ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.05.2023 року          м. Дніпро         Справа №  904/4187/22
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді:    Березкіної О.В.(доповідача),
суддів: Антоніка С.Г.,     Дарміна М.О.                                                                                 
розглянувши в порядку письмового провадження без повідомлення (виклику) сторін в приміщенні Центрального апеляційного господарського суду апеляційну скаргу    Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область 
на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 року у справі                № 904/4187/22 
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м.Дніпро 
до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг 
про стягнення 6 300, 00 грн.

ВСТАНОВИВ:

Позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернувся до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" із позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 6300,00 грн.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 року у справі №904/4187/22 в задоволенні позову відмовлено. 
Не погодившись з рішенням суду, позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства  "Українська залізниця", Дніпропетровська область звернувся з апеляційною  скаргою, в якій просив рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 року по справі № 904/4187/22 скасувати та позовні вимоги задовольнити в повному обсязі. 
В обґрунтування своєї скарги апелянт посилається на незаконність та необґрунтованість  рішення суду,  порушення  при його ухваленні норм матеріального права.  
Зокрема, Апелянт посилається на те, що в матеріалах справи відсутні та в процесі розгляду справи Відповідачем не надано жодного належного, допустимого та достовірного доказу непридатності вагонів №№ 60339660, 60583770, 67609438 під навантаження, не повідомлено суду в чому полягала така непридатність - в технічному чи в комерційному відношенні, а тому не спростовано вину саме Відповідача та не доведено, що вищевказані вагони перебували на під`їзній колії Відповідача з причин, які залежали від вантажовласника.

