ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД      
вул. Шолуденка, буд. 1, літера А, м. Київ, 04116, (044) 230-06-58 inbox@anec.court.gov.ua 

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
"29" листопада 2022 р.           Справа№ 910/21060/21
Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: 
головуючого:           Коробенка Г.П.
суддів:            Козир Т.П. 
          Кравчука Г.А. 
 
розглянувши  вматеріали апеляційної скарги  Акціонерного товариства "Українська залізниця"  в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства залізниця" 
на рішення Господарського суду міста Києва 
від 26.05.2022 (повний текст рішення складено та підписано 25.06.2022)
у справі №910/21060/21  (суддя Стасюк С.В.)
за позовом  Акціонерного товариства "ДТЕК Дніпроенерго"
до Акціонерного товариства "Українська залізниця"              
про стягнення 227 039,31 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням Господарського суду міста Києва від 26.05.2022 у справі №910/21060/21  позовні вимоги задоволено повністю.
Стягнуто з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Дніпроенерго" вартість недостачі вантажу у сумі 227   039,31 грн та судовий збір у розмірі 3415, 00 грн.
Не погодившись із вказаним рішенням,  Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства залізниця"  звернулося до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить оскаржуване рішення від 26.05.2022 скасувати та прийняти нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог.
Скарга  мотивована тим, що  судом 1-ї інстанції  в порушення  вимог ч.5 ст. 236 ГПК  України   винесено  рішення  без  повного  і всебічного  зясування  обставин справи, зокрема  судом  не  прийнято до уваги  доводи відповідача   в частині  невірно зазначених  позивачем  обставин щодо  стану  вантажу  по  комерційному  акту  № 476906/925 у вагоні № 53547618.
Ухвалою Північного  апеляйного  господарського суду  від  16.09.22   відкрито  апеляційне  провадження  за  апеляційною  скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства залізниця"  , перегляд  якої  здійснювати в  письмовому  провадженні.
Суд, беручи до уваги межі перегляду справи в апеляційній інстанції, перевіривши матеріали справи та доводи апеляційної скарги, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального і процесуального права при прийнятті оскаржуваного судового акту, дійшов до висновку про те, що апеляційна скарга  підлягає  частковому  задоволенню  з  огляду  на таке. 
Відповідно до  ст. 908 Цивільного кодексу України  перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно із ч. 6  ст. 306 Господарського кодексу України, відносини, пов`язані з перевезенням пасажирів та багажу, регулюються  Цивільним кодексом України  та іншими нормативно-правовими актами.
Частиною    5  статті 307 Господарського кодексу України  передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.
У відповідності до ст. 2  Статуту залізниць України, затвердженого  постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998,  Статут залізниць України  (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.
Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту).
Пунктом 6 Статуту визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
Відповідно до  ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).
Укладення договору перевезення вантажу шляхом складання транспортної накладної передбачено, також ч. 2  ст. 307 ГК України.
Згідно із ч. 2  ст. 924 ЦК України  перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Статтею 105 Статуту визначено, що залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення у межах і розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами.
Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
У відповідності до ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин:
а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах;
б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу;
в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу;
г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.
В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.
Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів, затверджених  наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №567/6855.
Відповідно до ч. 3  ст. 314 Господарського кодексу України  за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).
Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).
Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Згідно із ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених  наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.
При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить для    мінерального палива    1 % маси, зазначеної в перевізних документах.
З матеріалів справи слідує, що ТОВ "ДТЕК КУРАХІВСЬКА ЦЗФ" як вантажовідправником у серпні 2021 року за залізничними накладними    №№49968373, 49972672, 49976160, 49988843, 49996564, 49990302, 49966153, 49981673, 49964141, 49991763 (дос 49974561, 45046315, 49971393, 50007749, 50007723, 50007707, 50007673, 50007699, 50023845, 49997588, 50007731, 50016070, 50007715) було направлено Акціонерному товариству «ДТЕК Дніпроенерго» вантаж - вугілля кам`яне, станція призначення - Енергодар Придніпровської залізниці. Перевізником за вказаними накладними є Акціонерне товариство    "Українська залізниця".
На станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено перевірку стану вантажу та виявлена нестача кам`яного вугілля у вагонах, про що складені комерційні акти №476906/832, №476906/833, №476906/834, №476906/835, №476906/836, №476906/843, №476906/844, №476906/845, №476906/846, №476906/847, №476906/848, №476906/849, №476906/850, №476906/926, №476906/928, №476906/929, №476906/930, №476906/931, №476906/863, №476906/864, №476906/871, №476906/872, №476906/857, №476906/858, №476906/859, №476906/925, №476906/933, №476906/934, №476906/935, №476906/932, №476906/870, №476906/856.
