ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.01.2022 року                                 м. Дніпро                             Справа №  904/6249/21
       Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді: Кощеєва І.М. (доповідач),
суддів:                       Орєшкіної Е.В., Подобєда І.М.

секретар судового засідання Григоренко А.А.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" на рішення Господарського суду  Дніпропетровської області від 08.09.2021р. (суддя Петренко І.В., м. Дніпро, повний текст рішення складено 08.09.2021р.) у справі 
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 
до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" 
про стягнення 246 992,64 грн.,  з яких 231 636,96 грн. плати за користування вагонами та 15 355, 68 грн. збору за зберігання вантажів   
                                        ВСТАНОВИВ:

1.     Короткий зміст позовних вимог
       Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат", про стягнення 246 992,64 грн., з яких: 231 636, 96 грн. плати за користування вагонами та 15 355,68грн. збору за зберігання вантажів.

2.         Короткий зміст оскаржуваного судового рішення у справі та мотиви його прийняття
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 08.09.2021р. позов задоволено у повному обсязі - стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 231 636, 96 грн.  плати за користування вагонами, 15 355,68 грн. збору за зберігання вантажів та 3704,89грн.  судового збору.

3.            Короткий зміст вимог апеляційної скарги
Не погодившись з вказаним рішенням суду, ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" звернулось до суду з апеляційною скаргою, в якій просить суд скасувати рішення в повному обсязі та прийняти нове рішення, яким в позові відмовити у повному обсязі. Одночасно а пеляційній скарзі скаржник просить суд про поновлення строку на подання апеляційної скарги.

4.            Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу
Апеляційна скарга мотивована тим, що позивачем до позовної заяви не було додано витягів з Книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Інгулець (на станціях Марганець, Гейківка, Інгулець, Кривий Ріг Головний), відповідно, позивачем не доведено факту скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення Інгулець у період дії наказів, з вини відповідача, що стали причиною затримки вагонів на станціях підходу.
Також, за доводами скаржника, позивачем до позовної заяви не долучені докази щодо повноважень осіб, які підписали накази про затримку вагонів по станціям Марганець, Гейківка, Інгулець, Кривий Ріг Головний, господарським судом не встановлено повноваження осіб, що підписали спірні накази, у зв`язку з чим вказані докази не досліджені в повному обсязі та судом не надано їм належної оцінки.
Апелянт вважає, що при прийнятті оскаржуваного рішення суд першої інстанції не приділив уваги наявним доводам відповідача у їх сукупності, судом не було здійснено належного аналізу документального обґрунтування відсутності вини ПРАТ "ІНГЗК", що стало наслідком задоволення позовних вимог позивача у повному обсязі, за відсутності належних на те підстав.

5.           Узагальнений виклад позиції інших учасників справи
  Від Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшов відзив на апеляційну скаргу, позивач вважає доводи апеляційної скарги необґрунтованими, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, рішення господарського суду - без змін, зазначає, що позивачем до позовної заяви були додані витяги з книги ГУ-2, як за період затримки на підходах до станції призначення, так і за період затримки на станції призначення, що підтверджується доказами, наявними у матеріалах справи.
Позивач вказує на те, що факт скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача і не були забрані ним на свою під`їзну залізничну колію підтверджується актами загальної форми, що були складені залізницею за участю представника Відповідача і додані до матеріалів справи у якості доказів,  тому Відповідач був обізнаний про те, що на станції Інгулець має місце скупчення вагонів, і додаткове підтвердження цього факту ще й витягом з Книги повідомлень, на переконання позивача, є зайвим.
   Позивач зазначає на тому, що всі накази про затримку спірних вагонів були видані повноважними особами Позивача. Оскільки Відповідач надав відзив на позовну заяву після закриття підготовчого провадження, Позивач був позбавлений можливості надати документи про повноваження осіб, що підписали накази про затримку вагонів на підходах до станції призначення на стадії підготовчого провадження. Тому копія наказу від 08.02.2011р. № 75/Н та затвердженої ним Інструкції оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці додається до відзиву на апеляційну скаргу.

