ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД      
вул. Шолуденка, буд. 1, літера А, м. Київ, 04116, (044) 230-06-58 inbox@anec.court.gov.ua 

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
"26" жовтня 2021 р.           Справа№ 910/4587/21
Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: 
головуючого:           Євсікова О.О.
суддів:            Корсака В.А. 
          Демидової А.М. 

за участю:
секретаря судового засідання Звершховської І.А.,
представників сторін: 
від позивача: не з`явились,
від відповідача: Ганчак І.О.,

розглянувши апеляційну скаргу
Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії «Львівська залізниця»
на рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 (повний текст складено 05.08.2021)
у справі № 910/4587/21 (суддя Головіна К.І.)
за позовом          Товариства з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ"
до                    Акціонерного товариства "Українська залізниця"
про                    стягнення 143 640,17 грн, 

в с т а н о в и в :

Короткий зміст і підстави позовних вимог.
У березні 2021 Товариство з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (далі - ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ") звернулось до Господарського суду міста Києва з позовною заявою, у якій просило стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - АТ "Українська залізниця") 143  640,17 грн вартості втраченого вантажу.
В обґрунтування своїх вимог ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" посилається на порушення перевізником - АТ "Українська залізниця" своїх зобов`язань щодо збереження вантажу (вугілля), що був відправлений позивачем залізничним транспортом у вагонах №№ 53568630, 63524912, 53520383, 61606083, 56971237, 56970437, 56850233, 54038724, 54778345, 56218563, 61653838, 53420261, 54779541, 50727658, 53602777, 60726973, 53497921, 53485199, 56545486, 53450821, 56998156, 56217045, 60520145, 61653788, 53508222, 56963614, 60728607, 56493380, 59952986, 53599775, 56578149, 63525109, 53599478. Оскільки на станціях ДТЕК "Бурштинська ТЕС" була виявлена недостача вантажу, АТ «Українська залізниця» як перевізник зобов`язане відшкодувати вартість втраченого вугілля на підставі Статуту залізниць України.

Короткий зміст рішення місцевого господарського суду та мотиви його прийняття.
Рішенням Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 позов задоволено. Стягнуто з АТ "Українська залізниця" на користь ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" вартість нестачі вантажу у сумі 143  640,17 грн та витрати зі сплати судового збору у сумі 2  270,00 грн.
Рішення місцевого господарського суду мотивовано тим, що оскільки АТ «Українська залізниця» не довело того, що нестача вантажу виникла з незалежних від нього причин, втрата під час перевезення вантажу є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне виконання зобов`язань та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності перевізника.

Короткий зміст вимог апеляційної скарги та узагальнення її доводів.
Не погодившись з рішенням Господарського суду міста Києва від 29.07.2021, АТ "Українська залізниця" звернулось до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, у якій просить оскаржуване рішення скасувати та ухвалити нове, яким відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.
В обґрунтування апеляційної скарги АТ "Українська залізниця" посилається на порушення господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, вважає, що викладені у оскаржуваному рішенні висновки суду не відповідають обставинам справи, а обставини, що мають значення для справи, які суд визнав встановленими, є недоведеними.
На думку скаржника, подані позивачем докази на підтвердження вартості вантажу є неналежними. Скаржник також вважає, що вартість вантажу має обчислюватись з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, що становить 2% маси, в той час як розрахунок за спірними накладними було проведено, виходячи з норми природних втрат 1% маси.
Крім того, АТ «Українська залізниця» вважає, що місцевим господарським судом було залишено без розгляду його клопотання про повернення позовної заяви без розгляду у зв`язку з неявкою позивача у судове засідання, що є підставою для залишення позову без розгляду.
У поданій апеляційній скарзі скаржник також звернувся з клопотанням про витребування від АТ «ДТЕК Західенерго» документів за переліком, наведеним у п. 2 прохальній частини апеляційної скарги.

Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті.
Згідно з витягом з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 18.08.2021 та протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 18.08.2021 апеляційну скаргу передано колегії суддів у складі: головуючий суддя Євсіков О.О., судді Мартюк А.І., Зубець Л.П.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 20.08.2021 витребувано у Господарського суду міста Києва матеріали справи № 910/4587/21. Відкладено вирішення питань, пов`язаних з рухом апеляційної скарги, які визначені главою 1 розділу IV ГПК України, за апеляційною скаргою АТ "Українська залізниця" в особі РФ «Львівська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 у справі №910/4587/21. 
15.09.2021 матеріали справи №910/4587/21 надійшли до Північного апеляційного господарського суду.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 28.09.2021 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою АТ "Українська залізниця" в особі РФ «Львівська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 у справі № 910/4587/21. Розгляд справи призначено на 26.10.2021.
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 11.10.2021 клопотання представника АТ "Українська залізниця" в особі РФ «Львівська залізниця» про участь у судовому засіданні, призначеному на 26.10.2021, в режимі відеоконференції задоволено.
Згідно з витягом з протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 25.10.2021 сформовано колегію суддів у складі: головуючий суддя Євсіков О.О., судді Корсак В.А., Демидова А.М. (у зв`язку з лікарняним судді Мартюк А.І. та з відпусткою судді Зубець Л.П.).
Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 26.10.2021 прийнято апеляційну скаргу АТ "Українська залізниця" в особі РФ «Львівська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 у справі №910/4587/21 до провадження колегією суддів у складі: головуючий суддя Євсіков О.О., судді Корсак В.А., Демидова А.М.

Позиції учасників справи.
ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" подало відзив на апеляційну скаргу, у якому повідомило про повну згоду з рішенням Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 та заперечило проти доводів апеляційної скарги АТ «Українська залізниця».

