі припущення та висновки про причини незбереженості або про вину відправника і залізниці до акта не вносяться. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних.
У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено (п.9 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334)
Згідно з п. 10 Правил складання актів (стаття 129 Статуту) комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і  працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці.  Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.
Відповідно до п. 30 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, який кореспондується з п.53 Статуту залізниць України, у разі потреби встановлення розміру або причини недостачі, псування або пошкодження вантажу і суми, на яку знизилась його вартість, залізниця за власною ініціативою або на вимогу одержувача запрошує незалежних експертів, які відповідно до законодавства мають право на проведення експертизи. 
Проте, відповідач не скористався своїм правом для встановлення причини недостачі вантажу і суми, на яку знизилась його вартість, запросити незалежних експертів, які відповідно до законодавства мають право на проведення експертизи.
Отже, передача вантажу вантажоодержувачу відбулася із недовантаженням, про що складено комерційні акти відповідно до вимог, які визначені Правилами складання актів (стаття 129 Статуту). 
Водночас, стверджуючи, що недостача вантажу сталась не з вини відповідача, відповідач не подав ні місцевому господарському суду, ні суду апеляційної інстанції докази, які б свідчили про відсутність його вини у втраті прийнятого для перевезення вантажу, в розумінні ст. 76, 77, 79 Господарського процесуального кодексу України.
З огляду на зазначене місцевий суд дійшов вірного висновку про те, що відповідач несе за вантаж відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.
Згідно з ч. 2 ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Відповідно до ч. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Частинами 1, 3 ст. 314 Господарського кодексу України передбачено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. (ст. 113, 114 Статуту залізниць України).
За приписами ст. 22 Цивільного кодексу України особа має право на відшкодування збитків, які їй було завдано в результаті порушення її цивільного права. Збитками є: втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально одержати за звичайних обставин, якби її право не було порушене (упущена вигода). Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі.
Відповідно до ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України під збитками розуміються витрати, зроблені управненою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов`язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною.
Статтею 225 Господарського кодексу України визначено вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.
Для застосування таких правових наслідків порушення зобов`язань як стягнення збитків потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправної поведінки; шкоди; причинного зв`язку між протиправною поведінкою боржника та збитками; вини. Відсутність хоча б одного з вище перелічених елементів, які створюють склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за невиконання або неналежне виконання ним взятих на себе зобов`язань.
Відповідно до ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
Відповідно до пп. «б» абз. 2 п.130 Статуту залізниць право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Згідно з довідками відправника ТОВ «ДТЕК Курахівська ЦЗФ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: у вагони №53584165, №56122575 по накладній №50611219 - 2464,48 грн з ПДВ, у вагони №62197355, №63871271 по накладній №50413350 - 2598,36 грн з ПДВ, у вагони №62314331, №61296562, №53546388, №53500922, №52292216, №53504965, №621981' 14, №56962855, №56009855, №56336969, №56306020 по накладній №50420496 - 2433,77 грн з ПДВ, у вагони №56961360, №63784334, №53511663 по накладній №50423201 - 2303,64 грн з ПДВ, у вагон №62007653 по накладній №50450014 - 2670,56 грн з ПДВ, у вагон №56190317 по накладній №50592336 - 2186,99 грн з ПДВ, у вагон №52587672 по накладній №50608066 - 2527,50 грн з ПДВ, у вагон №56876162 по накладній №50418086 - 2175,67 грн з ПДВ.
Колегія суддів не приймає до уваги доводи скаржника, що місцевим господарським судом порушено вимоги ст. 74 Господарського процесуального кодексу України внаслідок чого судом прийнято помилкове рішення, оскільки, як вірно зазначено місцевим судом, з аналізу положень Статуту залізниць України слідує, що перелік доказів стосовно спорів, пов`язаних з перевезенням вантажів залізницею, установлено статтями 130 та 133 Статуту, які не передбачають обов`язкового додання до позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу. Водночас, позивачем додано довідки про вартість 1 тони вугілля, що підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, і з урахуванням статей 115, 130, 133 Статуту вимоги позивача щодо вартості нестачі вантажу є належним чином обґрунтованими.
Таким чином, вартість втраченого вантажу, з урахуванням норми природної втрати, становить 131459,80 грн., яка є доведеною з огляду на обставини, встановлені вищеописаним комерційним актом та документами щодо вартості вугілля кам`яного. В свою чергу, відповідач належними засобами доказування розмір заподіяних збитків не спростував, у зв`язку з чим місцевий суд дійшов правомірного висновку про задоволення позову в повному обсязі.
Таким чином, колегія суддів Північного апеляційного господарського суду дійшла висновку, що оскаржуване рішення ґрунтується на засадах верховенства права, є законним - ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права і обґрунтованим - ухвалене на підставі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.
Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на скаржника.
Керуючись ст. ст. 232-241, 275-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,
П О С Т А Н О В И В:
1. Апеляційну скаргу Регіональної філії «Львівська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі №910/21410/21 залишити без задоволення.
2. Рішення Господарського суду міста Києва від 02.12.2022 у справі №910/21410/21  - залишити без змін.
3. Судові витрати (судовий збір) за розгляд апеляційної скарги покладаються на скаржника.
4. Матеріали справи №910/21410/21 повернути до Господарського суду міста Києва.
Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена відповідно до ст. 287-291 Господарського процесуального кодексу України з урахуванням приписів п. 2 ч. 3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України. 

Головуючий суддя                                                            О.В. Тищенко 

Судді                                                                                Є.Ю. Шаптала

                                                                                К.В. Тарасенко