6.           Рух справи в суді апеляційної інстанції
Автоматизованою системою документообігу Центрального апеляційного господарського суду для розгляду справи №904/6249/21 визначено колегію суддів у складі: головуючого судді (суддя - доповідач) - Кощеєв І.М., судді - Чус О.В., Орєшкіна Е.В., що підтверджується протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 20.10.2021р..
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду  від 21.10.2021р. апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" на рішення Господарського суду  Дніпропетровської області від 08.09.2021р.  у справі № 904/6249/21 залишено без руху, надано апелянту строк 10 днів, з дня отримання копії цієї ухвали, для усунення недоліків, а саме, для надання суду доказів сплати судового збору, у розмірі 5 557, 33 грн..
Від скаржника до суду надійша заява про усунення недоліків апеляційної скарги.      
Розпорядженням керівника апарату суду від 06.12.2021р., у зв`язку з перебуванням у відпустці судді Чус О.В., відповідно до п. 2.4.6 Засад використання  автоматизованої системи документообігу суду у Центральному апеляційному господарському суді, затверджених рішенням, оформленим протоколом зборів суддів Центрального апеляційного господарського суду № 2 від 08.10.2018 р. зі змінами, призначено проведення автоматичної зміни складу колегії суддів.
Автоматичною системою  документообігу  для  вирішення питання щодо повернення апеляційної скарги, тощо у справі визначено суддю-доповідача Кощеєва І. М. у складі колегії суддів: Орєшкіної Е.В.,  Подобєда І.М..
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду  від 07.12.2021р. відновлено строк подання апеляційної скарги. Відкрито апеляційне провадження. Розгляд скарги призначено в судове засідання на 27.01.2022р. о 16:30 год.. 
Від  представника Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", через електронну пошту  до суду надійшла заява про його участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, з використанням власних технічних  засобів. Адреса електронної пошти, що буде використана заявником для входу до системи "EasyCon": ІНФОРМАЦІЯ_1, № тел. НОМЕР_1 .
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду  від 21.12.2021р., судове засідання у справі №904/6249/21, призначене на 27.01.2022р. на 16:30 год., вирішено провести з представником Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", в приміщенні  Центрального апеляційного господарського суду (зал судового засідання №511) в режимі відеоконференції поза межами приміщення  суду з використанням власних технічних засобів в системі відеокоференцзв`язку "EasyCon" (https://vkz.court.gov.ua/). 
В судовому засіданні 27.01.2022р. протокольно встановлено, що представником позивача Григорівою О.Ю. не надано доказів в підтвердження своїх повноважень щодо самопредставництва.
        Отже, учасники справи не скористалися своїм правом участі в судовому засіданні та не забезпечили явку представників, хоча про час та місце судового засідання були повідомлені належним чином.
        Беручи до уваги строки розгляду апеляційної скарги, передбачені ст. 273 ГПК України, а також відсутність передбачених ч. 11 ст. 270 ГПК України підстав для відкладення розгляду справи, враховуючи, що наявні у справі докази дозволяють визначитися відносно законності оскаржуваного рішення, судова колегія дійшла висновку про можливість в порядку ч. 12 ст. 270 ГПК України розглянути справу у відсутність представників сторін.
В судовому засіданні 27.01.2022р., оголошено вступну та резолютивну частину постанови.

7.             Встановлені судом обставини справи
20.03.2020р., між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії, відповідач) укладено договір №ПР/М-20240/НЮдч, про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - договір).
Відповідно до п. 1 договору, згідно зі   Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2.
Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.
Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу "НІ", на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу "НІІ".
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 50624,66 погонних метрів (п. 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець за телефоном прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.
Згідно з п. 6 договору, вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.
Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє за телефоном прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з подальшим наданням письмового повідомлення за формою. Встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. №113.
Середньодобова переробна спроможності по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п.10 договору).
За умовами п. 11 договору, для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 год..
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).
Відповідно до п. 14 договору, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України  у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".
Пунктом 15 договору передбачено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до ст. 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.
Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України.
Згідно п. 19 договору, одностороння відмова від виконання договору і одностороння зміна його умов не допускаються. Розірвання договору або зміна умов можуть мати місце за згодою сторін, які уклали договір, а в разі недосягнення згоди - за рішенням господарського суду.
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 01.04.2020 р. по 31.03.2021р., включно (п. 21 договору).
Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду  не надано.
Протягом січня 2021 р. на адресу відповідача прийняті до перевезення порожні вагони.
По прибуттю вагонів на станцію Інгулець, у відповідності з п. 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблено відповідні записи у книзі форми ГУ-2.
Так як вагони, які прибули на адресу відповідача вчасно не забиралися ним на під`їзну колію, були складені акти загальної форми.
Несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем вагонів, вантажів, які прибували на його адресу є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46, 47, 125 Статуту залізниць України та п. 5 договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020р. "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат".
За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника нараховано плату за користування на загальну суму 231 639,96 грн. та збір за зберігання вантажу позивач визначив у сумі 15 355,68 грн..
       Відповідачем зазначену суму коштів не сплачено, що стало причиною виникнення спору.
Щодо заявлених позивачем вимог про стягнення заборгованості у розмірі 246 992,64 грн., суд першої інстанції прийшов до висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню.

