ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.06.2021 року          м.Дніпро                                                     Справа №  904/4510/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді:  Антоніка С.Г. (доповідач),
суддів: Березкіної О.В.,Орєшкіної Е.В.,
Секретар судового засідання Мацекос І.М.   

розглянувши апеляційну скаргу   Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"  на рішення  Господарського суду Дніпропетровської області  від 20.01.2021, ухвалене  суддею Крижним О.М., повний текст якого підписаний 26.01.2021,  у справі №904/4510/20

за позовом  Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро
до  Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровської області

про  стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 271025,28 грн.
ВСТАНОВИВ:

                Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 113 181,12 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 157 844,16 грн.
          Рішенням господарського суду Дніпропетровської області позовні вимоги задоволено.
          Задовольняючи позовні вимоги, господарський суд виходив з обставин доведення позивачем того факту, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.          
          Не погодившись із вказаним рішенням суду, до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулося ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".        
          Апеляційна скарга обгрунтована наступним:
- належним доказом повідомлення відповідача про прибуття на його адресу вагонів, що буди на станції Терни, є Книга повідомлень про час подавання вагонів під вивантаження Форми ГУ-2, оскільки  саме з книги повідомлень можливо встановити, чи повідомлявся відповідач про прибуття на його адресу спірних вагонів та встановити час початку затримки вагонів з вини відповідача, водночас позивачем під час розгляду справи в суді першої інстанції не було надано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Терни (на станціях Кривий Ріг-Західний та Грекувата) за період з 19.02.2020 р. по 24.02.2020р.;
        - позивачем не було надано доказів щодо повноважень осіб, які підписали накази про затримку вагонів по станціям Кривий Ріг-Західний та Грекувата;
        - як вбачається з наданих позивачем актів загальної форми ГУ-23, всі вони були складені на час закінчення затримки вагонів.  Актів, які б свідчили про початок затримки вагонів, позивачем не надано;
        - у зв`язку з недоведеністю факту та часу затримки вагонів, що простоювали на станції призначення Терни у період дії наказів з вини відповідача, відсутні підстави вважати, що затримка на підходах до станції Терни сталась з вини відповідача.
          Просить рішення господарського суду Дніпропетровської області  скасувати та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог відмовити.
          Позивач у відзиві на апеляційну скаргу просив рішення господарського суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.
          Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду у складі колегії суддів:      головуючого судді Антоніка С.Г. (доповідач),        суддів Березкіної О.В., Дарміна М.О.    від 01.03.2021 року відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 20.01.2021 у справі №904/4510/20. Розгляд справи призначений у судовому засіданні.
Відповідно до протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи від 09.06.2021, у зв?язку з відпусткою судді Дарміна М.О., справу передано на розгляд колегії судді  у складі головуючого судді Антоніка С.Г., суддів Березкіної О.В., Орєшкіної Е.В.. Дана колегія ухвалою від 09.06.2021р. прийняла справу до провадження.
          Згідно    з  ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
                Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.
Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього.
                  Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.
          Колегія суддів, переглянувши справу за наявними у ній доказами, що стосуються фактів, викладених в апеляційній скарзі, в межах доводів та вимог апеляційних скарг, зазначає наступне.
          Як встановлено господарським судом та вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/Нюдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".
          Відповідно до пункту 1 цього договору, згідно із  Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № IV станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом Власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:
          - маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;
          - маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни;
          - маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;
          - по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
          Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).
          Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
          - порожні - через інтервал часу 2,0 години;
          - порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів -  через інтервал часу 2,5 години;
          - вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
          - інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник у та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.
          У разі здавання вагонів залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 договору).
          Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух здійснюється локомотивом Власника колії.
          Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні, Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.
          Відповідно до п.7 договору вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей.
          Власник колії сплачує залізниці плату:
          - за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);
          - за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;
          - інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника - згідно з діючими нормативними документами.
          Збори і плати вносяться на підставі ст. 62  Статуту залізниць України  у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (п. 14 договору)
          У відповідності з п. 19 договору цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.
          У лютому 2020 року на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" прибував поїзд № 3008, індекс 4677-91-4573 у складі 52 вагонів з вантажем "концентрат залізорудний".
          В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".
           18.02.2012 о 21:26 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ №175 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Західний Придніпровської залізниці. На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку (початок затримки) № 39 від 18.02.2020 (а.с.30) та передано повідомлення № 78 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
          Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів 18.02.2020 о 22:00 год.
          В повідомленні зазначено, що представник ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Ільїна повідомлення отримала 18.02.2020 о 22:00 год.
          На зворотній стороні повідомлення міститься напис представника ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Ільїної проте, що вагони затримані на шляху прямування з незалежних від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" причин. На момент видачі наказу №175 від 18.02.2020 о 21:26 год. на станції примикання Терни були вільні колії для приймання вагонів №2,3,7.
22.02.2020 о 19:20 год. було видано наказ № 186 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення) № 39 від 22.02.2020.
          Також станцією Кривий Ріг-Західний додатково складено акт загальної форми №39 від 18.02.2020, у якому зазначено час початку і закінчення затримки вагонів.
          Спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з 18.02.2020 о 21:26 год. до 22.02.2020 о 19:20 год. відповідно період склав 93 год. 54 хв.
Після прибуття поїзда на станцію Грекувата 23.02.2020 о 3:30 год. видано наказ №207 від 23.02.2020 про затримку цього поїзда. На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 8 від 23.02.2020 (а.с.35) і передано повідомлення №84 (а.с.37) про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
          Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів 23.02.2020 о 4:10 год.
          В повідомленні зазначено, що представник ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Ільїна повідомлення отримала 23.02.2020 о 04:10 год.
На зворотній стороні повідомлення міститься напис представника ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" Ільїної про те, що вагони затримані на шляху прямування з незалежних від  ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" причин. На момент видачі наказу №207 від 23.02.2020 о 03:30 год. на станції примикання Терни були вільні колії для приймання вагонів №2,1,6.
           23.02.2020 о 9:30 год. було видано наказ №186 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №207 від 23.02.2020.
          Також станцією Грекувата додатково складено акт загальної форми № 16 від 23.02.2020, у якому зазначено час початку і закінчення затримки вагонів.
          Спірні вагони простоювали на станції Грекувата з 23.02.2020 о 3:30 год. до 23.02.2020 о 9:30 год., відповідно період склав 6 год. 00 хв.
          Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду відповідач був повідомлений у встановленому порядку про готовність вагонів до подавання на під`їзну колію. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження.
          З моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 734 від 23.02.2020. Затримка вагонів тривала до 25.02.2020 р. 15:10 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки складено акт загальної форми №753 від 25.02.2020.
          Таким чином, вагони цього поїзда простоювали на коліях станції призначення з 23.02.2020 - 17:05 год. до 25.02.2020 - 13:00 год., тобто протягом 43 год. 55 хв.
          Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни склав 143 год. 49 хв.
          Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№26029049, 27029084, 27029085, 27029086, які відповідач підписав із зауваженнями.
          Так, у відомості №26029049 відповідач зазначив, що з нарахованою сумою 31 708,00 грн. не згодні, вагони затримані на шляху прямування із незалежних від ПАТ "ПівнГЗК" причини. За актами форми ГУ-23а №37 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 16.02.2020 з 07:10; №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 19.02.2020 з 16:30; №6 (ст. Верховцево) станом на 10.02.2020 з 23:00 на станції підходу Терни були вільні колії, а 8 колія закрита для руху потягів у зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтверджує 10 541,70 грн.
          У відомості №27029840 відповідач зазначив, що з нарахованою сумою 45345,00 грн. не згодні, вагони затримані на шляху прямування із незалежних від ПАТ "ПівнГЗК" причини. За актами форми ГУ-23а №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 16.02.2020 з 07:10; №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 19.02.2020 з 16:30 на станції підходу Терни були вільні колії, а 8 колія закрита для руху потягів у зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтверджує 22 543,10 грн.
          У відомості №27029085 відповідач зазначив, що з нарахованою сумою 32648,40 грн. не згодні, вагони затримані на шляху прямування із незалежних від ПАТ "ПівнГЗК" причини. За актами форми ГУ-23а №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 19.02.2020 з 16:30 на станції підходу Терни були вільні колії, а 8 колія закрита для руху потягів у зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтверджує 16 315,10 грн.
          У відомості №27029086 відповідач зазначив, що з нарахованою сумою 12696,60 грн. не згодні, вагони затримані на шляху прямування із незалежних від ПАТ "ПівнГЗК" причини. За актами форми ГУ-23а №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 16.02.2020 з 07:10; №39 (ст. Кривий Ріг-Західний) станом на 19.02.2020 з 16:30 на станції підходу Терни були вільні колії, а 8 колія закрита для руху потягів у зв`язку з ремонтними роботами. Всього за відомістю підтверджує 7109,10 грн.
          Також за час затримки поїзда на станції Кривий Ріг-Західний залізницею нарахований збір за зберігання вантажів протягом 3 доби, що включено до накопичувальної картки №06039031 від 06.03.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням: "з нарахованою сумою 131 536,80 грн. збору за зберігання по акту форми ГУ-23а №39 (ст. Кривий Ріг - Західний) не згодні, через штучну затримку. Станом на 19.02.2020 з 16:30 на станції підходу Терни були вільні колії, а 8 колія закрита для руху поїздів через ремонтні роботи. Всього за накопичувальною карткою підтверджує 0,00 грн.
          Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 113 181,12 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 157844,16 грн. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом за захистом своїх прав.
          Відповідно до положень частини 5    статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті    908    та статті    920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
          Згідно ст.71    Статуту залізниць України,    затвердженого            Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
          Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
          Згідно з ст.36 Статуту, у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру
          Статтею 119    Статуту, залізниць України        встановлено, що         за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
          Пунктами 3, 6, 8 - 10, 12, 13 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими    наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6)…
          Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій (п.6).
          Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
          У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8).
          Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п.9).
          Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.
          Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
          Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.
          Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10).
          Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
          Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
          Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п.12).
          Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п.13).
          Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених    наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644      (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
          Згідно з п. 5, п. 8 Правил, зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), затверджених    Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
          Термін безоплатного зберігання обчислюється:
          якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці- з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;
          при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;
          при затримці - з моменту затримки.
          Матеріалами справи підтверджується, що        прийняті до перевезення позивачем вагони були затримані на підходах до станції призначення Терни    через скупченість вагонів на станції призначення внаслідок несвоєчасного забирання з колій станції одержувачем вантажів, які вже прибули на його адресу, тобто з вини відповідача.
          Факт накопичення вагонів на станції призначення підтверджується актами форми ГУ-23, в яких вказано час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
              Станцією призначення Терни було вчасно повідомлено відповідача про затримку вагонів, що підтверджується повідомленнями, які    перелічені у книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станція Терни, копія якої наявна в матеріалах справи.
          Розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу здійснені позивачем правильно, відповідно до вимог чинного законодавства.
              Враховуючи наведені вище норми права та обставини даної справи, колегія суддів погоджується з висновком господарського суду про задоволення позовних вимог позивача в повному обсязі.
          Підстави для скасування оскаржуваного рішення відсутні.
          Щодо тверджень відповідача стосовно того, що позивачем під час розгляду справи в суді першої інстанції не було надано витягів з книг повідомлень за період дії наказів про затримку вагонів на підходах до станції Терни, колегія суддів зазначає наступне.
          В рамках справи, що розглядається, документальними підставами вимог про стягнення спірної суми є акти ф. ГУ-23, якими підтверджується зайнятість колій на ст. Терни на час видачі спірних наказів та які підписані представником відповідача без зауважень.
          Посилання скаржника на необгрунтованість видання наказу від 18.02.2020 року №175 про затримку поїзда №3008 на ст. Кривий Ріг-Західний, оскільки відсутня інформація про зайнятість колій на станції призначення Терни на момент видання наказу 18.02.2020 року о 21:26, колегія суддів вважає необгрунтованими.
          Так, під час апеляційного перегляду справи позивачем було надано письмові пояснення до відзиву на апеляційну скаргу, з яких вбачається наступне.
          На момент видачі наказу №175 о 21:26 18.02.2020 року:
-          на колії № 1 простоювали вагони у кількості 51 од., що прибули на адресу Відповідача 18.02.2020 о 12:47 год.
-          колія № 2 використовувалась для прийняття приміських поїздів.
      -   на колію № 3 протягом найближчих 2 годин очікувалось подавання вагонів за повідомленням ПрАТ «Північний ГЗК», вагони були виставлені о 23:00 год.
-          на колії № 4 накопичувались несправні вагони.
-          на колії № 5 відбувалось накопичення вагонів під навантаження.
-          на колії № 6 простоювали вагони у кількості 52 од., що прибули на адресу відповідача 18.02.2020 о 1:50 год.
-          на колії № 7 найближчим часом очікувалось прибуття поїзда № 3621, який прибув 18.02.2020 о 22:24 год.
-          колія № 8 закрита на ремонт.
-          колія № 13т - тупікова, використовується для відставлення вагонів під час тривалого простою.
          Вказані обставини підтверджуються Положенням про зайнятість колій станції Терни під час дії наказу на затримку вагонів від 18.02.2020 року №175 (з 18.02.2020 21год.26хв. до 22.02.2020 19год.20хв., представленим позивачем в матеріали справи.
          Також колегія суддів зазначає, що зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.
          Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.
          Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.
          Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).
          Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі № 904/5461/18, від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі № 904/6067/18.
          В даному випадку відповідачем не доведено та не надано доказів можливості прийняти затримані вагони, а також не доведена відсутність    вини у скупчені вагонів на ст.Терни.
          За наведених обставин апеляційна скарга задоволенню не підлягає. Рішення суду слід залишити без змін.
          Витрати з судового збору покласти на відповідача.
          
На підставі викладеного, керуючись ст. ст.    123,  129,  269,  270,  275,  276,  282-284 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

          Апеляційну скаргу     Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат"  залишити без задоволення.
          Рішення господарського суду Дніпропетровської області  від 20.01.2021 у справі №904/4510/20 залишити без змін.
          
Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного суду протягом 20 днів з дня складання повного тексту постанови з підстав передбачених п.2 ч.3 ст.287 ГПК України.
          
Повний текст постанови складено    15.06.2021 року

Головуючий суддя                                                                          С.Г. Антонік

Суддя                                                                           О.В. Березкіна

Суддя                                                                          Е.В. Орєшкіна