Апелянт вважає, що оскільки повідомлення ф. ВУ-23м про технічну несправність працівниками вагонного господарства не складалось ні до, ні після виставляння спірних вагонів № 60339660. 60583770, 67609438 з під`їзної колії, про що свідчить відсутність відповідного запису в Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування ф.ВУ-14 та в інформаційній довідці з протоколу УЗ про дислокацію та стан вагонів, то означене свідчить  про обов`язок Відповідача сплатити плату за користування даними вагонами.
Всі ці обставини, на думку апелянта, є підставами для скасування рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 р. по справі № 904/4187/22 та задоволення  позовних вимог Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі регіональної філії « Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Акціонерного товариства«Південний  гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами  у сумі   6 300,00 грн.
Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 20.02.2023 року у даній справі визначено колегію суддів у складі: головуючий суддя      Березкіна О.В. (доповідач), судді Дармін М.О., Антонік С.Г.      
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 13.03.2023 року відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 року у справі №904/4187/22. Призначено розглянути апеляційну скаргу у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами, в порядку письмового провадження.
Відповідно до ч. 1 ст. 270 Господарського процесуального кодексу України у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.
Суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше (ч. 5 ст. 252 ГПК України).
Для цілей цього Кодексу малозначними справами є: 1) справи, у яких ціна позову не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб; 2) справи незначної складності, визнані судом малозначними, крім справ, які підлягають розгляду лише за правилами загального позовного провадження, та справ, ціна позову в яких перевищує п`ятсот розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб (ч.5 ст.12 ГПК України).
Відповідно до ч. 13 ст. 8 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.
Відповідачем  -   Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" надано відзив на апеляційну скаргу позивача, в якому зазначено, що судом першої інстанції в повному обсязі досліджено матеріали справи, прийнято вірне рішення у відповідності до норм чинного законодавства, доводи позивача, в свою чергу, які зазначені в апеляційній скарзі, є безпідставними та необґрунтованими. Просив відмовити у задоволенні апеляційної скарги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця",  а рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 у справі №904/4187/22 залишити без змін.
   Колегія суддів, переглянувши справу за наявними у ній доказами, що стосуються фактів, викладених в апеляційній скарзі, в межах доводів та вимог апеляційних скарг, зазначає наступне.
Як вбачається з матеріалів справи, 05.12.2019 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (залізниця) та Акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ПР/М-19-753/НЮдч/2019/у/ТО/1495 (договір).
Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станції Кривий Ріг через спарену стрілку № 2/4 в парній горловині станції і яка обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу "Ч" станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 м від стрілки примикання (п. 1 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).
Передача (здача) вагонів на під`їзну колію здійснюється:
- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;
- передача розбірних поїздів, маршрутів завантажених аглорудою та вапняком - за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на під`їзду колію передається по телефону прийомоздавальником ватажу та багажу станції Кривий Ріг прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії, не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (п. 5 договору).
Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну із приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п. 6 договору).
Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей), для вагонів-обкотишовозів - не більше 60 вагонів (240 вісей) (п. 7 договору).
Про готовність вагонів до забирання маневровий диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ власника колії повідомляє по прямому телефонному зв`язку маневреного диспетчера станції Кривий Ріг не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з подальшим письмовим підтвердженням за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (п. 8 договору).
З під`їзної колії вагони повертаються: завантажені маршрути - цілими составами, які сформовані згідно з ПТЕ і планом формування поїздів; порожні вагони - у тій кількості, в якій були передані на під`їзду колію. Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймально-відправних колії № 1-11 станції Допоміжна. Приймально-здавальні операції у технічному та комерційному відношеннях здійснюються на одній з приймально-відправних колій № 1-11 станції Допоміжна (п. 9 договору).
З під`їзної колії вагони здаються: навантажені маршрути через інтервал часу - 1,5 год.; інші вагони - за повідомленнями по мірі готовності у кількості, не менше 40 вісей (п. 10 договору).
Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів по основних масових вантажах: вивантаження ст. Концентрат (Агломераційний цех): Аглоруда (колія № 12) - 94 ваг. Аглоруда (колія № 13) - 94 ваг. Вапняк (колія № 15) - 188 ваг. Коксова дрібниця (колія № 14) - 111 ваг. Вугілля АШ (колія № 14) - 111 ваг. навантаження ст. Агломерат Агломерат (колія № 19) - 352 ваг. Концентрат залізорудний (РФЗ-1, колія № 11) - 120 ваг. ст. Концентрат. Концентрат залізорудний (колія № 11) - 114 ваг. Концентрат залізорудний (колія № 10) - 114 ваг. Концентрат залізорудний (колія № 38) - 123 ваг. Концентрат залізорудний (РЗФ-1 колія № 17) - 74 ваг. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).
Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування усіх вагонів - 25,1 година (п. 12 договору).
Власник колії сплачує залізниці плату:
- за подачу, забирання вагонів згідно з табл. 1, табл. 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та      пов`язаних  з ними послуг (тарифне керівництво № 1);
- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення за 2019 рік в розмірі 21 253,93 грн. за рік без ПДВ. Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (п. 15 договору).