8.           Оцінка аргументів учасників справи і  висновків суду першої інстанції
Не погоджуючись з рішенням господарського суду, Відповідач подав апеляційну скаргу, в якій просить оскаржуване рішення місцевого суду скасувати та прийняти нове рішення, яким позовну заяву залишити без розгляду.
Відповідно до ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (ч. 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (ч. 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього (ч. 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (ч. 4).
Апеляційний господарський суд, переглядаючи в апеляційному   порядку оскаржуване судове рішення, в межах доводів та вимог апеляційної скарги та на підставі встановлених фактичних обставин справи, перевіривши правильність застосування судом попередньої інстанції норм матеріального і процесуального права, дійшов висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, з наступних підстав.
Предметом спору є вимога АТ "Укрзалізниця" про стягнення з ПрАТ ""Інгулецький ГЗК" плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу. Підставою визначено затримку вагонів з вини Відповідача, у зв`язку з чим йому нараховано плату за їх користування.
Відповідно до ст. 908 ЦК України, ст. 307 ГК України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.
Згідно зі ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.
Як зазначалося раніше, 20.03.2020р., між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії, відповідач) укладено договір №ПР/М-20240/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - договір), відповідно до п. 1 якого, згідно зі  Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії № 3 біля вхідного сигналу "НІ", на продовженні колії № 2 біля вхідного сигналу "НІІ". Розгорнута довжина під`їзної колії складає 50 624,66 погонних метрів (п. 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору, здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець за телефоном прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.
Згідно з п. 6 договору, вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій № 1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.
Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (п. 7 Договору).
     Середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 10 договору).
За умовами п. 11 договору, для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 год.
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).
Відповідно до п. 14 договору, власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України  у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".
Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 01.04.2020р. по 31.03.2021р., включно (п. 21 договору).
        Доказів припинення чи визнання недійсним вказаного вище договору сторонами суду не надано.
        У січні 2021 р. на адресу ПрАТ «Інгулецький ГЗК» прибував поїзд № 2111, індекс 4846-069-4677 у складі 60 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№ - 52444569, 52444411, 52444437, 52444445, 52444536, 52444528, 52444544, 52444361, 52444379, 52444387, 52444320, 52444312, 52444254, 52435708, 52443033, 52443009, 52443017, 52443025, 52443884, 52443926, 52444080, 52444304, 52442449, 52442456, 52442969, 52442365, 52442340, 52439486,52439502, 52435740, 52435716, 52442399, 52443041,52443058, 52443850, 52443868, 52443876,52443892, 52443900, 52443918, 52442985, 52442324, 52442381. 52439171, 52442316, 52439098,52439114. 52439148, 52439155, 52435724, 52444403.
В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.
       05.01.2021р. о 11:20 год, у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 12 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Марганець Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Марганець було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 1 від 05.01.2021 р. і негайно передано повідомлення № 1 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 05.01.2021 р. о 12:50 год копію зазначеного повідомлення. 
05.01.2021р. о 23:10 год було видано наказ № 10 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Марганець було складено про затримку вагонів (закінчення затримки) № 1 від 05.01.23021р..
Також станцією Марганець додатково складено акт загальної форми № 1 від 05.01.2021 p., у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Відповідно, період затримки вагонів на станції Марганець з вини відповідача тривав з 05.01.2021р. - 11:20 год до 05.01.2021 р.- 23:10 год і становить 11 год 50 хв..
За твердженням Позивача, після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 3 вагона були прийняті відповідачем без затримки, а інші були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача пізніше, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Інгулець.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.
Так, 51 вагон з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 69 від 07.01.2021 р. з 07.01.2021 р. - 18:25 год до 07.01.2021 р. - 22:15 год, тобто протягом 3 год 50 хв.
А 6 вагонів з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 91 від 08.01.2021 р. - з 08.01.2021 р. - 23:55 год до 09.01.2021 р. - 6:10 год, тобто протягом 6 год 15 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 3 вагонів - 11 год 50 хв, для 51 вагона - 15 год 40 хв, для 6 вагонів - 18 год 15хв.
Після повернення вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 08019021, 08019022, 09019030, 09019039, 10019043, 11019058, які представник відповідача підписав із зауваженнями: « із сумою не згодні, оскільки вагони подані у тій кількості, у якій вони надійшли»; «із сумою не згодні, оскільки немає можливості прийняти порожняк,через відсутність вільних колій»; «із сумою не згодні, оскільки  вагони подані понад добової заявки на вагони під навантаження».
        Також, у січні 2021 р. на адресу ПрАТ «Інгулецький ГЗК» прибував поїзд № 3113, індекс 1671-642-4677, у складі 57 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними окладними №№ 46624714, 42230847, 42230938, 42190967, 42190975, 52391695, 42190959, 12230995, 42230672, 42230862, 42230854, 42230953, 42230946. 42230987, 42230961, 42190785, Ј2190793, 42190801, 42190827, 42190835, 42190850, 42190900, 42190868, 42190876, 42190884, 12230912, 42230920, 42230979, 46614921, 52391570, 52391596, 42190819, 42230870, 42190983.
   В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці. 
      05.01.2021р. о 16:00 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 16 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Гейківка Придніпровської залізниці.
Матеріали справи свідчать, що на виконання наказу, на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів початок затримки № 2 від 05.01.2021р. і негайно передано повідомлення № 2 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 05.01.2021 р. о 16:40 год копію зазначеного повідомлення. 
05.01.2021р. о 23:10 год було видано наказ № 14 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 2 від 05.01.2021 р.
Також станцією Гейківка додатково складено акт загальної форми № 2 від 05.01.2021р., в якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Відповідно, період затримки вагонів на станції Гейківка з вини відповідача на підставі наказу № 16 від 05.01.2021 р. тривав з 05.01.2021р. - 16:00 год до 05.01.2021 р. - 23:10 год і становить 7 год 10 хв.
         06.01.2021р., о 4:45 год  було видано наказ № 27 від 06.01.2021р. на виконання якого на станції Гейківка було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 3 від 06.01.2021 р. і  передано повідомлення № 3 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 06.01.2021р. о 5:50 год копію зазначеного повідомлення. 
11.01.2021р. було видано наказ № 32 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Гейківка було складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 3 від 01.01.2021р.
Також, станцією Гейківка додатково складено акт загальної форми № 3 від 06.01.2021р., у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Відповідно, період затримки вагонів на станції Гейківка з вини відповідача на підставі наказу № 27 від 06.01.2021р. тривав з 06.01.2021 р. - 4:45 год до 11.01.2021 р. - 23:00 год і становить 138 год 15 хв..
