ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД
ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.06.2021                                                                             Справа №  904/6502/20
м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 65

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді (доповідача) - Кузнецової І.Л.,          
суддів - Кощеєва І.М., Подобєда І.М.,
секретар судового засідання: Мацекос І.М.,
розглянувши апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.03.2021 справі №904/6502/20 (суддя    Кеся Н.Б. , повне рішення складено 30.03.2021 )
за позовом     Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ, в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро 
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область 
про стягнення 241 438 грн 56 коп.

ВСТАНОВИВ:
 - рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 25.03.2021 у справі №904/6502/20 позов Акціонерного товариства (далі-АТ) "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" задоволено, з Приватного акціонерного товариства (далі - ПрАТ) "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь позивача стягнуто плату за користування вагонами в сумі 83 971 грн 80 коп. та збір за зберігання вантажу в сумі 157 466 грн 76 коп. ;
- приймаючи рішення, господарський суд виходив з того, що відповідачем не спростовано належними та допустимими доказами факт затримки вагонів на станціях підходу Грекувата, Рядова та Савро з його вини, а також з правомірності та обґрунтованості нарахування позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у вказаних вище сумах;
- не погодившись з прийнятим рішенням, ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на порушення судом норм матеріального і процесуального права, на неповне з"ясування обставин, що мають значення для справи просить це рішення скасувати та прийняти нове рішення про залишення позовних вимог без задоволення;
    - у поданій скарзі йдеться про те, що:
відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, підписані відповідачем із запереченнями, які полягали у тому, що ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" не згоден з нарахованими сумами, вагони на шляху прямування затримані з незалежних від нього причин, вагони прийняті до перевезення понад добову переробну здатність фронтів вивантаження, на станції примикання Терни були вільні колії;
відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею на підходах до станції Терни згідно з наказами №491, 494, 496, 497; 
зайнятість приймально-відправних колій по ст.Терни, згідно технологічного процесу роботи станції, планує поїзний диспетчер, який , у тому числі, надає вільні колії для приймання порожніх власних вагонів для ПрАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат"; позивачем не надано належних доказів зайнятості колій, а також не доведено вину відповідача у такій зайнятості, що свідчить про недоведення вини  відповідача у затримці спірних вагонів на підходах до станції призначення; 
акти загальної форми, які додані до позовної заяви, враховуючи періоди     затримки спірних вагонів, не доводять, що колії станції Терни у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вину вантажовласника у неможливості прийняти ці вагони; під час дії наказу №491 на станції Терни з вини відповідача не було забрано лише 105 вагонів з концентратом; 
посилання позивача на затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення згідно з наказами №№494, 496, 497 у зв"язку з наявністю на її коліях вагонів ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" є безпідставними, оскільки докази в обґрунтування цих обставин позивачем не надані, таким чином є недоведеним факт зайнятості колій станції Терни з вини відповідача;
    судом першої інстанції доводи, зазначені відповідачем у їх сукупності були залишені поза увагою, що слугувало лише частковому аналізу складових даної справи;
- позивач відзив на апеляційну скаргу не надав, його представник в судове засідання не з"явився, про час та місце розгляду справи позивач повідомлений шляхом направлення ухвали Центрального  апеляційного господарського суду від 30.04.2021 про відкриття провадження у справі та призначення апеляційної скарги до розгляду на його електронну адресу та передачі телефонограми.
Відповідно до витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 14.04.2021 для розгляду справи визначено колегію суддів у складі: головуючого судді (доповідача) - Кузнецової І.Л., суддів - Кощеєва І.М., Подобєда І.М..
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 30.04.2021 колегією суддів у вказаному складі відкрито провадження за апеляційною скаргою та призначено її до розгляду в судовому засіданні на 08.06.2021.
В судовому засіданні, яке відбулося 08.06.2021, колегією суддів оголошено вступну та резолютивну частини постанови по справі.
Відповідно до ч.1    ст.269 Господарського процесуального кодексу України     суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.
Як вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством        "Українська залізниця" (залізницею) та ПрАТ"Північний ГЗК" (власником колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч, відповідно до п.1 якого під`їзна колія, що належить власнику колії примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою №8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни.
Згідно з п.5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2; у разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Відповідно до п.6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими        наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.
Згідно з п.п.12, 13 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0год.. Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.
Відповідно до п.14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії        згідно з діючими нормативними документами.
Матеріали справи свідчать також і про те, що у травні  2020 за накладними (т.1, а.с.73-126) залізницею прийнято до перевезення на адресу ПрАТ"Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вагони з вантажем "концентрат залізорудний".
На шляху прямування вагони були затримані на підставі наказів № 491 від 29.05.2020, №494 від 31.05.2020, №496 від 02.06.2020, №497 від 04.06.2020 у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником через скупчення вагонів ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на станції Терни Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу 
За наказом № 491 від 29.05.2020 о 22год.05хв. вагони, що перевозилися у поїзді №2722 були затримані на станції Грекувата Придніпровської залізниці. 
Повідомлення №237 про затримку вагонів за наказом №491 отримано відповідачем 29.05.2020 о 22год.50 хв..
За наказом №494 від 31.05.2020 о 10год. 41хв. вагони, що перевозилися у поїзді №2722 затримані на станції Рядова Придніпровської залізниці.    
Повідомлення №240 про затримку вагонів за наказом №494 отримано відповідачем 31.05.2020 о 11год.05 хв..
За наказом №496 від 02.06.2020 о 15год.56хв. вагони, що перевозилися у поїзді №2714 були затримані на станції Рядова Придніпровської залізниці. 
Повідомлення №242 про затримку вагонів за наказом №496 отримано відповідачем 02.06.2020 о 16год.30 хв..
За наказом №497 від 04.06.2020 о 04год.10хв. вагони, що перевозилися у поїзді №3109 були затримані на станції Савро Придніпровської залізниці. 