На станції Покровськ Донецької залізниці були складені комерційні акти №482004/396/852, №482004/402/895, №482004/409/906, №482004/407/904, №482004/401/894, №482004/399/900.
Згідно із    комерційними    актами:
№476906/832 при контрольному переважуванні вагону №60725405 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89650 кг, тара - 21300 кг, нетто - 68350 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг;
№476906/833 при контрольному переважуванні вагону №60972767 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-91750 кг, тара - 23200 кг, нетто -                     68550 кг, що менше вантажного документу на 1450 кг;
№476906/834 при контрольному переважуванні вагону №63522718 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91900 кг, тара - 23 600 кг, нетто - 68300 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг;
№476906/835 при контрольному переважуванні вагону №63949234 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87950 кг, тара - 23300 кг, нетто -                     64650 кг, що менше вантажного документу на 5350 кг;
№476906/836 при контрольному переважуванні вагону №61605655 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 83800 кг, тара-21500 кг, нетто -                     62300 кг, що менше вантажного документу на 7700 кг;
№476906/843 при контрольному переважуванні вагону №53509113 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88100 кг, тара-20600 кг, нетто -                     67500 кг, що менше вантажного документу на 1500 кг;
№476906/844 при контрольному переважуванні вагону №56995293 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 21000 кг, нетто - 69250 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг;
№476906/845 при контрольному переважуванні вагону №61014387 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89450 кг, тара- 22700 кг, нетто -                     66750 кг, що менше вантажного документу на 3250 кг;
№476906/846 при контрольному переважуванні вагону №56463318 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-88750 кг, тара-21600 кг, нетто' -67150 кг, що менше вантажного документу на 1850 кг;
№476906/847 при контрольному переважуванні вагону №53061347 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91100 кг, тара - 24300 кг, нетто -                     66800 кг, що менше вантажного документу на 3200 кг;
№476906/848 при контрольному переважуванні вагону №60459336 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара-22000 кг, нетто -                     67050 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг;
№476906/849 при контрольному переважуванні вагону №53500179 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87350 кг, тара- 20500 кг, нетто -                     66850 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг;
№476906/850 при контрольному переважуванні вагону №60350600 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 22000 кг, нетто -                     68250 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг.;
№476906/926 при контрольному переважуванні вагону №56951387 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87750 кг, тара - 21100 кг, нетто -                     66650 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг;
№476906/928 при контрольному переважуванні вагону №56970262 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85 850 кг, тара - 20000 кг, нетто -65850 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг;
№476906/929 при контрольному переважуванні вагону №58939810 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87450 кг, тара - 22000 кг, нетто -                     65450 кг, що менше вантажного документу на 4550 кг;
№476906/930 при контрольному переважуванні вагону №58939257 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86500 кг, тара - 22400 кг, нетто -                     64100 кг, що менше вантажного документу на 5900 кг;
№476906/931 при контрольному переважуванні вагону №54781018 на справних 15 0-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86150 кг, тара - 243 00 кг, нетто - 61850 кг, що менше вантажного документу на 8150 кг;
№476906/863 при контрольному переважуванні вагону №53 503165 на справних 15 0-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89100 кг, тара - 21800 кг, нетто -                     67300 кг, що менше вантажного документу на 1700 кг;
№476906/864 при контрольному переважуванні вагону №56321003 на справних 15 0-тонних вагонних вагах виявилось брутто-87550 кг, тара-20500 кг, нетто -                     67050 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг;
№476906/871 при контрольному переважуванні вагону №56737752 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89700 кг, тара-21700 кг, нетто -                     68000 кг, що менше вантажного документу на 2800 кг;