     За твердженням позивача, після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 10 вагонів були прийняті відповідачем без затримки, а інші були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача пізніше, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Інгулець.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково  простростоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.
Так, 34 вагона з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 162 від 12.01.2021 р. з 12.01.2021 р. - 8:05 год до 12.01.2021 р. - 22:55 год, тобто протягом 14 год 50 хв., а 13 вагонів з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 171 від 13.01.2021 р. - з 13.01.2021 р. - 0:30 год до 13.01.2021 р. - 11:10 год, тобто протягом 10 год 40 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 10 вагонів - 145 год 25 хв, для 34 вагона - 160 год 15 хв, для 13 вагонів - 156 год 05 хв.
Після повернення вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 14019086, 4019087, 14019088, які представник відповідача підписав із зауваженням.
Крім того, за час затримки поїзда на станції Гейківка залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів протягом 6 діб та включено до накопичувальної картки № 13019002 від 13.01.2021р., яку відповідач також підписав із зауваженням.
        Також, у січні 2021 р. на адресу ПрАТ «Інгулецький ГЗК» прибував поїзд № 3101, індекс 4671-673-4677 у складі 48 порожніх та 8 навантажених вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№ 44587848, 46660544, 52391612, 34710020, 6634952, 42191478, 42191486, 52391604. 46639514, 46623161, 34708032, 52410180, 52410206.
 В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської  залізниці.
      06.01.2021р. о 3:50 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час  мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані им на свою під`їзну колію, було видано наказ № 18 про затримку вагонів на підходах до станції  призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Головний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 2 від 06.01.2021р. і негайно передано повідомлення № 2 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 06.01.2021 р. о 5:00 год копію зазначеного повідомлення.
07.01.2021          р. було видано наказ № 22 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Головний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 2 від 07.01.2021 р.
Також станцією Кривий Ріг-Головний додатково складено акт загальної форми № 5202 від 06.01.2021р., у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Відповідно період затримки вагонів на станції Кривий Ріг-Головний з вини відповідача тривав з 06.01.2021 р. - 3:50 год до 07.01.2021 р.-11:45 год і становить 31 год 35 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 8 навантажених вагонів були прийняті відповідачем без затримки, а інші порожні були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача пізніше, про що його було звідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Інгулець.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення, про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акти загальної форми та нараховано плату за користування вагонами.
Так, 38 вагона з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 75 від 08.01.2021 р. з 07.01.2021 р. - 20:30 год до 08.01.2021 р. - 7:25 год, тобто протягом 10 год 55 хв. , а 10 вагонів з цього поїзда додатково простоювали на станції Інгулець відповідно до акту загальної форми № 91 від 09.01.2021 р. - з 08.01.2021 р. - 23:55 год до 09.01.2021 р. - 6:10 год, тобто протягом 6 год 15 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 8 вагонів - 31 год 35 хв, для 38 вагонів - 42 год 30 хв, для 10 вагонів - 37 год 50 хв..
Після повернення вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 09019032, 09019039, 10019042, 10019043, 10019045, 10019046, 12019068, 13019076, 14019087, які представник відповідача підписав із зауваженням.
Крім того, за час затримки поїзда на станції Кривий Ріг-Головний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів протягом 1 доби та включено до накопичувальної картки № 15019003 від 15.01.2021 p., яку відповідач також підписав із зауваженням: «із сумою не згодні, оскільки немає можливості прийняти порожняк, через відсутність вільних колій».
Факт наявності на станції призначення Інгулець, у період дії наказу № 12 від 05.01.2021р. (з 05.01.2021р. - 11:20 год до 05.01.2021р. - 23:10 год.), наказу № 16 від 05.01.2021 (з 05.01.2021р. - 16:00 год до 05.01.2021р. - 23:10 год), наказу № 27 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 4:45 год до 11.01.2021р.- 23:00 год), наказу № 18 від 06.01.2021 (з 06.01.2021 р. - 3:50 год до 07.01.2021р. - 11:45 год), скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Інгулець актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення: №34 від 05.01.2021р. (з 05.01.2021 р. - 9:20 год до 05.01.2021р. - 14:00 год), №36 від 05.01.2021р. (з 05.01.2021 р. - 11:45год до 05.01.2021р. - 16:10 год), № 37 від 05.01.2021р. (з 05.01.2021 р. - 13:30 год до 05.01.2021р. - 17:25 год), № 38 від 05.01.2021р. (з 05.01.2021 р. - 14:50 год до 05.01.2021р. - 23:10 год), № 41 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 3:05год до 06.01.2021р. - 6:50 год), №43 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 6:40 год до 06.01.2021р. - 10:50 год), № 46 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 7:00 год до 06.01.2021р. - 13:20 год), № 49 від 07.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 12:50 год до 07.01.2021р. - 0:15 год), № 50 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 14:30 год до 06.01.2021р. - 15:50 год),  № 53 від 06.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 12:15 год до 06.01.2021р. - 18:25 год), № 55 від 07.01.2021р.(з 06.01.2021 р. - 17:10 год до 07.01.2021р. - 3:15 год), № 57 від 07.01.2021р.(з 06.01.2021 р. - 18:35 год до 07.01.2021р. - 7:20 год), № 59 від 07.01.2021р. (з 06.01.2021 р. - 21:45 год до 07.01.2021р. - 12:50 год), № 62 від 07.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 12:20 год до 07.01.2021р. - 15:50 год), № 64 від 07.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 13:15 год до 07.01.2021р. - 18:00 год),  № 66 від 07.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 13:55 год до 07.01.2021р. - 19:10 год), № 68 від 07.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 16:30 год до 07.01.2021р. - 6:10 год), № 69 від 07.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 18:25 год до 07.01.2021р. - 22:15 год), № 73 від 08.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 23:10 год до 08.01.2021р. - 3:40 год), № 75 від 08.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 20:30 год до 08.01.2021р. - 7:25 год), № 76 від 08.01.2021р. (з 07.01.2021 р. - 23:35 год до 08.01.2021р. - 11:00 год), № 77 від 08.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 0:50 год до 08.01.2021р. - 12:50 год), № 79 від 08.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 4:40 год до 08.01.2021р. - 14:45 год), № 82 від 08.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 13:30 год до 08.01.2021р. - 22:20 год), № 86 від 09.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 15:10 год до 09.01.2021р. - 1:00 год), № 88 від 09.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 21:05 год до 09.01.2021р. - 2:55 год), № 91 від 09.01.2021р. (з 08.01.2021 р. - 23:55 год до 09.01.2021р. - 6:10год), № 93 від 09.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 0:45 год до 09.01.2021р. - 11:30 год), № 94 від 09.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 1:55 год до 09.01.2021р. - 13:40 год), № 95 від 09.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 4:05 год до 09.01.2021р. - 14:20 год), № 99 від 10.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 6:35 год до 10.01.2021р. - 0:15 год), № 103 від 10.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 7:20 год до 10.01.2021р. - 5:20 год),, № 106 від 10.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 23:40 год до 10.01.2021р. - 10:35 год), № 108 від 10.01.2021р. (з 09.01.2021 р. - 18:25 год до 10.01.2021р. - 12:40 год), № 112 від 10.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 1:45 год до 10.01.2021р. - 14:30 год), № 114 від 10.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 5:35 год до 10.01.2021р. - 15:50 год), № 121 від 10.