ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД
ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.11.2021 року                                        м. Дніпро                              Справа №  904/5472/21
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючий суддя Вечірко І.О. (доповідач), судді Білецька Л.М., Верхогляд Т.А., 
секретар Манчік О.О.
розглянувши без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" 
на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 09.08.2021р. (повний текст складено 09.08.2021р., суддя - Красота О.І.,        м. Дніпро) 
у справі № 904/5472/21 
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро
до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області 
про стягнення плати за користування вагонами у сумі 15 486,60 грн. та збору за зберігання вантажів у сумі 2 439,84 грн.

ВСТАНОВИВ:
                                                                      
1. Короткий зміст рішення суду першої інстанції.

      Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 09.08.2021р.        у справі        № 904/5472/21 позовні вимоги задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 15 486,60 грн. та збір за зберігання вантажів у сумі 2 439,84 грн., судовий збір у сумі 2 270,00 грн.
Задовольняючи позовні вимоги, місцевий господарський суд виходив з того, що відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення. Відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення ст.121 Статуту та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких, згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами)

2. Підстави з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи учасників справи.

Відповідач подав апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 09.08.2021р., відмовити в задоволенні позовних вимог в повному обсязі, судові витрати покласти на позивача.

              2.1. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.

Апелянт вважає оскаржуване рішення суду першої інстанції таким, що прийнято з порушенням норм процесуального права, що призвело до помилкового рішення, ґрунтуючись на висновках, зроблених після неповного та необ`єктивного з`ясування всіх дійсних обставин справи. На час затримки вагонів на станції Інгулець за актами загальної форми відповідачем були пред`явлені станції Інгулець до перевезення вагони, які не забирались станцією. На час складання актів пред`явлені відповідачем вагони не були прийняті залізницею, про що були зроблені застереження в самих актах та в повідомленнях про затримку вагонів. Неприйняття станцією пред`явлених до перевезення вагонів унеможливило прийняття відповідачем вагонів, що прибули на його адресу. Враховуючи те, що затримка вагонів, які відображені в актах загальної форми №4891, 4895, 4897, 4901, 4904, 4905, 4906, 4908, 4913, 4915, 4917, 4918, 4920, 4923, 4931, 4933, 4939 на станції Інгулець сталась не з вини відповідача, то і відсутні підстави вважати, що затримка вагонів на підходах до станції призначення, а саме станціях Чортомлик, Мусіївка, Нікополь, Апостолове з причин скупчення вагонів на станції Інгулець, сталась також з вини відповідача. 
Затримка вагонів, що прямували на адресу ПрАТ "ІНГЗК" на підходах до станції Інгулець на підставі наказів №№  847, 858, 876, 884, 687, 879, 887, 875, 891 відбувалась з причин, що залежать саме від залізниці, а вина відповідача в затримці вагонів відсутня. 

2.2. Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі.

Позивач у відзиві не погоджується з доводами апеляційної скарги та зазначає, що в зауваженнях відповідача до всіх актів загальної форми зазначено, що 22.12.2020 о 02 год. 30 хв. було пред`явлено платформу, яку, за твердженням відповідача, залізниця також не забирала. Проте, як видно з пам`ятки №3844 про забирання вагонів, ця платформа також була забрана залізницею одразу 22.12.2020 року о 02 год. 30 хв.,  пам`ятки про забирання вагонів №3839, 3844 були складені за участі представників відповідача і підписані ними без зауважень. Крім того, ця платформа та "теплушка" були забрані залізницею 21 та 22 грудня 2020, тому посилання на них  в актах загальної форми, що складались з 23 по 25 грудня 2020 є безпідставними. Разом  з тим, кількість інших вагонів, забирання яких затримувала залізниця, є неспівмірною з тією кількістю вагонів, які не приймав відповідач.  Неспроможність відповідача приймати вагони у такій значній кількості не залежить  від дій залізниці, оскільки договори про забезпечення порожніми вагонами відповідач укладає з власниками вагонів та операторами без участі залізниці і сам планує їх кількість та строки надходження. Задача залізниці полягає у тому, аби доставити відправлені вагони на адресу вантажоодержувача та передати йому у встановленому порядку, тому у випадку надходження на адресу ПрАТ "ІНГЗК" від власників надмірної кількості порожніх вагонів, вина залізниці відсутня.  Таким чином, всі акти загальної форми, що складені на підтвердження факту скупчення на коліях станції Інгулець вагонів, що прибули на адресу відповідача і простоювали з його вини, у повній мірі підтверджують обґрунтованість затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення. 