№476906/872 при контрольному переважуванні вагону №53598363 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара -22300 кг, нетто -                     67250 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг;
№476906/857 при контрольному переважуванні вагону №53518346 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87450 кг, тара- 21500 кг, нетто -                     65950 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг;
№476906/858 при контрольному переважуванні вагону №53535845 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87550 кг, тара - 22400 кг, нетто - 65150 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг;
№476906/859 при контрольному переважуванні вагону №569174874^ на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86250 кг, тара - 21300 кг, нетто - 64950 кг, що менше вантажного документу на 3850 кг;
№476906/925 при контрольному переважуванні вагону №53547618 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84250 кг, тара - 21400 кг, нетто - 62850 кг, що менше вантажного документу на 6150 кг;
№476906/933 при контрольному переважуванні вагону №56994817 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87950 кг, тара - 20500 кг, нетто 67450 кг, що менше вантажного документу на 3350 кг;
№476906/934 при контрольному переважуванні вагону №53510889 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85200 кг, тара - 20600 кг, нетто - 64600 кг, що менше вантажного документу на 4200 кг;
№476906/935 при контрольному переважуванні вагону №63784516 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89950 кг, тара - 22300 кг, нетто - 67650 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг;
№476906/932 при контрольному переважуванні вагону №56193766 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара-21700 кг, нетто - 66300 кг, що менше вантаженого документу на 2500 кг;
№476906/870 при контрольному переважуванні вагону №53534467 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87800 кг, тара - 21200 кг, нетто - 66600 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг;
№476906/856 при контрольному переважуванні вагону №56952153 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 88450 кг, тара-21800 кг, нетто-66650 кг, що менше вантажного документу на 2150 кг;
№482004/396/852 при контрольному переважуванні вагону №54750872 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 92400 кг, тара - 23400 кг, нетто - 69000 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг;
№482004/402/895 при контрольному переважуванні вагону №63487201 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88000 кг, тара - 21700 кг, нетто - 66300 кг, що менше вантажного документу на 3500 кг;
№482004/409/906 при контрольному переважуванні вагону №53536371 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88750 кг, тара,- 22100 кг, нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг;
№482004/407/904 при контрольному переважуванні вагону №62199252 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 8900 кг, тара- 22000 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг;
№482004/401/894 при контрольному переважуванні вагону №60459658 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто- 87200 кг, тара-21400 кг, нетто - 65800 кг, що менше вантажного документу на 4000 кг;
№482004/399/900 при контрольному переважуванні вагону №60665007 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86950 кг, тара- 22100 кг, нетто - 64850 кг, що менше вантажного документу на 4950 кг.
Згідно із     довідок про вартість вугільної продукції:
- у вагони №60725405, №60972767, №63522718, №63949234, №61605655 по накладній №49968373 - 2448,88 грн з ПДВ,
- у вагони №53509113, №56995293, №61014387, №56463318, №53061347 по накладній №49972672 - 2424,26 грн з ПДВ,
- у вагони №60459336, №53500179, №60350600 по накладній №49976160 - 2520,84 грн з ПДВ,
- у вагони №60665007, №56951387, №60459658, №53510889 по накладній №49988843 (дос №50007715) -2735,17 грн з ПДВ,
- у вагони №56970262, №58939810, №58939257, №54781018, №53536371, №62199252, №53503165, №56321003 №53534467 по накладній №49996564 (дос №50016070) - 2213,38 грн з ПДВ,
- у вагони №56737752, №53598363 №56193766 №56994817 по накладній №49981673 (дос №50023845 №50007673 №50007699) - 2489,62 грн з ПДВ,
- у вагони №53518346, №53535845, №56917487, №63487201, №63784516 по накладній №49990302 (дос №50007731 №49997588) - 2317,09 грн з ПДВ,
- у вагон №53547618 по накладній №49966153 - 2402,04 грн з ПДВ,
- у вагон №54750872 по накладній №49964141 - 2179,78 грн з ПДВ,
- у вагон №56952153 по накладній №49991763 - 2288,52 грн з ПДВ.