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 7:20 год до 11.01.2021р. - 0:05 год), № 124 від 11.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 15:50 год до 11.01.2021р. - 3:25 год), № 125 від 11.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 13:00 год до 11.01.2021р. - 4:05 год), № 127 від 11.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 20:05 год до 11.01.2021р. - 5:35 год), № 128 від 11.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 0:55 год до 11.01.2021р. - 7:05 год), № 131 від 11.01.2021р. (з 10.01.2021 р. - 23:40 год до 11.01.2021р. - 10:50 год), № 133 від 11.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 4:25 год до 11.01.2021р. - 12:10 год), № 146 від 11.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 8:40 год до 11.01.2021р. - 22:20 год), № 149 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 7:35 год до 11.01.2021р. - 0:30 год), № 150 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 11:55 год до 12.01.2021р. - 3:05год), № 152 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 12:40 год до 12.01.2021р. - 6:30 год), № 153 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 17:35 год до 12.01.2021р. - 7:05 год), № 155 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 15:20 год до 12.01.2021р. - 10:20 год), № 156 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 18:35 год до 12.01.2021р. - 12:00 год), № 157 від 12.01.2021р. (з 11.01.2021 р. - 19:40 год до 12.01.2021р. - 14:35 год).
За твердженням позивача, на станції Інгулець через неготовність відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали також інші порожні вагони.
Після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їх на під`їзну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження. Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складались акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Так, відповідно до актів загальної форми № 39 від 06.01.2021р. та № 41 від 06.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 06.01.2021р. - 3:05 год до 06.01.2021р. - 6:50 год, тобто протягом 3 год 45 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 52 від 06.01.2021 р. та № 57 від 07.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 06.01.2021р. - 18:35 год до 07.01.2021р. - 7:20 год, тобто протягом 12 год 45 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 60 від 07.01.2021р. та № 64 від 07.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 07.01.2021р.- 13:15 год до 07.01.2021 р.- 18:00 год. тобто протягом 4 год 45 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 61 від 07.01.2021р. та № 66 від 07.01.2021р. період простою вагонів з вини відповідача тривав з 07.01.2021р. - 13:55 год до 07.01.2021р. - 19:10 год, тобто протягом 5 гол 15 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 83 від 08.01.2021р. та № 91 від 09.01.2021 р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 08.01.2021р. - 23:55 год до 09.01.2021р. - 7:25 год, тобто протягом 6 год 15 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 84 від 09.01.2021 та № 93 від 09.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 09.01.2021р. - 0:45 год до 09.01.2021р. - 1 1:30 год. тобто протягом 10 год 45 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 90 від 09.01.2021 р. та № 99 від 10.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 09.01.2021 - 6:35 год до 10.01.2021 - 0:15 год, тобто протягом 17 год 40 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 167 від 13.01.2021р. та № 170 від 13.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 13.01.2021р. - 3:20 год до 13.01.2021р. - 7:10 год, тобто протягом 3 год 50 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 161 від 13.01.2021р. та № 171 від 13.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 13.01.2021 - 0:30 год до 13.01.2021 - 11:10 год, тобто протягом 10 год 40 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 165 від 13.01.2021р. та № 176 від 13.01.2021р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 13.01.2021р. - 1:50 год до 13.01.2021р. - 15:10 год, тобто протягом 13 год 20 хв..
Відповідно до актів загальної форми № 177 від 13.01.2021р. та № 180 від 13.01.2021 р., період простою вагонів з вини відповідача тривав з 13.01.2021р. - 17:00 год до 13.01.2021р. 23:40 год, тобто протягом 6 год 40 хв..
Після повернення спірних вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними за час їх простоювання на станції Інгулець на підставі актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 08019021, 08019022, 09019039, 10019042, 10019045, 14019087, 14019088, які представник відповідача підписав із запереченнями, а саме: непогодження з актами, оскільки вагони пред`явлені в порушення договору відповідно до якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" в тій кількості, в якій прибули.
Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.
По прибуттю вагонів на станцію Інгулець, у відповідності з п. 4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблено відповідні записи у книзі форми ГУ-2.
     Але, прибулі на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" вагони своєчасно не забрані ним на під`їзну колію, про що складені акти загальної форми ГУ-23.
Про прибуття вагонів на адресу відповідача, Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" своєчасно повідомлено залізницею, що підтверджується повідомленнями про затримку вагонів.
Несвоєчасне забирання з колій станції Інгулець одержувачем ПрАТ "Інгулецький ГЗК", вантажів які прибували на його адресу є порушенням вимог п.3.3 Правил видачі вантажу та ст.ст.46, 47, 125 Статуту залізниць України та п. 5 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020р..
Несвоєчасне вивільнення відповідачем колії станції Інгулець Придніпровської залізниці від вантажу, який вже прибув на його адресу, унеможливило виконання залізницею зобов`язань за договором на перевезення. Через затримку вагонів на станції призначення і на підході до неї з вини відповідача, була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.
Після прибуття спірних вагонів, станцією призначення Інгулець на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями Марганець, Гейківка, Інгулець, Кривий Ріг Головний через затримку вагонів з вини відповідача на підставі наказів №№ 12 від 05.01.2021р.,№ 16 від 05.01.2021р., № 18 від 06.01.2021р.,№ 27 від 06.01.2021р. нарахована плата за користування вагонами згідно відомостей ГУ-46 №№ 08019021, 08019022. 09019039, 10019042, 10019045, 14019087, 14019088, 09019032, 09019039, 10019042, 10019043, 10019045, 10019046, 12019068, 13019076, 14019087, на загальну суму 231 639,96 грн. (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №№  13019002, 15019003, в сумі 15 355,68 грн. (з ПДВ).
Вищезазначена сума розрахована з урахуванням наявності актів ф.ГУ-23, які підтверджували затримку вагонів на коліях станції призначення за весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення.
Відомості плати ф. ГУ-46 та накопичувальні картки ф. ФДУ-92 відповідачем було підписано із запереченнями.
Відповідач нараховану плату за користування спірними вагонами у розмірі 231 639,96 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 15 355,68 грн. не сплатив, що і стало підставою звернення позивача з відповідним позовом до господарського суду.
Задовольняючи позовні вимоги у повному обсязі, господарський суд виходив із доведеності позивачем належними та допустимими доказами вини відповідача у зайнятості колій на станції призначення Інгулець, в зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під`їзну колію, зокрема:   актами загальної форми ГУ-23, складеними станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці, повідомленнями про прибуття вагонів, переданими   відповідачу, зареєстрованими в Книзі повідомлень форми ГУ-2, складеними станцією Інгулець, відомостями про нарахування плати за користування вагонами форми ГУ-46, за якими нарахована плата за користування вагонами та накопичувальними картками, в яких розрахований збір за зберігання вантажу. При цьому відсутність своєї вини, за якою відповідач звільняється від відповідальності за нормами ст.121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, відповідачем не доведено.