3. Апеляційне провадження.
3.1. Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 14.09.2021р. (у складі головуючий суддя (доповідач) - Вечірко І.О., судді - Білецька Л.М., Парусніков Ю.Б.) відкрито апеляційне провадження у справі. Вирішено розгляд апеляційної скарги здійснювати без повідомлення учасників провадження у справі за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження.
Розпорядженням керівника апарату суду від 01.11.2021р. у зв`язку з перебуванням на лікарняному судді Паруснікова Ю.Б. приначено автоматичну зміну складу колегії суддів, за результатом якої для розгляду даної справи визначено колегію суддів: головуючий суддя (доповідач) - Вечірко І.О., судді - Білецька Л.М., Верхогляд Т.А.

3.2. Фактичні обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції.

20.03.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця, Позивач) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії, Відповідач) укладений Договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч (далі - Договір, а.с.26-29 т. 1). 
Відповідно до пункту 1 Договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії № 2. 
Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом. 
Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "НІ", на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу "НІІ".
Згідно з умовами пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.
У пункті 5 Договору сторони погодили, що здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПРАТ "ІНГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.
Відповідно до умов пункту 6 Договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.
Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (пункт 7 Договору).
Згідно з умовами пункту 10 Договору середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до Договору.
Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.
У пункті 11 договору сторони погодили, що для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів – 12,0 годин.
Відповідно пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. 
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦД». 
Термін дії Договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 з 01.04.2020 до 31.03.2021 (включно).
Доказів припинення чи визнання недійсним вказаного вище Договору сторонами суду не надано.
З матеріалів справи вбачається, що у грудні 2020 на адресу Відповідача прибував поїзд № 2337, індекс 4862-84-4677 у складі 57 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№ 52274834, 52268828, 52262383, 52260940, 52260924, 52259850, 52262557, 52261948. В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.
23.12.2020 о 9:22 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, видано наказ № 847 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Чортомлик Придніпровської залізниці. 
На виконання наказу на станції Чортомлик складено акт про затримку вагонів № 39 від 23.12.2020 і негайно передано повідомлення № 39 про затримку вагонів на станцію        призначення та до інформаційно-обчислювального        центру. 
Станція призначення Інгулець проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини        передавши йому 23.12.2020 о 10:20 год. копію зазначеного повідомлення. 
23.12.2020 об 11:20 год видано наказ № 789 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Чортомлик складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №39 від 23.12.2020.
Також станцією Чортомлик додатково складено акти загальної форми № 374 від 23.12.2020, № 375 від 23.12.2020 та № 376 від 23.12.2020, у яких зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 847 від 23.12.2020.
23.12.2020 о 15:32 год з тієї ж причини видано наказ № 858 про затримку цих вагонів на станції Чортомлик Придніпровської залізниці. 
На виконання наказу на станції Чортомлик складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 40 від 23.12.2020 і негайно передано повідомлення № 41 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці. 
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 23.12.2020 о 16:40 год копію зазначеного повідомлення. 
23.12.2020 о 19:00 год видано наказ № 801 про закінчення затримки потяга і станцією        затримки Чортомлик складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №40 від 23.12.2020.
Також станцією Чортомлик додатково складено акти загальної форми № 378 від 2020, № 379 від 23.12.2020та № 380 від 23.12.2020, у яких зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 858 від 23.12.2020.
24.12.2020 р. о 13:45 год. з тієї ж причини видано наказ № 876 про затримку цих вагонів на станції Чортомлик Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Чортомлик складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 43 від 24.12.2020 і негайно передано повідомлення № 43 про затримку вагонів        на        станцію        призначення        та до        інформаційно-обчислювального        центру залізниці. 