Межі розгляду справи судом апеляційної інстанції.
Згідно зі ст. 269 ГПК України  суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього. Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції, перевірені та додатково встановлені апеляційним господарським судом.
В період з 01.12.2020 по 26.12.2020 ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (вантажовідправник) зі станцій відправлення "Курахівка" та "Покровськ" Донецької залізниці, а також "Ніжньодніпровськ-Вузол" та "П`ятихатки" Придніпровської залізниці, на підставі залізничних накладних №№ 52088432, 51986792, 51978039, 51978021, 51989556, 52008448, 52004322, 52004306, 52038023, 52007499, 52236288, 52233970, 52181096, 5218070, 52285947, 52342623, 52291135 відправило на станцію «Бурштин» Львівської залізниці на адресу ДТЕК «Бурштинська ТЕС» (одержувач) вагони з вантажем (вугілля) №№ 53568630, 63524912, 53520383, 61606083, 56971237, 56970437, 56850233, 54038724, 54778345, 56218563, 61653838, 53420261, 54779541, 50727658, 53602777, 60726973, 53497921, 53485199, 56545486, 53450821, 56998156, 56217045, 60520145, 61653788, 53508222, 56963614, 60728607, 56493380, 59952986, 53599775, 56578149, 63525109, 53599478.
У п. 20 залізничних накладних №№ 52088432, 51986792, 51978039, 51978021, 51989556, 52008448, 52004322, 52004306, 52038023, 52007499, 52236288, 52233970, 52181096, 5218070, 52285947, 52342623, 52291135 зазначено, що вантаж (вугілля кам`яне) у твердому стані, вологість 0%.
Згідно з довідками вантажовідправника ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить: 
- у вагонах №№53568630, 63524912, 53520383 по накладній №52088432 - 1839,74 грн з ПДВ, 
- у вагоні №61606083 по накладній №53986792 -1715,94 грн з ПДВ; 
- у вагоні №56971237 по накладній №51978039 - 2076,23 грн з ПДВ; 
- у вагоні №56970437 по накладній №51978021 - 2233,21 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№56850233, 54038724 по накладній №51989556 - 1840,94 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№54778345, 56218563, 61653838, 53420261, 54779541 по накладній №52008448 - 1872,14 грн з ПДВ; 
- у вагоні №60727658 по накладній №52004322 - 1836,77грн з ПДВ; 
- у вагоні №53602777 по накладній №52004306 - 1785,90 грн з ПДВ; 
- у вагоні №60726973 по накладній №52038023 - 1755,89 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№53497921, 53485199 по накладній №52007499 - 1652,16 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№56545486, 53450821, 56998156, 56217045 по накладній №52236288 - 2108,42 грн з ПДВ; 
- у вагоні №60520145 по накладній №52233970 - 1907,32 грн з ПДВ; 
- у вагоні №61653788 по накладній №52181096 - 1720,91 грн з ПДВ; 
- у вагоні №53508222 по накладній №52181070 - 1720,91 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№56963614, 60728607 по накладній №52285947 - 1733,44 грн з ПДВ;
- у вагонах №№56493380, 59952986 по накладній №52342623 - 1972,9 грн з ПДВ; 
- у вагонах №№53599775, 56578149, 63525109, 53599478 по накладній №52291135 - 1801,00 грн з ПДВ.
На станціях відправлення вантаж був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень, протилежного матеріали справи не містять.
04.12.2020, 05.12.2020, 07.12.2020, 09.12.2020, 13.12.2020, 20.12.2020,    22.12.2020, 23.12.2020 та 27.12.2020, після прибуття вагонів №№ 53568630, 63524912, 53520383, 61606083, 56971237, 56970437, 56850233, 54038724, 54778345, 56218563, 61653838, 53420261, 54779541, 50727658, 53602777, 60726973, 53497921, 53485199, 56545486, 53450821, 56998156, 56217045, 60520145, 61653788, 53508222, 56963614, 60728607, 56493380, 59952986, 53599775, 56578149, 63525109, 53599478 на станцію ДТЕК "Бурштинська ТЕС" з порушеним маркуванням та виїмками вантажу, було проведено комісійний огляд зазначених вагонів і їх перевірку (контрольне переважування) у завантаженому стані та встановлено невідповідність фактичної маси вантажу масі, указаній в залізничних накладних (невідповідність маси брутто вантажу порівняно з даними, зазначеними відправником у залізних накладних), про що були складені відповідні комерційні акти, а саме:
- згідно з комерційним актом №388103/612 при контрольному переважуванні вагону № 53568630 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88900 кг, тара - 23000 кг, нетто - 65900 кг, що менше вантажного документа на 2900 кг. Над 1-4 люками зліва виїмка 600см*80-100см*40см, над 5-7 люками зліва є виїмка 450см*100-150см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/614 при контрольному переважуванні вагону № 63524912 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 22800 кг, нетто 66750 кг, що менше вантажного документу на 2750 кг. Над 6 люком зліва виїмка 120см*150см*40- 50см, над 7 люком виїмка 150см*280см*50-60см. В місцях виїмка маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/615 при контрольному переважуванні вагону № 53520383 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85450 кг, тара - 22300 кг, нетто 63150 кг, що менше вантажного документа на 5050 кг. Над 1-7 люками зліва виїмка 1050см* 100см*40-50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу нема. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/559 при контрольному переважуванні вагону № 61606083 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90550 кг, тара - 24600 кг, нетто 5950 кг, що менше вантажного документа на 3050 кг. З 2 по 7 люка зліва є виїмка 900см*70- 80см*40см. В місцях виїмки маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу нема. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/552 при контрольному переважуванні вагону 56971237 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара - 20600 кг, нетто - 67450 кг, що менше вантажного документа на 3050 кг. Над 1-7 люками зліва є виїмка 1050см*80см*30-40см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/555 при контрольному переважуванні вагону № 56970437 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87600 кг, тара -19300 кг, нетто - 68300 кг, що менше вантажного документа на 2700 кг. Над 5-7 люками є виїмка 450*80-100см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №454201/111/592 при контрольному переважуванні вагону №56850233 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89300 кг, тара - 22400 кг, нетто - 66900 кг, що менше вантажного документа на 2400 кг. Є виїмки на довжину вагона, глибиною 0,3 м, над 2-7 люками ліворуч довжиною 9,8м, шириною 0,8м, глибиною 0,3 м. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/678/593 при контрольному переважуванні вагону № 54038724 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86450 кг, тара - 20900 кг, нетто - 65550 кг що менше вантажного документа на 4350 кг. Ліворуч над 1-7 люками є виїмка 1050см*-100-150см*40-50см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/681/574 при контрольному переважуванні вагону № 54778345 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87750 кг, тара -22300 кг, нетто - 65450 кг що менше вантажного документа на 3950 кг. Виїмки над 1-7 люками зліва приблизно 1050см* 100-180см*80см. В місцях виїмок маркування відсутнє, люки зачинені, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/682/575 при контрольному переважування вагону № 56218563 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87400 кг, тара - 22000 кг, нетто 65400 кг, що менше вантажного документа на 2600 кг. Виїмки: над 1-4 люками зліва приблизно 600см*60-200см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/683/576 при контрольному переважуванні вагону № 61653838 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88050 кг, тара - 22200 кг, нетто - 65850 кг, що менше вантажного документа на 3650 кг. Ліворуч над 1-7 люками є виїмка приблизно 1050см*150см*80см. Маркування в місцях виїмки відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/684/577 при контрольному переважуванні вагону № 53420261 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара - 22300 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документа на 2750 кг. Виїмки: над 1-7 люками - 1050см*150см*80см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/687/578 при контрольному переважуванні вагону № 54779541 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-86150 кг, тара - 22000 кг, нетто - 64150 кг, що менше вантажного документа на 5050 кг. Виїмка 1050см* 180см*80см. В місцях виїмок маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/581 при контрольному переважуванні вагону № 60727658 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88950 кг, тара - 22000 кг, нетто 66950 кг, що менше вантажного документа на 2450 кг. Виїмки: над 1-6 люками зліва 950см*120см*70см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/580 при контрольному переважуванні вагону № 53602777 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89400 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66400 кг, що менше вантажного документа на 3600 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва 1050см* 150см*70см. Маркування в місцях виїмки відсутнє. Вагон у технічному стані справний, течі вантажу немає.
- згідно з комерційним актом №454201/114/605 при контрольному переважуванні вагону № 6072973 на справних 150-тонних вагонних виявилось брутто - 88500 кг, тара - 22600 кг, нетто - 65900 кг, що менше вантажного документа на 3800 кг. Виїмки: над 3-7 люками зліва довжиною 7,5 м, шириною 1,5 м, глибиною 0,5 м. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/686/573 при контрольному переважуванні вагону № 53497921 на справних 150-тонних вагонних виявилось брутто - 90550 кг, тара - 22400 кг, нетто - 68150 кг, що менше вантажного документа на 1350 кг. Виїмки: над 1-7 люками зліва 1050см*100см*80см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/685/572 при контрольному переважуванні вагону № 53485199 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90250 кг, тара - 23500 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документа на 2550 кг. Над 1-7 люками є виїмка 1050см*100см*80см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/727/765 при контрольному переважуванні вагону № 56545486 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87900 кг, тара - 21400 кг, нетто - 66500 кг, що менше вантажного документа на 2200 кг. Є виїмки над 1-7 люками на довжину вагона, шириною приблизно 100-140 см, глибиною 20-30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/726/764 при контрольному переважування вагону № 53450821 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88900 кг, тара - 23000 кг, нетто - 65900 кг, що менше вантажного документа на 3600 кг. Над 1-7 люками ліворуч є виїмка на довжину вагона, шириною 100-140 см, глибиною 20-30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/728/766 при контрольному переважуванні вагону №56998156 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88700 кг, тара - 20500 кг, нетто - 68200 кг, що менше вантажного документа на 2300 кг. Над 1-7 люками виїмка на довжину вагона, шириною 100-140 см, глиибиною 20-30 см. В місцях виїмки маркування відсутнє, течі вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/708 при контрольному переважуванні вагону № 56217045 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87050 кг, тара - 21400 кг, нетто - 65650 кг, що менше вантажного документа на 2950 кг. Є виїмка над 1 люком 150см*280см*20-30 см, над 2-7 люками 900см*80-100см*20-30см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/707 при контрольному переважуванні вагону № 60520145 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90050 кг, тара - 22200 кг, нетто - 67850 кг, що менше вантажного документа на 2150 кг. Над 3-7 люками ліворуч виїмка 750см*80-130см*30-80см. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/705 при контрольному переважуванні вагону № 61653788 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89850 кг, тара - 23000 кг, нетто - 66850 кг, що менше вантажного документа на 2750 кг. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050см*220-280см*10-40см. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/686 при контрольному переважуванні вагону № 53508222 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 86650 кг, тара - 21200 кг, нетто - 65450 кг, що менше вантажного документа на 2950 кг. Над 1-7 люками ліворуч виїмка 1050см*100- 200см*40см. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/731 при контрольному переважуванні вагону №56963614 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87950 кг, тара -21800 кг, нетто - 66150 кг, що менше вантажного документа на 2850 кг. Над 3-6 люками ліворуч виїмка 600см*60- 80см*30-40см, над 7 люком 150см*280см*50-60см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/768 при контрольному переважуванні вагону № 60728607 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88700 кг, тара - 21900 кг, нетто - 66800 кг, що менше вантажного документа на 2200 кг. Над 1-2 люками зліва виїмка 200см*280см*50см, над 3-4 люками 300см*150см*30-40см, над 6-7 люками 300см*280см*30-40см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №482004/733/769 при контрольному переважуванні вагону № 56493380 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 85650 кг, тара - 21100 кг, нетто - 64150 кг, що менше вантажного документа на 4450 кг. Над 1-6 люками зліва виїмка 900см*120-150см*50см, над 7 люком виїмка 150см*280см*60см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №-482004/734/770 при контрольному переважуванні вагону № 59952986 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89600 кг, тара - 20900 кг, нетто - 68700 кг, що менше вантажного документа на 2300 кг. Виїмки: Над 4-6 люками 450см*80-120см*50-60см, над 7 люком виїмка 150см*280см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/741 при контрольному переважуванні вагону № 53599775 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара - 22700 кг, нетто - 66350 кг, що менше вантажного документа на 3150 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см*100см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/742 при контрольному переважуванні вагону № 56578149 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91000 кг, тара - 24000 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документа на 2300 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см*100см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагону технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/743 при контрольному переважуванні вагону № 63525109 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89950 кг, тара - 23200 кг, нетто - 66750 кг, що менше вантажного документа на 3250 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см* 100см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагону технічному стані справний;
- згідно з комерційним актом №388103/724 при контрольному переважуванні вагону № 5359478 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88450 кг, тара - 22700 кг, нетто - 65750 кг, що менше вантажного документа на 3750 кг. Виїмка: над 1-7 люками 1050см* 120см*50см. В місцях виїмки маркування відсутнє. Вагон бездвірний, люки зачинені, просипання вантажу немає. Вагон у технічному стані справний.
Звертаючись з позовом у цій справі, ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (яке не є власником вантажу, а виступало вантажовідправником) вказує, що право на подання позову передано йому отримувачем вугілля (згідно з переуступними написами на залізничних накладних) та, посилаючись на понесені у зв`язку з втратою з вини АТ «Укрзалізниця» вантажу збитки у вигляді вартості недоотриманого вантажу на суму 143  640,17 грн, просить стягнути їх з АТ "Українська залізниця".
Заперечуючи проти позову, АТ «Українська залізниця» вказувало про відсутність його вини у втраті вантажу, а також про відсутність причинного зв`язку між діями перевізника (залізниці) та втратою вантажу. Крім того, відповідач зазначив, що позивачем не доведено суми збитків, а надані з позовною заявою довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" не є належними доказами, що підтверджують вартість втраченого вантажу, оскільки зазначене товариство не є відправником вантажу та будь-які відносини у нього із залізницею відсутні. Також АТ «Українська залізниця» вважає, що вартість втраченого вантажу має обчислюватись з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, що становить 2% маси, в той час як розрахунок за спірними накладними було проведено, виходячи з норми природних втрат 1% маси.