Колегія суддів погоджується з такими висновками суду першої інстанції з наступних мотивів.
Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 ЦК України, Глави 32 ГК України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998р., та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.
Відповідно до ст. 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 ГК України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (ст. 71 Статуту залізниць України).
Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (ч. 3 ст. 909 ЦК України).
Відповідно до підп. 8 п. 6 р. 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.
При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст. 2 Статуту).
На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (ст. 5 Статуту).
Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р., а також ст. 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).
Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Судом першої інстанції встановлено, що наявні в матеріалах справи залізничні накладні №№ 52444569, 52444411, 52444437, 52444445, 52444536, 52444528, 52444544, 52444361, 52444379, 52444387, 52444320, 52444312, 52444254, 52435708, 52443033, 52443009, 52443017, 52443025, 52443884, 52443926, 52444080, 52444304, 52442449, 52442456, 52442969, 52442365, 52442340, 52439486,52439502, 52435740, 52435716, 52442399, 52443041,52443058, 52443850, 52443868, 52443876,52443892, 52443900, 52443918, 52442985, 52442324, 52442381. 52439171, 52442316, 52439098,52439114. 52439148, 52439155, 52435724, 52444403, 46624714, 42230847, 42230938, 42190967, 42190975, 52391695, 42190959, 12230995, 42230672, 42230862, 42230854, 42230953, 42230946, 42230987, 42230961, 42190785, 42190793, 42190801, 42190827, 42190835, 42190850, 42190900, 42190868, 42190876, 42190884, 12230912, 42230920, 42230979, 46614921, 52391570, 52391596, 42190819, 42230870, 42190983, 44587848, 46660544, 52391612, 34710020, 6634952, 42191478, 42191486, 52391604. 46639514, 46623161, 34708032, 52410180, 52410206 містять, зокрема, дані про вантаж, відстань перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.
Згідно зі ст. 6 Статуту залізниці України, вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
Слід зазначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.
Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018р. у справі № 904/7360/17.
Положеннями ст. 42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998р., залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.
Відповідно до ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
У разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.), останній зобов`язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання.
Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії (ст. 64 Статуту залізниць України).
Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно ст. 119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.
При цьому порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою перевізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.
Аналогічна правова позиція викладена у постанові Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018р. у справі № 904/7360/17.
Збір за зберігання вантажу нараховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р., відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до підп. 2.1. п. 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №317 від 26.03.2009р., збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.
Згідно наказу Міністерства інфраструктури України №418 від 11.08.2021р. "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги", зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 13.08.2021р. за № 1070/36692, до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах II і III Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3, 023.
Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р., усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №113 від 25.02.1999р., облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.
Пунктом 4 р. ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно п. 6, 7 р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.
За приписами п. 8 р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно п. 9 р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
Пунктом 10 р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до п. 12 р. ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
За приписами п. 13 Правил плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.
Згідно з п. 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.
Пунктом 15 Правил передбачено, що за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.
Згідно наказу Міністерства інфраструктури України №205 від 22.03.2019р. "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги", зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 29.03.2019р. за № 320/33291, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.
За ст. 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Згідно п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002р., акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.
Господарським судом встановлено та матеріалами справи підтверджується, що після прибуття вагонів на станцію призначення Інгулець Придніпровської залізниці позивач своєчасно, відповідно до п. 5 договору, повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (т.1, а.с. 146-196, т.1).
        Факт скупчення вагонів на станції призначення Інгулець доведений позивачем наявними в матеріалах справи актами загальної форми ГУ-23: № № 1, 2, 3, 34, 36, 37, 38, 39, 41, 43, 46, 49,50,52,53,55,57,59,60,61,62,64,66,68,69,73,75,76,77,78,79,82,83,84,86,88,90,91,93,94,95,99,103,106,108,112,,114,121,124125,127,128,131,133,146,149,150,152,153,155,156,157,165,167,170,176,177,180, у період з  05.01.2021р. по 13.01.2021р., в яких вказаний час початку та закінчення затримки вагонів та їх номери.
         За весь час затримки спірних вагонів на підставі актів загальної форми ГУ-23 та згідно з Тарифним керівництвом № 1 позивачем розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ №№ 08019021, 08019022. 09019039, 10019042, 10019045, 14019087, 14019088, 09019032, 09019039, 10019042, 10019043, 10019045, 10019046, 12019068, 13019076, 14019087, на загальну суму 231 639,96 грн. (з ПДВ) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №№  13019002, 15019003, в сумі 15 355,68 грн. (з ПДВ).
Розрахунок плати за користування вагонами здійснений позивачем правильно, відповідно до вимог чинного законодавства.
За цих обставин, з урахуванням наведених правових положень, колегія суддів вважає, що позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами у розмірі 231 639,96 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 15 355,68 грн., що є підставою для задоволення позовних вимог.
Колегією суддів визнані безпідставними доводи скаржника про те, що позивачем під час розгляду справи не було надано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Інгулець за період з 23.12.2020р. по 26.12.2020р., оскільки вони спростовуються матеріалами справи.
    Доводи Скаржника про те, що Позивач безпідставно продовжував термін доставки вантажу, не вносив обов`язкові відомості до залізничних накладних, відносив на відповідальність Вантажоодержувача вагони, які прийшли поза межами строків доставки колегія суддів також відхиляє, як безпідставні, оскільки  у зауваженнях до відомостей плати за користування вагонами, у яких нараховано суми, що не визнаються Відповідачем, ним зазначено інші причини, а саме: подавання вагонів не у тій кількості, у якій вони надійшли та подавання вагонів понад добової заявки на вагони під навантаження.
        Відповідно до ст.ст.74, 77 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
        В рамках справи, що розглядається, документальними підставами вимог про стягнення спірної суми є акти форми ГУ-23 №№   1, 2, 3, 34, 36, 37, 38, 39, 41, 43, 46, 49,50,52,53,55,57,59,60,61,62,64,66,68,69,73,75,76,77,78,79,82,83,84,86,88,90,91,93,94,95,99,103,106,108,112,,114,121,124125,127,128,131,133,146,149,150,152,153,155,156,157,165,167,170,176,177,180,   якими підтверджується зайнятість колій на станції Інгулець на час видачі спірних наказів.