Станція призначення Інгулець проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 24.12.2020 о 15:00 год. копію зазначеного повідомлення.
24.12.2020 о 19:00 год видано наказ № 812 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Чортомлик складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) №42 від 24.12.2020. 
Також станцією Чортомлик додатково складено акти загальної форми № 382 від 24.12.2020, № 383 від 24.12.2020 р. та № 384 від 24.12.2020, у яких зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 876 від 24.12.2020.
25.12.2020 о 3:56 год з тієї ж причини видано наказ № 884 про затримку цих вагонів на станції Чортомлик Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Чортомлик складено акт про затримку вагонів початок затримки) № 44 від 25.12.2020 р. і негайно передано повідомлення № 44 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 25.12.2020 о 4:35 год копію зазначеного повідомлення.
26.12.2020 о 3:15 год видано наказ № 828 про закінчення затримки потяга і станцією        затримки Чортомлик складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 43 від 26.12.2020. 
Також станцією Чортомлик додатково складено акти загальної форми № 385 від 25.12.2020, № 386 від 25.12.2020 та № 387 від 25.12.2020, у яких зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 884 від 25.12.2020.
Загальний період затримки вагонів на станції Чортомлик з вини відповідача становить 34 год 00 хв.
Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час        простоювання        на        підставі        актів        про        затримку        вагонів        на        підходах        до        станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 27129974, 27129976, 28129987, 30129001, 31129003, 29129072,        які представник Відповідача підписав із зауваженням.
Також за час затримки вагонів на станції Чортомлик нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 29129072 від 29.12.2020, яку Відповідач теж підписав із зауваженням.
Також у грудні 2020 на адресу Відповідача прибував поїзд № 3502, Індекс 4676-01-4677 у складі 42 порожніх вагонів. Перевезення оформлене залізничними накладними №№ 41841966, 41842436, 41842428, 41842451, 41842444, 41845231, 41845298, 41845348, 41845306, 41850066, 41850090, 41850264, 41850272, 41853623, 41853656, 41853649, 41853714, 41853722, 41854530, 41853664, 41853672, 41854555, 41854548, 41854563, 41853680, 41853706, 41853698, 41853631, 41872680, 41872672, 41890047, 41855032, 41854597, 41854571, 41890088, 41890112, 41872698, 41854605, 41854613, 41890120,  41869421, 41869041.
В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.
24.12.2020 о 12:36 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 687 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Мусіївка Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Мусіївка складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 43 від 24.12.2020 і негайно передано повідомлення № 43 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 24.12.2020 о 14:30 год копію зазначеного повідомлення.
24.12.2020 о 19:00 год видано наказ № 803 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Мусіївка складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 38 від 24.12.2020.
Також станцією Мусіївка додатково складено акт загальної форми № 43 від 25.12.2020, у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 879 від 25.12.2020.
25.12.2020 о 5:35 год з тієї ж причини видано наказ № 887 про затримку цих вагонів на станції Мусіївка Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Мусіївка складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 45 від 25.12.2020 і негайно передано повідомлення № 45 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 25.12.2020 о 7:10 год копію зазначеного повідомлення.
25.12.2020 о 19:00 год видано наказ № 827 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Мусіївка складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 40 25.12.2020.
Також станцією Мусіївка додатково складено акт загальної форми № 44 від 25.12.2020 у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів на підставі наказу № 887 від 25.12.2020.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Інгулець та здійснення технічного огляду 4 вагона були прийняті відповідачем без затримки, а інші були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача пізніше, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Інгулець.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, 37 вагонів цього поїзда додатково простоювали на коліях станції призначення з 29.10.2020 - 3:45 год до 29.10.2020 - 10:30 год, тобто протягом 6 год 45 хв., про що з моменту запланованої подачі вагонів було складено акт загальної форми № 4161 від 29.10.2020 р та нараховано плату за користування вагонами.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Інгулець з вини відповідача склав: для 4 вагонів - 21 год 24 хв, для 3 вагонів - 26 год 19 хв.
Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 25109517, 27109520, 27109521, 27119766, які представник відповідача підписав із зауваженням.
Також у грудні 2020 на адресу ПрАТ “Інгулецький ГЗК” прибував поїзд № 2329, індекс 4862-36-4677 у складі 57 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№52262706, 52262680, 52275641, 52262714, 52275732, 52275880, 52275658, 275898, 52275724, 52275914, 52275716, 52275815, 52275690, 52275674, 52275922, 52282233, 75997, 52275989, 52275971, 52281995, 52275930.
В перевізних документах станцією призначення зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.
24.12.2020 р. о 13:43 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Інгулець на той час мало місце скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, видано наказ № 875 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Нікополь Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Нікополь складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 56 від 24.12.2020 і негайно передано повідомлення № 56 про затримку        вагонів        на        станцію        призначення        та до        інформаційно-обчислювального        центру залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 24.12.2020 о 15:00 год копію зазначеного повідомлення. 
24.12.2020 о 19:00 год видано наказ № 813 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Нікополь складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 54 від 24.12.2020.
Також        станцією        Нікополь        додатково        складено        акт        загальної        форми        №               111               від 24.12.2020, у якому зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Відповідно період затримки вагонів на станції Нікополь з вини відповідача тривав з 24.12.2020 - 13:43 год до 24.12.2020 - 19:00 год і становить 5 год 17 хв.
Після прибуття поїзда на станцію Апостолове 25.12.2020 о 10:06 год з тієї ж причини видано наказ № 891 про затримку цих вагонів на станції Апостолове Придніпровської залізниці. 
На виконання наказу на станції Апостолове складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 35 від 25.12.2020 і негайно передано повідомлення № 35 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру Залізниці.
Станція призначення Інгулець проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 25.12.2020 о 11:05 год копію зазначеного повідомлення.
26.12.2020 о 12:35 год видано наказ № 829 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Апостолове складено акт про затримку вагонів (кінець затримки) № 35 від 26.12.2020.
Також станцією Апостолове додатково складено акти загальної форми № 751 від 25.12.2020 та № 752 від 26.12.2020, у яких зазначено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином період затримки вагонів на станції Апостолове з вини відповідача тривав з 25.12.2020 - 10:06 год до 26.12.2020 - 12:35 год і становить 26 год 29 хв.
Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача склав 31 год 46 хв.
Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами №27129975, 27129976, 28129988, 30129001, 30129002, які представник відповідача підписав із зауваженням.
Також за час затримки вагонів на станції Апостолове нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 28129071 від 28.12.2020, що відповідач теж підписав із зауваженням.
Факт наявності на станції призначення Інгулець у період дії: 
-          наказу № 847 від 23.12.2020 (з 23.12.2020 - 9:22 год до 23.12.2020 - 11:20 год.), 
-          наказу № 858 від 23.12.2020 (з 23.12.2020 - 15:32 год до 23.12.2020 - 19:00 год), 
-          наказу № 876 від 24.12.2020 (з 24.12.2020 - 13:45 год до 24.12.2020 - 19:00 год), 
-          наказу № 884 від 25.12.2020 (з 25.12.2020 - 3:56 год до 26.12.2020 - 3:15 год), 
-          наказу № 687 від 24.12.2020 (з 24.12.2020 - 12:36 год до 24.12.2020 - 19:00 год), 
-          наказу № 679 від 25.12.2020        (з 25.12.2020 - 2:25 год до 25.12.2020 - 4:00 год),
-          наказу № 887 від 25.12.2020 (з 25.12.2020 - 5:35 год до 25.12.2020 - 19:00 год), 
-          наказу № 875 від 24.12.2020 (з 24.12.2020 - 13:43 год до 24.12.2020 - 19:00 год), 
-          наказу № 891 від 25.12.2020 (з 25.12.2020 - 10:06 год до 26.12.2020 - 12:35 год), скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Інгулець актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення (а.с.9 т.1).
Також на станції Інгулець через неготовність відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали порожні вагони.
Після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їх на під`їзну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження. Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складались акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.