Джерела права та мотиви, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови.
Частиною 1 ст. 307 ГК України передбачено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.
За змістом ст. 307 ГК України та ст. 909 ЦК України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.
Відповідно до ст. 920 ЦК України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).
Згідно зі ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.
Статтею 12 Закону України «Про залізничний транспорт» передбачено, що залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.
Відповідно до ч. 2 ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі іншому підприємству згідно з Правилами видачі вантажів.
Статтею 113 Статуту залізниць України передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.
Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.
Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.
Згідно зі ст. 26 Закону України «Про залізничний транспорт» обставини, які можуть служити підставою для матеріальної відповідальності перевізників вантажу, засвідчуються актами; порядок і терміни складання актів визначаються Статутом залізниць України відповідно до чинного законодавства України.
Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами складання актів.
Статтею 130 Статуту залізниць України передбачено, що право на    пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за         умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.
Відповідно до ст. 133 Статуту залізниць України передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.
Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.
Під час розгляду справи встановлено, що вантажоодержувач ДТЕК «Бурштинська ТЕС» на підставі ч. 2 ст. 130, ст. 133 Статуту залізниць України передало позивачу право пред`явлення позову щодо недостачі вантажу у вищевказаних залізничних вагонах, що підтверджується переуступними підписами вантажоодержувача на залізничних накладних.
Вказана обставина не заперечується сторонами у справі.
Частиною 1 ст. 31 Статуту залізниць України  передбачено, що залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезинфіковані вагони та контейнери.
Відповідно до п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у тому числі захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.
Згідно зі ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.
Встановлено, що при перевірці ваги вантажу на залізничних станціях були складені комерційні акти, які за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, а тому вони є належними та допустимими доказами на підтвердження факту невідповідності перевіреної маси зазначеній у накладних №№ 52088432, 51986792, 51978039, 51978021, 51989556, 52008448, 52004322, 52004306, 52038023, 52007499, 52236288, 52233970, 52181096, 5218070, 52285947, 52342623, 52291135.
Доказів наявності у відповідача заперечень щодо форми, порядку складання, змісту вказаних комерційних актів та щодо посадових осіб, які їх підписали, матеріали справи не містять. Відсутні в комерційних актах і відомості про те, що вагони мають технічні несправності, які могли призвести до втрати вантажу.
Також залізницею не доведено, що нестача вантажу виникла з незалежних від неї причин.
Відтак, втрата частини вантажу під час перевезення є наслідком його незбереження, що свідчить про неналежне перевезення відповідачем вантажу позивача та є підставою для настання господарсько-правової відповідальності залізниці.
Частиною 3 ст. 314 ГК України передбачено, що за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, зокрема у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.
Відповідно до ч. 1 ст. 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.
За приписами ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.
Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без втрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, для мінерального палива. Норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.
Як свідчать матеріали справи, здійснюючи розрахунок збитків, позивач скористався коефіцієнтом 1% норми природної втрати вантажу.
Доводи відповідача про те, що при визначенні суми норми природної втрати маси вантажу підлягав застосуванню коефіцієнт 2%, а не 1% колегія суддів відхиляє, оскільки матеріали справи не містять доказів, що вантаж перевозився у вологому стані, зокрема про таку характеристику вантажу не зазначено у залізничних накладних. До того ж у п. 20 залізничних накладних вказано, що вологість вантажу (вугілля кам`яного) - 0%.
Апеляційний господарський суд відхиляє аргументи скаржника про порушення судом попередньої інстанції норм процесуального права при дослідження доказів щодо вартості втраченого вантажу, за якими позивач не надав суду документи щодо вартості вантажу, а саме договір поставки №1-1-2016/006 від 27.01.2016, а також про те, що надані вантажовідправником довідки не є належним доказом вартості вантажу.
Згідно зі ст. 924 ЦК України, ст. 314 ГК України, ст. ст. 114 і 115 Статуту залізниць України залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. При визначенні розміру збитків, заподіяних втратою вантажу, необхідно застосовувати норми Статуту залізниць України, яким встановлено обмежену відповідальність перевізника у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу, яка визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (правова позиція викладена в постанові Верховного Суду від 20.03.2018 у справі № 916/4345/14). У цій справі документами, які підтверджують вартість втраченого вантажу є довідки ПАТ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" (вантажовідправника) про вартість 1 тони кам`яного вугілля, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної.
Аналогічних висновків, в т.ч. щодо можливості підтвердження вартості вантажу довідками вантажовідправника про вартість 1 тони кам`яного вугілля, які видані щодо кожного вагону та залізничної накладної, дійшов Верховний Суд у постанові від 15.03.2021 у справі №910/5038/20.
За наведених підстав не підлягає задоволенню викладене у апеляційній скарзі клопотання АТ «Українська залізниця» про витребування від АТ «ДТЕК Західенерго» із всіма додатками належним чином засвідченої копії договору №1-1-2016/006 від 27.01.2016, а також платіжних доручень або інших фінансових документів, що підтверджують кількість та вартість відправленого вантажу за спірними накладними.