    Отже, лише незгода зі змістом спірних наказів, без підтвердження належними та допустимими доказами, не свідчить про відсутність вини відповідача у затримці вагонів.
        Водночас, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення вказаних обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу.
Інших належних та допустимих доказів у розумінні ст.ст.76, 77 ГПК України на підтвердження своєї правової позиції, викладеної в апеляційній скарзі, відповідач не надав.
При цьому доказами вини відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення Інгулець та правомірності дій залізниці щодо видання наказів, перелічених вище у цій постанові, є: акти загальної форми ГУ-23, акти про затримку вагонів ф. ГУ-23а, повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 та накладні, оформлені працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно-правових документів: п. п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст. ст. 119, 125 Статуту залізниць України, Договору.
Згідно матеріалів справи і встановлених судом першої інстанції обставин, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) ПрАТ "Інгулецький ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.
Також, матеріалами справи підтверджується, що станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки (початок і кінець затримки), згідно із Тарифним керівництвом №1 розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 231639,96 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 15355,68 грн.
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під`їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.
Між тим, доказів повідомлення відповідачем позивача відповідно до п. 8 договору про готовність вагонів до забирання матеріали справи не містять.
Таким чином, матеріали справи свідчать, що спірні вагони були затримані на шляху прямування з вини відповідача через скупчення на станції призначення вагонів і несвоєчасне вивільнення відповідачем колій від вантажу, який прибув на його адресу, що є порушенням п. 33 Правил видачі вантажів та ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України.
Згідно з ч.2 ст.614 ЦК України, відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 р.(п.8 договору).
Згідно з абз. 5 п. 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці №75/Н від 08.02.2011р.) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.
Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.
Порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами, де зазначено:
- п.12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.";
- п.6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника."
Тобто, вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час (з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).
Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, п.п.3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України №113 від 25.02.1999р. та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу №551 від 15.11.1999р..
Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.
Також слід наголосити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.
Підпунктом 14.2.1. п. 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України №507 від 31.08.2005р.) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.
Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.1996р.) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.
Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій з прибуття та відправлення поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.
Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Такий висновок узгоджується з правовими позиціями Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постанові від 22.06.2018р. у справі №904/7535/17 та колегій суддів Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 06.04.2020р. у справі №908/1417/19, від 23.06.2020р. у справі №908/1746/19, від 26.06.2020р. у справі №908/1925/19.
Крім того, колегія суддів зауважує, що п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами визначено випадки, коли вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами.
Причина звільнення від плати за користування загонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Як вбачається з відомостей плати за користування загонами, у графі "примітка" містяться лише поодинокі зазначення який тип вагону (власний/орендований), даних щодо інших даних графа "примітка" не містять.
Також, не заповнений п. 9 "... відповідальність залізниці та форс - мажор" графи "Час користування, год., хв.".
При цьому, при підписанні представником відповідача відомостей, зауважень щодо вищевказаних граф не зафіксовано.
В свою чергу, зауваження відповідача в актах форми ГУ-23 та відомостях плати за користування вагонами, складених залізницею, не є належним доказом вини залізниці, оскільки такі зауваження позбавляють залізницю лише можливості списати плату у безспірному порядку, в той час, як в судовому порядку відповідач має довести належними та допустимими доказами обґрунтованість своєї незгоди з актами і відомостями плати за користування вагонами.
Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вбачається вина останнього у такому скупченні, внаслідок чого спірні вагони затримувалися на станції призначення.
Відповідачем не спростовано доводів позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення ст. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.
Отже, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є правомірними та правильно задоволені судом першої інстанції.
Щодо доводів апеляційної скарги про підписання наказів не уповноваженими посадовими особами залізниці, то вони відхиляються судом апеляційної інстанції, з огляду на наступне.
Відповідно до п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами, передбачено, що про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.
Порядок затримки поїздів на підходах до станції призначення визначений в Інструкції оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровський залізниці №75/Н від 08.02.2011р., затвердженої начальником залізниці.
Відповідно до п.3 даної Інструкції, на підставі одержаної інформації та наявності кількості вагонів на підходах до станції призначення дирекцією залізничних перевезень видається наказ про затримку вагонів з вини вантажовласника за формою, наведеною в додатку №4 п. 9 Правил користування вагонами.
Наказ про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласників на підходах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці - начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов`язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекцій залізничних перевезень, начальників відділів перевезень дирекцій, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекцій установлюється начальниками дирекцій залізничних перевезень.
З огляду на викладене, накази про затримку спірних вагонів підписані посадовими особами залізниці, що свідчить про оформлення належним чином затриманих поїздів на підходах до станції призначення. Також слід зазначити, що накази на затримку вагонів складені позивачем у відповідності до вимог п.п.9,10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, в той час, як в підтвердження своєї правової позиції та спростовування правомірності складання наказів відповідачем не надано жодного доказу.
Наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення ст. 121 Статуту залізниць України та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами Відповідач не довів. Таким чином, підстави, які б звільнили відповідача від нарахованої плати в даному випадку відсутні.
Порушень або неправильного застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, яке призвело або могло призвести до неправильного вирішення справи, апеляційним судом не виявлено.
Враховуючи у даному випадку сукупність встановлених вище обставин,  підтверджених відповідними доказами, наявними в матеріалах справи, з огляду на положення ст.ст.74-80, 86 ГПК України, колегія   суддів    погоджується з висновком суду першої інстанції про наявність обґрунтованих підстав для задоволення позовних вимог.
З урахуванням вищевикладеного, доводи апеляційної скарги   відхиляються колегією суддів як такі, що     не знайшли свого підтвердження під час перегляду справи в апеляційному порядку та не     спростовують правильних висновків суду першої інстанції.