Так, відповідно до актів загальної фірми №4922 від 26.12.2020 та № 4931 від 26.12.2020        період простою вагонів з вини відповідача тривав з 26.12.2020 - 1:05 год до 26.12.2020 - 5:50 год, тобто протягом 4 год 45 хв.
Відповідно до актів загальної фірми №4924 від 26.12.2020 та № 4933 від 26.12.2020 період простою вагонів з вини відповідача тривав з 26.12.2020 - 2:30 год до 26.12.2020 - 7:25 год, тобто протягом 4 год 55 хв.
Відповідно до актів загальної фірми №4932 від 26.12.2020 та № 4939 від 26.12.2020 період простою вагонів з вини відповідача тривав з 26.12.2020 - 5:30 год до 26.12.2020 1:25 год, тобто протягом 6 год 55 хв.
Після        повернення       спірних               вагонів               з               під`їзної               колії        нараховано плату за користування        ними за час їх простоювання на станції Інгулець на підставі актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами № 27129974, 27129975, 27129981, які представник відповідача підписав із зауваженням.
Детальний розрахунок плати за користування вагонами, що були затримані на станції Чортомлик відповідно до наказів № 847 від 23.12.2020, № 858 від 23.12.2020, № 876 від 2.2020, № 884 від 25.12.2020 наведено у таблиці №1 (а.с.20-21 т.1). Всього на підставі 5 відомостей нараховано плату за користування вагонами      в сумі 5 529,00 грн. без ПДВ. 
Детальний розрахунок плати за користування вагонами, що були затримані на станції Мусіївка відповідно до наказів № 687 від 24.12.2020, № 879 від 25.12.2020, № 887 від 5.12.2020 та на станції Інгулець наведено у таблиці № 2, (а.с.21-22 т.1). Всього на підставі відомостей нараховано плату за користування вагонами в сумі 2 176,70 грн без ПДВ.
Детальний розрахунок плати за користування вагонами, що були затримані на станції Нікополь відповідно до наказу № 875 від 24.12.2020 та на станції Апостолове на підставі наказу № 891 від 25.12.2020 наведено у таблиці № 3, (а.с.22-24 т.1).               Всього на підставі 5 відомостей нараховано плату за користування вагонами в сумі 4 844,00 грн без ПДВ.
Детальний розрахунок плати за користування вагонами, що були затримані на станції призначення Інгулець на підставі актів загальної форми № 4931 від 26.12.2020 р., № 4933 від 5.12.2020 р., № 4939 від 26.12.2020 наведено у таблиці № 4 (а.с.24-25 т.1).               Всього на підставі 3 відомостей нараховано плату за користування вагонами в сумі 355,80 грн без ПДВ.
Загальна сума плати за користування вагонами без ПДВ становить: 12 905,50 (грн.) ПДВ 20% складає: 12 905,50 * 20 % = 2 581,10 (грн). Сума плати за користування вагонами з ПДВ становить: 12 905,50 + 2 581,10 = 15 486,60 (грн).
Період затримки вагонів на станції Чортомлик відповідно до наказів № 847 від 23.12.2020, № 858 від 23.12.2020, № 876 від 24.12.2020, № 884 від 25.12.2020 з вини відповідача, становить 34 год 00 хв. У перерахунку на доби (з округленням неповної доби до повної) затримка становить 2 доби.
Перша        доба               зберігання               вантажів               є               безоплатною.               Таким               чином,               збір               має               бути нарахований за зберігання 57 порожніх вагонів протягом 1 доби. Плата за зберігання вантажу без ПДВ становить: 5,90 * 57 * 1 * 3,023 = 1 016,60 (грн), де 
5,90 - тариф за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) (грн)
57 - кількість вагонів, що зберігались (шт)
1 - кількість діб (після округлення до цілої доби), протягом яких наддавалась платна послуга зі зберігання вантажу 
3,023               - коефіцієнт, що застосовується до тарифів
Період затримки вагонів на станції Апостолове відповідно до наказу № 891 від 25.12.2020 з вини відповідача становить 26 год 29 хв. У перерахунку на доби (з округленням неповної доби до повної) затримка становить 2 доби.                                                                      
Перша доба зберігання вантажів є безоплатною. Таким чином, збір має бути нарахований за зберігання 57 порожніх вагонів протягом 1 доби.
Плата за зберігання вантажу без ПДВ становить:
5,90 * 57 * 1 * 3,023 = 1 016.6.0 (грн), де
5,90 - тариф за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) (грн)
57 - кількість вагонів, що зберігались (шт)
1 - кількість діб (після округлення до цілої доби), протягом яких наддавалась платна послуга зі зберігання вантажу 3,023               - коефіцієнт, що застосовується до тарифів 
Загальна сума збору за зберігання вантажів без ПДВ становить:
1016,60 + 1 016,60 = 2 033,20 (грн.)
ПДВ 20 % складає: 2 033,20 * 20 % = 406,64 (грн.) Сума збору за зберігання вантажів з ПДВ становить: 2 033,20 + 406,64 = 2 439,84 (грн).
Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 15       486,60 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 2 439,84        грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.