З огляду на зміст апеляційної скарги, колегія суддів також зазначає, що клопотання АТ «Українська залізниця» про витребування доказів було задоволене Господарським судом міста Києва ухвалою від 24.05.2021, на виконання якої ТОВ "ДТЕК Курахівська ЦЗФ" надало письмові пояснення, у яких вказало, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, зокрема, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером. На підтвердження вартості відправленого вантажу у спірних вагонах надано до суду довідки, в яких зазначена вартість за 1 тону вугілля. При цьому Статут залізниці України не передбачає обов`язкового надання із претензією або позовом договору чи доказів оплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.
За наведених підстав розрахунок вартості втраченого вантажу здійснюється таким чином:
-          у вагоні №53568630, з урахуванням норми природної втрати, складає 4069,50 грн із розрахунку: 2,212 т х 1839,74 грн;
-          у вагоні №63524912, з урахуванням норми природної втрати, складає 3780,66 грн із розрахунку: 2,055 т х 1839,74 грн;
-          у вагоні №53520383, з урахуванням норми природної втрати, складає 8035,98 грн із розрахунку: 4,368 т х 1839,74 грн;
-          у вагоні №61606083, з урахуванням норми природної втрати, складає 4049,61 грн із розрахунку: 2,36 т х 1715,94 грн;
-          у вагоні №56971237, з урахуванням норми природної втрати, складає 4868,75 грн із розрахунку 2,345 т х 2076,23 грн;
-          у вагоні №56970437, з урахуванням норми природної втрати, складає 4444,08 грн із розрахунку: 1,99 т х 2233,21 грн;
-          у вагоні №56850233, з урахуванням норми природної втрати, складає 3142,48 грн із розрахунку: 1,707 т х 1840,94 грн;
-          у вагоні №54038724, з урахуванням норми природної втрати, складає 5992,25 грн із розрахунку: 3,255 т х 1840,94 грн;
-          у вагоні №54778345, з урахуванням норми природної втрати, складає 6095,68 грн. із розрахунку: 3,256 т х 1872,14 грн;
-          у вагоні №56218563, з урахуванням норми природної втрати, складає 3594,50 грн із розрахунку: 1,92 т х 1872,14 грн;
-          у вагоні №61653838, з урахуванням норми природної втрати, складає 5532,17 грн із розрахунку 2,955 т х 1872,14 грн;
-          у вагоні №53420261, з урахуванням норми природної втрати, складає 3847,24 грн із розрахунку 2,055 т х 1872,14 грн;
-          у вагоні №54779541, з урахуванням норми природної втрати, складає 4661,00 грн із розрахунку: 2,607 т х 1872,14 грн;
-          у вагоні №60727658, з урахуванням норми природної втрати, складає 3225,36 грн із розрахунку: 1,756 т *1836,77 грн;
-          у вагоні №53602777, з урахуванням норми природної втрати, складає 5179,11 грн із розрахунку 2,9 т х 1785,90 грн;
-          у вагоні №60726973, з урахуванням норми природної втрати, складає 1755,89 грн. із розрахунку: 3,103 т х 1755,89 грн;
-          у вагоні №53497921, з урахуванням норми природної втрати, складає 1082,16 грн із розрахунку: 0,655 т х 1652,16 грн;
-          у вагоні №53485199, з урахуванням норми природної втрати, складає 3068,06 грн із розрахунку: 1,857 т х 1652,16 грн;
-          у вагоні №56545486, з урахуванням норми природної втрати, складає 3190,03 грн із розрахунку: 1,513 т х 2108,42 грн;
-          у вагоні №53450821, з урахуванням норми природної втрати, складає 6124,96 грн із розрахунку: 2,905 т х 2108,42 грн;
-          у вагоні №56998156, з урахуванням норми природної втрати, складає 3362,92 грн із розрахунку: 1,595 т х 2108,42 грн;
-          у вагоні №56217045, з урахуванням норми природної втрати, складає 4773,46 грн із розрахунку 2,264 т х 2108,42 грн;
-          у вагоні №60520145, з урахуванням норми природної втрати, складає 2765,614 грн із розрахунку: 1,45 т *1907,32 грн; 
-          у вагоні №61653788, з урахуванням норми природної втрати, складає 3534,74 грн із розрахунку: 2,054 т * 1720,91 грн;
-          у вагоні №53508222, з урахуванням норми природної втрати, складає 3899,58 грн із розрахунку: 2,266 т * 1720,91 грн; 
-          у вагоні №56963614, з урахуванням норми природної втрати, складає 3744,23 грн із розрахунку: 2,16 т * 1733,44 грн;
-          у вагоні №60728607, з урахуванням норми природної втрати, складає 2617,49 грн із розрахунку: 1,51 т * 1733,44 грн; 
-          у вагоні №56493380, з урахуванням норми природної втрати, складає 7418,10 грн із розрахунку 3,76 т * 1972,90 грн;
-          у вагоні №59952986, з урахуванням норми природної втрати, складає 1183,74 грн із розрахунку: 0,6 т *1972,90 грн;
-          у вагоні №53599775, з урахуванням норми природної втрати, складає 4421,45 грн із розрахунку: 2,455 т * 1801,00 грн;
-          у вагоні №56578149, з урахуванням норми природної втрати, складає 2894,20 грн із розрахунку: 1,607 т * 1801,00 грн;
-          у вагоні №63525109, з урахуванням норми природної втрати, складає 4592,55 грн із розрахунку: 2,55 т * 1801,00 грн;
-          у вагоні №53599478, з урахуванням норми природної втрати, складає 5502,05 грн із розрахунку: 3,055 т * 1801,00 грн.
Таким чином, загальна вартість недостачі вантажу становить 143  640,17 грн (4069,50 + 3780,66 + 8035,98 + 4049,61 + 4868,75 + 4444,08 + 3142,48 + 5992,25 + 6095,68 + 3594,50 + 5532,17 + 3847,24 + 8158,78 + 3225,36 + 5179,11 + 5448,52 + 1082,16 + 3068,06 + 3190,03 + 6124,96 + 3362,92 + 4773,46 + 2765,61 + 3534,74 + 3899,58 + 3744,23 + 2617,49 + 7418,10 + 1183,74 + 4421,45 + 2894,20 + 4592,55 + 5502,05).
Здійснивши перевірку наданого позивачем та здійсненого господарським судом першої інстанції розрахунку збитків, спричинених внаслідок недостачі товару (кам`яного вугілля), апеляційний господарський вважає його арифметично правильним та таким, що відповідає вимогам чинного законодавства, оскільки такий проведений з урахуванням норми природної втрати під час перевезення вантажу, що    відповідно до п. 27 Правил перевезення вантажів складає 1% від маси вантажу, зазначеної в перевізних документах.    
Враховуючи встановлені у справі обставини та норми чинного законодавства, які підлягають застосуванню у спірних правовідносинах, колегія суддів апеляційної інстанції погоджується з висновком господарського суду, що позовні вимоги є обґрунтованими, доведеними та такими, що підлягають задоволенню повністю.
Щодо доводів апеляційної скарги про те, що місцевим господарським судом було залишено без розгляду його клопотання (надійшло до суду 24.05.2021) про повернення позовної заяви без розгляду у зв`язку з неявкою позивача у судове засідання, що є підставою для залишення позову без розгляду, колегія суддів зазначає, що вказане клопотання було розглянуто Господарським судом міста Києва 24.06.2021, про свідчить зміст протоколу відповідного судового засідання (суд на місці ухвалив відмовити у задоволенні вказаного клопотання як у безпідставному).