9.           Висновки за результатами розгляду апеляційної скарги
За змістом статті 236 ГПК України судове рішення повинно ґрунтуватися на засадах верховенства права, бути законним і обґрунтованим. Законним є рішення, ухвалене судом відповідно до норм матеріального права при дотриманні норм процесуального права. Судове рішення має відповідати завданню господарського судочинства, визначеному цим Кодексом. Обґрунтованим є рішення, ухвалене на підставі повно і всебічно з`ясованих обставин, на які сторони посилаються як на підставу своїх вимог і заперечень, підтверджених тими доказами, які були досліджені в судовому засіданні, з наданням оцінки всім аргументам учасників справи.
Відповідно до  ч. 1 ст. 269 ГПК України,  суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними     у ній     і додатково поданими доказами та перевіряє законність і     обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
Відповідно до п. 1 ч. 1 ст. 275 ГПК України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.
Згідно із ст. 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
Звертаючись із апеляційною скаргою, Скаржник не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування прийнятого ним судового рішення.
З урахуванням викладеного, апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення місцевого господарського суду у даній справі має бути залишено без змін.

10.     Судові витрати
У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, згідно вимог ст. 129 ГПК України, витрати по сплаті судового збору за її подання і розгляд покладаються на Скаржника.
На підставі вищевикладеного, керуючись статтями 269, 270, 273, 275 - 285, 287 ГПК України, Центральний апеляційний господарський суд, -                     
ПОСТАНОВИВ:
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат" залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 08.09.2021р. у справі № 904/6249/21 залишити без змін.
Судовий збір за розгляд апеляційної скарги покладається на Апелянта - Приватне акціонерне   товариство "Інгулецький гірничо-збагачувалиний комбінат".
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття. Право касаційного оскарження, строк на касаційне оскарження та порядок подання касаційної скарги передбачено статтями 286-289 Господарського процесуального кодексу.

Повний текст постанови складено 31.01.2022р.

Головуючий суддя                                                                           І.М. Кощеєв 

Суддя                                                                                                 Е.В. Орєшкіна 

Суддя                                                                                             І.М. Подобєд