Також, між сторонами було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від № 45-00191000/2020-0001 від 30.06.2020.
Так, 07.06.2022 о 14 год. 10 хв. на під`їзну колію АТ "Південний ГЗК" під навантаження подавалися вагон № 60339660, 60583770, 67609438 власності перевізника, що підтверджено Пам`яткою про подавання вагонів ф.ГУ-45 № 760 (а.с. 31).
Відповідач надав лист № 18 07.06.2022 про відмову від навантаження зазначених вагонів через їх технічну несправність (а.с.37). 
Станцією Кривий Ріг після отримання такого повідомлення складено акт ГУ-23 № 7079 від 07.06.2022 (а.с. 38).
08.06.2022 10 год. 10 хв. після надання Повідомлення про закінчення вантажних операцій (а.с. 32) в порожньому стані вагони № 60339660, 60583770, 67609438 було виставлено на колії станції Кривий Ріг, що підтверджено пам`яткою про забирання вагонів ф. ГУ-45 № 1162 (а.с. 32). 
Позивач розрахував та заявив до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 6300,00 грн, яка включена до відомості плати за користування вагонами (ф. ГУ-46) № 08069262 (а.с. 30).
Відомість плати за користування вагонами та накопичувальні картки зі сторони відповідача підписані із запереченнями: "в оплаті відмовляє у зв`язку з їх непридатністю під навантаження через технічну несправність"
        Звертаючись  до Акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" із позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 6300,00 грн., позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" посилався на те, що  відповідач не сплатив плату за користування вагонами у розмірі 6300,00 грн. за час знаходження вагонів на під`їздній колії.
Відмовляючи у задоволенні позовних вимог, господарський суд першої інстанції виходив з того, що відповідач   відмовився від прийняття  спірних вагонів внаслідок їх  несправності, про що своєчасно  повідомив  позивача  відповідно до процедури, погодженої у Порядку взаємодії сторін, а тому  відсутні підстави  для віднесення відповідальності за простій  на відповідача.
Згідно  зі  ст. 269 ГПК України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
 Колегія суддів погоджується з висновками суду першої інстанції  з огляду на наступне.
Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). (ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457.
Порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).
Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. (п.9 Правил користування вагонами і контейнерами).
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником). (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).
Згідно з абз.3 п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п.6 Правил користування вагонами і контейнерами).
Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (п.3 Правил користування вагонами і контейнерами).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів. (п.12 Правил користування вагонами і контейнерами).
Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством. (п.14 Правил користування вагонами і контейнерами).
За користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. (ст. 119 Статуту залізниць України).
Пунктом 4 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії передбачено, що рух поїздів на під`їдні колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та інструкції по сигналізації на залізницях України.
Пунктом 12.1. Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.
Згідно із п.15.27 Правил технічної експлуатації залізниць України забороняється ставити в поїзди: вагони несправні, що загрожують безпеці руху та стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.
Пунктом 2.3.7 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191000/2020-0001 передбачено, зокрема, обов`язок залізниці: надавати вагони в технічно справному стані для виконання вантажних операцій замовником.
Згідно ст. 31. Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках-продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.
З викладеного вбачається, що подача вагонів відповідачу у задовільному технічному стані, придатному під навантаження, є прямим обов`язком позивача.
Як вбачається з матеріалів справи, 07.06.2022 о 14 год. 10 хв. на під`їзну колію АТ "Південний ГЗК" під навантаження подавалися вагони № 60339660, 60583770, 67609438 власності перевізника, що підтверджено Пам`яткою про подавання вагонів ф.ГУ-45 № 760 (а.с. 31).
АТ "Південний ГЗК" та Начальником станції Кривий Ріг СП "Криворізька дирекція залізничних перевезень" регіональної філії "Придніпровська залізниця" був погоджений Порядок взаємодії працівників станції Кривий Ріг регіональної філії "Придніпровська залізниця" та АТ "Південний ГЗК" при передаванні під навантаження вагонів власності філії ЦТЛ на коліях АТ "Південний ГЗК"  (Порядок взаємодії) (а.с.60). 
Даний Порядок встановлює взаємодію між станцією Кривий Ріг СП "Криворізька дирекція залізничних перевезень" регіональною філією "Придніпровська залізниця" АТ " Укрзалізниця" (ст. Кривий Ріг) та АТ "Південний ГЗК" щодо вантажних вагонів власності філії ЦТЛ (вагони ЦТЛ), які прибувають на АТ "Південний ГЗК" під навантаження. Даний порядок розроблено на підставі чинних нормативних документів АТ "Укрзалізниця". Цей Порядок не розповсюджується на вантажні вагони інших операторів вагонних компаній.
Відповідно до розділу "Організація процесу" Порядку взаємодії: після прибуття вагонів ЦТЛ на станцію Допоміжна їм проводиться сумісний технічний та комерційний огляд працівниками ст. Кривий Ріг та АТ "Південний ГЗК". Після проведення огляду і у разі виявлення непридатних під навантаження вагонів, не пізніше однієї години з моменту прибуття вагонів ЦТЛ на ст. Допоміжна, прийомоздавальник вантажу АТ "Південний ГЗК" повідомляє про це особисто або за телефоном 78-01 прийомоздавальнйка вантажу ст. Кривий Ріг та диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ АТ "Південний ГЗК". Після отримання повідомлення прииомоздавальник вантажу ст. Кривий Ріг оформлює акт загальної форми ГУ-23, в якому вказується номер поїзду, час прибуття поїзда на ст. Допоміжна АТ "Південний ГЗК", номера вагонів, причини непридатності вагонів під навантаження, передає номери вагонів диспетчеру маневровому та СТЦ станції Кривий Ріг для запобігання розкредитування даних вагонів та віднесення їх на відповідальний простій АТ «Південий ГЗК". Підписується зазначений акт прийомоздавальником вантажу ст. Кривий Ріг, прийомоздавальником вантажу АТ "Південний ГЗК" та оглядачем вагонів ПТО Кривий Ріг, копія акта надається прийомоздавальнику вантажу АТ "Південний ГЗК",  який в свою чергу направляє його сканкопію засобами електронної пошти керівництву ЦЗТ УЗТ АТ "Південний ГЗК". 