Повідомлення №243 про затримку вагонів за наказом №497  отримано відповідачем 04.06.2020 о 04год.50хв..
Станціями затримки Рядова, Грекувата, Савро складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №24 від 02.06.2020, №24 від 03.06.2020, №21 від 29.05.2020, №19 від 31.05.2020, №23 від 31.05.2020, № 23 від 01.06.2020, №70 від 04.06.2020, № 69 від 04.06.2020 (арк.с. 52-53, 56-57, 60-61, 64-65).
Також, залізницею складено  акти форми ГУ-23, а саме:
акт загальної форми за весь час затримки вагонів на станції підходу Грекувата до станції призначення по наказу №491 за період з 29.05.2020 о 22год. 10хв. по 31.05.2020  о 06 год. 50 хв., 
акт загальної форми №22 за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова до станції призначення по наказу № 494 за період з 31.05.2020 о 10год. 41хв. по 01.06.2020 о 13 год. 30 хв.,    
акт загальної форми №23 за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова до станції призначення по наказу №496 за період з 02.06.2020 о 15 год. 56 хв. по 03.06.2020 о 18 год. 20 хв. 
акт загальної форми  №70 за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро до станції призначення по наказу № 497 за період з 04.06.2020 о 04 год. 10хв. по 04.06.2020  о 07год. 00 хв.
Внаслідок зазначених обставин залізницею нараховано плату за користування вагонами в сумі 83971грн80коп. по відомостях плати форми ГУ-46 №№ 04069218, 04069219, 05069221, 05069222, 06069223, 06069224, 05069369, 05069370, 06069371, 07069372, 05069368, 05069220, 09069225, 09069226, 10069373 та    збір    за    зберігання    вантажу в    сумі 157466грн76коп. по накопичувальних картках форми ФДУ-92 №№ 11069101, 11069102, 11069103.
Відомості плати підписані представником відповідача із застереженнями про те, що з нарахованою сумою не згодні, вагони затримані на шляху прямування з незалежних від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" причин, з затримкою по актах форми ГУ-23 та ГУ-23а не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добову переробну здатність фронтів вивантаження та понад добові заявки вивантаження готової продукції.
Накопичувальні карти також підписані представником відповідача з застереженнями про те, що з нарахованою сумою збору за зберігання вантажу не згодні, вагони прийняті до перевезення понад добову переробну здатність фронтів вивантаження.
Посилаючись на те, що відповідачем не сплачені нараховані суми збору за зберігання вантажу та плати за користування вагонами АТ"Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулося з позовом про стягнення останніх з відповідача.
Відповідно до положень ч.5     ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908    та ст.920 Цивільного кодексу України    умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого    постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457    залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.
Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Ст.71 Статуту передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених     наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000  №644. Відповідно до вказаного пункту збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених    наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 N644   усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених        наказом Міністерства транспорту та зв`язку України   від 25.02.1999 N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.
П.4 розділу ІІ Правил передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця    видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
П.10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах     один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.
П.3 Правил складання актів, затверджених    наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334    передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.
П.п.14.2.1 п.14.2 Інструкції з руху    поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 30.08.2005 № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначенні для цього технічно розпорядчим актом станції.
Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про надходження спірних вагонів, які прибули на його адресу, що не заперечується відповідачем, зайнятості колій станції призначення Терни у зв"язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПрАТ"Північний ГЗК" на свою під"їзну колію,    ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження вжиття ним заходів до забирання вагонів зі станції призначення господарським судом зроблено правильний висновок про правомірність нарахування позивачем 83971грн 80коп. плати за користування вагонами та 157466грн 76коп. збору за зберігання вантажу та, у зв"язку з цим, про наявність підстав для задоволення позову.
З огляду на викладене рішення місцевого господарського суду слід залишити без змін.
Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів визнані необґрунтованими з наступних підстав.
Несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення вантажів, які прибули на його адресу є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.
Відповідно до ст.74,   77 Господарського процесуального кодексу України   кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Доказів на підтвердження повідомлення залізниці щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.
При цьому наявність тимчасово вільних колій на станції    це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами   Статуту залізниць України.
Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).
Між тим, навіть за умов наявності вільних під`їзних колій, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки     це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.
Водночас слід мати на увазі, що визначення можливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Диспетчер планує зайнятість приймально-відправних колій залізниці з урахуванням підводу та навантаження порожніх вагонів парку АТ"Укрзалізниця" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів.
Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під"їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під"їзну колію.
Доводи скаржника про те, що вагони прийняті до перевезення понад добові переробні здатності фронтів вивантаження є необґрунтованими, оскільки обставини щодо такого прийняття вагонів в порядку ст.74, 77 Господарського процесуального кодексу України скаржником не доведені, докази в обґрунтування цих обставин не надані.
Інші доводи апеляційної скарги не впливають на юридичну оцінку обставин справи, здійснену господарським судом у відповідності до норм чинного законодавства та не спростовують викладених вище висновків суду.
    
  Керуючись ст.269, 275, 276, 282 - 284 Господарського процесуального кодексу України, суд 
ПОСТАНОВИВ:
  - рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 25.03.2021 у справі №904/6502/20 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення;
- постанова набирає законної сили з дня її прийняття та касаційному оскарженню не підлягає крім випадків, передбачених п.2 ч.3 ст.287 Господарського процесуального кодексу України;
- повна постанова складена 14.06.2021 

Головуючий  суддя                                                                             І.Л. Кузнецова

Суддя                                                                                                     І.М.Кощеєв

   Суддя                                                                                                     І.М.Подобєд