3.3. Оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників справи і висновків суду першої інстанції.
Відповідно до статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.
Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши доводи, наведені в апеляційній скарзі та запереченнях на неї, перевіривши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, апеляційний господарський суд дійшов висновку про наступне.
Частиною        1 ст. 626 ЦК України передбачено, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.
Сторони є вільними в укладенні договору, виборі контрагента та визначенні умов договору з урахуванням вимог цього Кодексу, інших актів цивільного законодавства, звичаїв ділового обороту, вимог розумності та справедливості (ст. 627 ЦК України).
Відповідно до ч. 1 ст. 629 ЦК України договір є обов`язковим для виконання сторонами.
Частиною        5 ст. 307 ГК України,        ч. 2 ст. 908 та ст. 920 ЦК України визначено, що        умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Згідно з положеннями ст. ст. 3, 8 Закону України "Про залізничний транспорт" № 273/96-ВР від 04.07.1996р. законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Згідно із ст. 17 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457 (далі по тексту – Статут залізниць України) перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах.
Статтею 71 Статуту залізниць України встановлено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова       робота на       залізничних коліях,        що належать підприємствам,  здійснюються їх локомотивами. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію        залізничної        колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Матеріалами справи підтверджується укладення між АТ "Укрзалізниця" та ПрАТ "Інгулецький ГЗК" договору про експлуатацію під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця". 
На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 863/5084 (зі змінами та доповненнями).
Приписами ст. 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони – одержувача. Накладна є одночасно договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. 
Відповідно до положень ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.
Згідно      з ч.     ч.      1,     2      ст.      119     Статуту     залізниць      України      за     користування      вагонами     і     контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Відповідно до п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та  хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Правилами користування вагонами та контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, встановлено порядок і умови обліку і нарахування плати за користування вагонами, а саме:
- п.3: "Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами ф.ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами ф.ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку ф.ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23... ";
- п.4: "Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами";
- п.6: "Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника";
- п.8: "У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери";
- п.9: "Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ";
- п.10: "Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом...) ";
- п.12: "Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. При цьому, час до 30 хвилин не враховується, а час 30 хвилин і більше враховується як повна година".
Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 866/5087.
Пунктом 4 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованих в        Міністерстві юстиції                      24.11.2000р. за № 864/5085 (далі – Правила) встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.
Відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: 
а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; 
б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів        і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається договором між залізницею і вантажовласником; 
в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами        і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).
Як вбачається з матеріалів справи, за залізничними накладними: 
    -  №52274834, 52268828, 52262383, 52260940, 52260924, 52259850, 52262557, 52261948 у грудні 2020 на адресу відповідача прибував  поїзд №2337, індекс 4862/84/4677 у складі 57 порожніх вагонів. 
У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення Інгулець, що призвело до зайнятості колій, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №№ 847, 789, 858, 801, від 23.12.2020, №№ 876, 812 від 24.12.2020
№№ 884 від 25.12.2020, №828 від 26.12.2020. За цим фактом станцією затримки Чортомлик, у порядку передбаченому п. п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів №39 від 23.12.2020, №40 від 23.12.2020, №43 від 24.12.2020, №44 від 25.12.2020, акти загальної форми №№374, 375, 376, 378, 379, 380 від 23.12.2020, №№ 382, 383, 384 від 24.12.2020,  №№385, 386, 387 від 25.12.2020  та станцією призначення Інгулець проінформовано представника комбінату про затримку цих вагонів  з його вини та передано йому копії повідомлень №39, 41, 43, 44.