На підставі цього акту, у відповідності до п.2.1.10 договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, керівництво ЦЗТ УЗТ АТ "Південний ГЗК" письмово повідомляє начальника ст. Кривий Ріг про відмову навантаження вагонів ЦТЛ, які зазначені в акті загальної форми ГУ-23, із вказанням причин відмови. Лист-відмова надається на ст. Кривий Ріг засобами електронної пошти на адресу smenadn2@dp.uz.gov.ua, а оригінал - автотранспортом УЗТ AT "ПІВДГЗК". Диспетчер зовнішнього транспорту УЗТ AT "ПІВДГЗК" після отримання повідомлення від прийомоздавальника AT "ПІВДГЗК" про наявність непридатних під навантаження вагонів ЦТЛ в поїзді, що прибув на ст. Допоміжна, приймає невідкладні заходи щодо повернення їх на ст. Кривий Ріг - після розформування поїзда, за погодженням із маневровим диспетчером ст. Кривий Ріг, організовує причеплення непридатних під навантаження вагонів ЦТЛ до найближчого поїзда, який буде пред`явлений до перевезення працівникам ст. Кривий Ріг, але не пізніше 1 доби від прибуття вагонів.
Судом встановлено, що  протягом години після прибуття вагонів № 60339660, 60583770, 67609438 на ст. Допоміжна АТ "Південний ГЗК" прийомоздавальник вантажу АТ "Південний ГЗК" повідомив особисто прийомоздавальника вантажу ст. Кривий Ріг про їх непридатність під навантаження.
07.06.2022 відповідачем було направлено позивачу лист № 18 (а.с. 37) про відмову від навантаження зазначених вагонів № 60339660, 60583770, 67609438 власності ЦТЛ через їх технічну несправність. 
Після отримання повідомлення про непридатність під навантаження спірних вагонів прийомоздавальником вантажу ст. Кривий Ріг складено Акт загальної форми ГУ-23 № 7079 від 07.06.2022 (а.с. 38), яким засвідчено, що вагони № 60339660, 60583770, 67609438 технічно несправні, пошкоджені люки.
Копію акта загальної форми ГУ-23 від 07.06.2022 про непридатність вагонів під навантаження надано прийомоздавальником вантажу ст. Кривий Ріг особисто прийомоздавальнику вантажу АТ "Південний ГЗК".
08.06.2022 10 год. 10 хв. після надання відповідачем Повідомлення про закінчення вантажних операцій (а.с. 32) в порожньому стані вагони № 60339660, 60583770, 67609438 було виставлено на колії станції Кривий Ріг, що підтверджується пам`яткою про забирання вагонів ф. ГУ-45 № 1162 (а.с. 32). 
Протягом доби з моменту прибуття спірні вагони було повернуто залізниці (прибуття 07.06.2022 о 14:10, повернуто залізниці 08.06.2022 о 10:10).
Таким чином вбачається, що з метою запобігання розкредитування спірних вагонів та не віднесення їх на відповідальний простій відповідачем було виконано всі необхідні дії, передбачені Порядком взаємодії, а тому господарський суд першої інстанції дійшов  обґрунтованого висновку про відсутність підстав для  стягнення з відповідача плати за користування вагонами за час простою.
При цьому,  доводи апелянта про те, що відповідачем не  підтверджено належними доказами несправність вагонів в  технічному або комерційному   плані,  оскільки Повідомлення ф. ВУ-23м про технічну несправність працівниками вагонного господарства не складалось ні до, ні після виставляння спірних вагонів № 60339660,  60583770, 67609438 з під`їзної колії, є безпідставними з огляду на наступне.
Так, пунктом 2.2.3. договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом передбачено, що замовник (відповідач) має право відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності. Непридатність вагонів у комерційному та/або технічному відношенні оформляється одним із повідомлень форми ВУ-23М, та/або актами форми ГУ-23, оформленими згідно Статуту залізниць України та Правил перевезення вантажів.
Тобто, сторонами договору погодили альтернативу можливість документування непридатність вагонів у комерційному або технічному відношенні, що може бути оформлена або повідомленням форми ВУ-23м, або актом ф. ГУ-23
Як вбачається з матеріалів справи, відповідач скористався своїм правом, передбаченим п.2.2.3 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191000/2020-0001, та відповідно до процедури, погодженої у Порядку взаємодії, відмовився від прийняття непридатних під навантаження спірних вагонів в день їх прибуття, про що було складено акт ГУ-23.
При цьому, вказаний Акт загальної форми ГУ-23 № 7079 від 07.06.2022, яким засвідчено, що спірні вагони є технічно несправні,  містить інформацію про причини технічної несправності, а саме, пошкодження  люків.
Тобто, твердження Позивача про те, що в матеріалах справи відсутні докази непридатності спірних вагонів під навантаження і в чому полягала така непридатність - в технічному чи в комерційному відношенні, не відповідають дійсності, оскільки в матеріалах справи місяться належні та допустимі докази, які підтверджують технічну несправність вагонів, які були надані суду самим Позивачем.
Інші доводи апеляційної скарги є безпідставними  і висновків суду першої інстанції вони не спростовують.
Таким чином, господарський суд Дніпропетровської області всебічно, повно, об`єктивно дослідив всі обставини справи, дав     їм належну правову оцінку, правильно застосував норми матеріального права, з дотриманням норм процесуального права, що у відповідності до      ст. 276 Господарського процесуального кодексу України    є підставою для залишення апеляційної скарги без задоволення, а рішення  суду першої інстанції - без зміни.
Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на апелянта. 

На підставі викладеного, керуючись ст. ст.    123,   129,   269,   270,   275,276, 282-284 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу   Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область - залишити без задоволення.
     Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 17.01.2023 року у справі №904/4187/22 - залишити без змін.
Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на апелянта.
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і не підлягає касаційному оскарженню крім випадків, передбачених пунктом 2 ч. 3   ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.          

    Головуючий суддя                                                                                   О.В.Березкіна
   
    Суддя                                                                                       М.О.Дармін

   Суддя                                                                                          С.Г.Антонік