За розрахунком позивача вартість недостачі    у зазначених    вагонах    становить 227    039,31 грн. Розрахунок здійснений наступним чином:
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60725405, з урахуванням норми природної втрати, складає 2326,43 грн. із розрахунку: 950/0,95 т х 2448,88 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60972767, з урахуванням норми природної втрати, складає 1836,66 грн. із розрахунку: 750/0,75 т х 2448,88 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63522718, з урахуванням норми природної втрати, складає 2448,88 грн. із розрахунку: 1000/1,0 т х 2448,88 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63949234, з урахуванням норми природної втрати, складає 11387,29 грн. із розрахунку: 4650/4,65 т х 2448,88 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №61605655, з урахуванням норми природної втрати, складає 17142,16 грн. із розрахунку: 7000/7,0 т х 2448,88 грн.                    ,
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53509113, з урахуванням норми природної втрати, складає 1963,65 г/ш. із розрахунку: 810/0,81 т х 2424,26 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56995293, з урахуванням норми природної втрати, складає 2521,23 грн. із розрахунку: 1040/1,04 т х 2424,26 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №61014387, з урахуванням норми природної втрати, складає 6181,86 грн. із розрахунку: 2550/2,55 т х 2424,268 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56463318, з урахуванням норми природної втрати, складає 2812,14 грн. із розрахунку: 1160/1,16 т х 2424,26 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53061347, з урахуванням норми природної втрати, складає 6060,65 грн. із розрахунку?: 2500/2,5 т х 2424,26 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60459336, з урахуванням норми природної втрати, складає 5172,76 грн. із розрахунку: 2500/2,5 т х 2520,84 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53500179, з урахуванням норми природної втрати, складає 3181,30 грн. із розрахунку: 1262/1,262 т х 2520,84 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60350600, з урахуванням норми природної втрати, складає 2646,88 грн. із розрахунку: 1050/1,05 т х 2520,84 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60665007, з урахуванням норми природної втрати, складає 11629,94 грн. із розрахунку: 4252/4,252 т х 2735,17 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56951387, з урахуванням норми природної втрати, складає 3998,81 грн. із розрахунку: 1462/1,462 т х 2735,17 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60459658, з урахуванням норми природної втрати, складає 9031,53 грн. із розрахунку: 3302/3,302 т х 2735,17 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56970262, з урахуванням норми природної втрати, складає 5444,91 грн. із розрахунку: 2460/2,46 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №58939810, з урахуванням норми природної втрати, складає 8521,51 грн. із розрахунку: 3850/3,85 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №58939257, з урахуванням норми природної втрати, складає 11509,57 грн. із розрахунку: 5200/5,2 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №54781018, з урахуванням норми природної втрати, складає 16489,68 грн. із розрахунку: 7450/7,45 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53536371, з урахуванням норми природної втрати, складає 3674,21 грн. із розрахунку: 1660/1,66 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №62199252, з урахуванням норми природної втрати, складає 5090,77 грн. із розрахунку: 2300/2,3 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53503165, з урахуванням норми природної втрати, складає 2235,51 грн. із розрахунку: 1010/1,01 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56321003, з урахуванням норми природної втрати, складає 2788,85 грн. із розрахунку: 1260/1,26 т х 2213,38 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56737752, з урахуванням норми природної втрати, складає 5208,28 грн. із розрахунку: 2092/2,092 т х 2489,62 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53598363, з урахуванням норми природної втрати, складає 5103,72 грн. із розрахунку: 2050/2,05 т х 2489,62 грн.                    
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53518346, з урахуванням норми природної втрати, складає 5009,54 грн. із розрахунку: 2162,2,162 т х 2317,09 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53535845, з урахуванням норми природної втрати, складає 6863,22 грн. із розрахунку: 2962/2,962 т х 2317,09 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56917487, з урахуванням норми природної втрати, складає 7326,63 грн. із розрахунку: 3162/3,162 т х 2317,09 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63487201, з урахуванням норми природної втрати, складає 6492,48 грн. із розрахунку: 2802/2,802 т х 2317,09 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53547618, з урахуванням норми природної втрати, складає 13115,14 грн. із розрахунку: 5460/5,46 т х 2402,04 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56994817, з урахуванням норми природної втрати, складає 6577,57 грн. із розрахунку: 2642/2,642 т х 2489,62 грн.
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53510889, з урахуванням норми природної втрати, складає 9605,91 грн. із розрахунку: 3512/3,512 т х 2735,17 грн
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №63784516, з урахуванням норми природної втрати, складає 3364,41 грн. із розрахунку: 1452/1,452 т х 2317,09 грн
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56193766, з урахуванням норми природної втрати, складає 4511,19 грн. із розрахунку: 1812/1,812 т х 2489,62 грн
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53534467, з урахуванням норми природної втрати, складає 3764,30 грн. із розрахунку: 1512/1,512 т х 2489,62 грн
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №54750872, з урахуванням норми природної втрати, складає 653,93 грн. із розрахунку: 300/0,3 т х 2179,78 грн
Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56952153, з урахуванням норми природної втрати, складає 3345,81 грн. із розрахунку: 1462/1,462 т х 2288,52 грн                    
Посилаючись на те, що у зв`язку із незабезпеченням відповідачем збереження вантажу під час залізничного перевезення, суд 1-ї  інстанції  дійшов  виснову, що  відповідач повинен відшкодувати вартість втраченого вантажу за розрахунком позивача, що  становить    227 039,31 грн з урахуванням норми недостачі вантажу 1%, з чим  колегія  частково не  погоджується, зокрема в частині  невірно зазначених  позивачем  обставин щодо  стану  вантажу  по  комерційному  акту  № 476906/925 у вагоні № 53547618.