Висновки суду апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги.
Як зазначено у п. 41 висновку № 11 (2008) Консультативної ради європейських суддів до уваги Комітету Міністрів Ради Європи щодо якості судових рішень, обов`язок суддів наводити підстави для своїх рішень не означає необхідності відповідати на кожен аргумент захисту на підтримку кожної підстави захисту. Обсяг цього обов`язку може змінюватися залежно від характеру рішення. Згідно з практикою Європейського суду з прав людини очікуваний обсяг обґрунтування залежить від різних доводів, що їх може наводити кожна зі сторін, а також від різних правових положень, звичаїв та доктринальних принципів, а крім того, ще й від різних практик підготовки та представлення рішень у різних країнах. З тим, щоб дотриматися принципу справедливого суду, обґрунтування рішення повинно засвідчити, що суддя справді дослідив усі основні питання, винесені на його розгляд.
Хоча п. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довод (рішення Суду у справі Трофимчук проти України, no. 4241/03 від 28.10.2010).
Європейський суд з прав людини вказав, що п. 1 ст. 6 Конвенції зобов`язує суди давати обґрунтування своїх рішень, але це не може сприйматись як вимога надавати детальну відповідь на кожен аргумент. Межі цього обов`язку можуть бути різними залежно від характеру рішення. Крім того, необхідно брати до уваги, між іншим, різноманітність аргументів, які сторона може представити в суд, та відмінності, які існують у державах-учасницях, з огляду на положення законодавства, традиції, юридичні висновки, викладення та формулювання рішень. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі ст. 6 Конвенції, може бути визначено тільки у світлі конкретних обставин справи (Проніна проти України, № 63566/00, § 23, ЄСПЛ, від 18.07.2006).
Згідно з п. 1 ч. 1 ст. 275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.
Суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права (ст. 276 ГПК України).
Враховуючи встановлені у справі обставини та норми чинного законодавства, які підлягають до застосування у спірних правовідносинах, колегія суддів апеляційної інстанції дійшла висновку, що рішення місцевого господарського суду у цій справі є законним та обґрунтованим і підстав для його скасування не вбачається; підстави для задоволенні апеляційної скарги - відсутні.

Судові витрати.
У зв`язку з відсутністю підстав для задоволення апеляційної скарги витрати за подання апеляційної скарги у відповідності до ст. 129 ГПК України  покладаються на апелянта.

Керуючись ст. ст. 74, 129, 269, 275, 276, 281-284 ГПК України, Північний апеляційний господарський суд
ПОСТАНОВИВ:
          
Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії «Львівська залізниця» на рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 у справі № 910/4587/21 залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду міста Києва від 29.07.2021 у справі №910/4587/21 залишити без змін.
Справу №910/4587/21 повернути до Господарського суду міста Києва.

Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття.
Постанова апеляційної інстанції може бути оскаржена до Верховного Суду в порядку та в строк, передбачені ст.ст. 287 - 289 ГПК України.

Повний текст постанови складено 29.10.2021.

Головуючий суддя                                                            О.О. Євсіков 

Судді                                                                                В.А. Корсак

                                                                                А.М. Демидова