За залізничними накладними №41841966, 41842436, 41842428, 41842451, 41842444, 41845231, 41845298, 41845348, 41845306, 41850066, 41850090, 41850264, 41850272, 41853623, 41853656, 41853649, 41853714, 41853722, 41854530, 41872680, 41872672, 41890047, 41855032, 41854597, 41854571, 41890088, 41890112, 41872698, 41854605, 41854613, 41890120, 41869421, 41869041 у грудні 2020 на адресу відповідача прибував поїзд №3502, індекс 4676-01-4677 у складі 42 порожніх вагонів.
У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення Інгулець, що призвело до зайнятості колій, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №№ 687, 803 від 24.12.2020, №887, 827 від 25.12.2020. За цим фактом станцією затримки Мусіївка, у порядку передбаченому п. п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів №38 від 24.12.2020, №45 від 25.12.2020, акти загальної форми №43 від 25.12.2020, №44 від 25.12.2020   та станцією призначення Інгулець проінформовано представника комбінату про затримку цих вагонів  з його вини та передано йому копії повідомлень №43, 45.
За залізничними накладними №52262706, 52262680, 52275641, 52262714, 52275732, 52275880, 52275658, 275898, 52275724, 52275914, 52275716, 52275815, 52275690, 52275674, 52275922, 52282233, 7597, 52275989, 52275971, 52281995, 52275930  у грудні  2020 на адресу відповідача прибував поїзд №2329, індекс 4862-36-4677 у складі 57 порожніх вагонів. 
У зв`язку з несвоєчасним забиранням вантажу з колій станції призначення Інгулець, що призвело до зайнятості колій, вищезазначений вантаж було затримано на шляху прямування за наказами №875, 813 від 24.12.2020, №891 від 25.12.2020, №829 від 26.12.2020. За цим фактом станціями затримки Нікополь та Апостолове, у порядку передбаченому п. п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів №56 від 24.12.2020, №35 від 25.12.2020, акти загальної форми №111 від 24.12.2020, №751 від 25.12.2020, №752 від 26.12.2020  та станцією призначення Інгулець проінформовано представника комбінату про затримку цих вагонів  з вини підприємства та передано йому копії повідомлень №56, 35.
В перевізних документах станцією призначення визначено станцію Інгулець регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".
Також, на станції Інгулець простоювали порожні вагони через неготовність відповідача до прийому їх на свою під`їзну колію. 
Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Інгулець спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами на суму 15       486,60 грн. та збору за зберігання вантажу по накопичувальним карткам в розмірі 2       439, 84 грн. 
Доказів сплати відповідачем нарахованої плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу матеріали справи не містять. 
Несвоєчасне вивільнення відповідачем приймально-відправних колій станції Інгулець від власного вантажу, що прибув на його адресу унеможливило виконання залізницею своїх зобов`язань за договором, а також доставки вагонів на станцію призначення його одержувачу – ПрАТ "Інгулецький ГЗК".
Внаслідок затримки вагонів, на станції призначення Інгулець        і на підході до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезень та руху інших поїздів.
Пунктом 9 Правил встановлено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.
Колегія суддів зазначає, що зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.
Приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005р. № 507).
Наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць.
Колегія суддів апеляційного господарського суду зазначає, що на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій, що визначається технічно-розпорядчим актом станції, разом з цим, зазначене не спростовує вини відповідача, якщо він допустив скупчення вагонів на станції призначення внаслідок бездіяльності у їх забиранні.
Аналогічна правова позиція викладена в постанові Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 22.06.2018р. у справі № 904/7535/17 та колегій суддів Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду у постановах від 26.06.2020р. у справі № 908/1925/19, від 23.06.2020р. у справі № 908/1746/19, від 06.04.2020р. у справі № 908/1417/19.
Приписами п. 46 Статуту залізниць України на одержувача покладено обов`язок прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Таким чином, враховуючи наведені положення п. 46 Статуту залізниць України терміни "безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці" та "безоплатного користування місцем загального користування на залізниці" охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.
Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Мінтранспорту України від 21.11.2000р. № 644 визначено порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку із цим відповідного збору. 
Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача. Якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені п. 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу (п. п. 4, 5        Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Мінтранспорту України від 21.11.2000р. № 644).
Згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) сплачується після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначеним у Тарифному керівництві № 1, затвердженому наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009р. №317.
Зважаючи на наведене, апеляційний господарський суд зазначає, що обов`язок щодо сплати збору за зберігання вантажів покладається на одержувача (вантажоодержувача, вантажовласника) у разі, якщо ним було допущено прострочення у вивезенні вантажу з місця загального користування в межах терміну безоплатного користування (п. 5 Правил зберігання вантажів), та у разі затримки залізницею вантажів у вагонах з вини одержувача незалежно від місця затримки зі спливом терміну безоплатного зберігання (п. 8 Правил зберігання вантажів).
При цьому, нарахування одержувачу збору за зберігання вантажу у вагонах незалежно від місця їх затримки за весь період затримки понад термін безоплатного користування здійснюється залізницею за регульованим тарифом за фактом затримки вагонів, що слідують за адресою одержувача, якщо така затримка сталася з вини одержувача.
Водночас, загальні норми п. 46 Статуту залізниць України та п. 8 Правил зберігання вантажів, що передбачають право залізниці на нарахування одержувачу збору за зберігання вантажу за регульованим тарифом, застосовуються незалежно від місця затримки вантажу, за умов доведення вини одержувача у такій затримці.
Актами загальної форми підтверджується факт скупчення вагонів на станціях Чортомлик, Мусіївка, Апостолове під час видачі залізницею наказів № 847, 789, 858, 801, 858, 876, 812, 884, 828, 687, 803, 879, 820, 879, 887, 827, 875, 813, 891, 829  про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПрАТ «Інгулецький ГЗК».
Матеріали справи свідчать про те, що залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. 
Обов`язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Змістом Договору такого обов`язку також не передбачено.
Посилання апелянта на те, що окремі вагони не були своєчасно забрані з колії з вини залізниці не може бути взято до уваги апеляційним господарським судом з огляду на те, що кількість таких вагонів є неспівмірною з тією кількістю вагонів, які не були прийняті відповідачем з його вини.
Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.
Приписами ч. 1 ст. 74 ГПК України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.
Апеляційний господарський суд погоджується з висновками суду першої інстанції, що відповідач не спростував доводів позивача та не довів відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.  
З огляду на викладене, доводи апеляційної скарги, зокрема, про порушення і неправильне застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права,        не отримали підтвердження, не спростовують обставин, на які послався місцевий господарський суд. Водночас, суд апеляційної інстанції погоджується з доводами позивача, що викладені у відзиві на апеляційну скаргу. 

3.4. Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги. 

Відповідно до п. 1 ч. 1 ст. 275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.
Згідно із ст. 276 ГПК України суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального та процесуального права.
Звертаючись із апеляційною скаргою, скаржник не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування прийнятого ним судового рішення.
З урахуванням викладеного, апеляційна скарга задоволенню не підлягає, а рішення місцевого господарського суду у даній справі має бути залишено без змін.

3.5. Розподіл судових витрат.

Судові витрати за подання апеляційної скарги на підставі ст. ст. 129, 282 ГПК України        у зв`язку з відмовою в її задоволенні покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу. 

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" - залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 09.08.2021р. у справі        №904/5472/21 - залишити без змін.
Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та, за загальним правилом, не підлягає оскарженню в касаційному порядку, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287        ГПК України.
                                                                      
      Головуючий    суддя                                                                                             І.О. Вечірко

Суддя                                                                                                                              Л.М. Білецька                                                  

          Суддя                                                                                                                                 Т.А. Верхогляд