Перевіривши  доводи  відповідача, наданий  позивачем розрахунок збитків (вартості недостачі вантажу) та  докази  у справі,  апеляційний  господарський  суд  встановив, що     при  винесенні  оскаржуваного  рішення   судом   1-ї  інстанції  в  осонову  цього  рішення  покладені  надані  позивачем, зокрема,   комерційний   акт  № 476906/925 про недостачу  у вагоні № 53547618, вартість якої з урахуванням норми природної втрати складає 13115,14 грн., згідно якого  при контрольному переважуванні вагону №53547618 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 84250 кг, тара - 21400 кг, нетто - 62850 кг, що менше вантажного документу на 6150 кг.
Натомість  зазначене  в рішенні не  відповідає  доказам  у справі, оскільки   з  наявного у справі  комерційного   акту  № 476906/925 про недостачу  у вагоні № 53547618 ( а.с.35)  , розділ  Д , вбачається  , що при  комерційному  огляді   виявлено, що  вантаж  маркований  чотирма  повздовжними  борознами,  фактично навантаження  вище   бортів 20  см. шапкоподібне, вантаж не маркований,  без  виїмок та  поглиблень, у вагоні  глухі торцеві  стінки  люка  щільно закриті, течі  вантажу  немає, в технічному  відношенні  вагон справний,  що  в  свою   чергу  свідчить про відсутність  недостачі  у вагоні № 53547618, вартість якої з урахуванням норми природної втрати складає 13115,14 грн., а  отже і про недоведеність   позивачем  позовних  вимог  в  цій частині.
Доказів наявності у відповідача заперечень щодо форми, порядку складання, змісту  решти  комерційних актів та щодо посадових осіб, які їх підписали, матеріали справи не містять. Відсутні в комерційних актах і відомості про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.  Також залізницею не доведено, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.  
Отже, втрата частини вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне перевезення відповідачем вантажу позивача та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності залізниці.
Відповідно до ст. ст. 73, 74, 77 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Враховуючи встановлені вище судом обставини, дослідивши матеріали справи,   колегія вважає, що  позовні вимоги  Акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго»    до    Акціонерного товариства "Українська залізниця"      підлягають  частковому  задоволенню  в  розмірі  213924,17 грн., а апеляційна  скарга  відповідно  частковому  задоволенню.
Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів скаржника та їх відображення у судовому рішенні, питання вичерпності висновків суду, суд апеляційної інстанції враховує висновки Європейського суду з прав людини у справі "Проніна проти України" (Рішення ЄСПЛ від 18.07.2006), в якому зазначено, що пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними в залежності від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі статті 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи.
У даній справі сторонам було надано вичерпну відповідь на всі істотні питання, що виникають при кваліфікації спірних відносин згідно з нормами матеріального та процесуального права.
Судовий збір за розгляд справи відповідно до  ст. 129 ГПК України   підлягає  перерозподілу.
Керуючись ст. 129, 267-270, 273, 275-277, 281-284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,-

П О С Т А Н О В И В :

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська  залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"   задовольнити частково.
Рішення Господарського суду міста Києва від 26.05.2022  у справі №910/21060/21 скасувати в  частині  стягнення з  Акціонерного товариства "Українська залізниця" 13115,14 грн збитків.
В решті рішення Господарського суду міста Києва від 26.05.2022  у справі №910/21060/21 залишити без змін,  виклавши  його  резолютивну  частину  в  наступній  редакції:
«  Позов  задовольнити частково.
Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Дніпроенерго» (69006, місто Запоріжжя, вулиця ДОБРОЛЮБОВА, будинок 20, ідентифікаційний     код     00130872) вартість недостачі вантажу в сумі 213924,17 грн    та судовий збір у розмірі 3217,00 грн.»
Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Дніпроенерго»  на  корсить  Акціонерного товариства "Українська залізниця" судовий  збір  за  подачу  апеляційної  скарги  в  розмірі  295,9 грн.
Матеріали справи у справі №910/21060/21 повернути Господарському суду міста Києва.
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду у порядку та строк, передбачений ст. ст. 286-291 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя                                                            Г.П. Коробенко 

Судді                                                                                Т.П. Козир

                                                                                Г.А. Кравчук