ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.02.2021 року          м.Дніпро         Справа №  904/4638/20

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді:  Дарміна М.О. (доповідач)
суддів: Антоніка С.Г., Іванова О.Г.

Розглянувши в порядку письмового провадження без виклику (повідомлення) сторін апеляційну скаргу  Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.10.2020 (повний текст складено та підписано 02.11.2020 суддя Бондарєв Е.М.) у справі №904/4638/20

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) 
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ідентифікаційний код 00191023) 
про стягнення 119 221,44 грн. плати за користування вагонами та 157 365,24 грн. збору за зберігання вантажів

ВСТАНОВИВ:

Короткий зміст позовних вимог та рішення суду першої інстанції:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом №НЮс-01/248 від 20.08.2020 про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості на загальну суму 276 586,68 грн., з яких: 
- 119 221,44 грн. плата за користування вагонами; 
- 157 365,24 грн. збору за зберігання вантажу.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 27.10.2020 у справі №904/4638/20 позовні вимоги задоволено повністю. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 119 221,44 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 157 365,24 грн., витрати по сплаті судового збору в розмірі 4 148,80 грн.
Рішення суду першої інстанції, вмотивовано тим, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи апеляційної скарги:

Не погодившись з вказаним рішенням, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення суду першої інстанції в повному обсязі та прийняти нове, яким у задоволенні позовних вимог відмовити.

Узагальнення доводів апеляційної скарги:

Апеляційну скаргу обгрунтовано наступним:
- поїзний диспетчер планує процес роботи станції у тому числі надає вільні колії для приймання порожніх власних вагонів для ПРАТ «ПІВНГЗК». Позивачем не надано належних доказів зайнятості колій, а також не доведено вини Відповідача у зайнятості вищезгаданих колій, що спричинило затримку спірних вагонів на підходах до ст. Терни, можливо дійти до висновку, що вагони затримувалися на підходах до ст. Рядова з причин, що не залежать від Відповідача.
- Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів №№ 208, 216.
- починаючи з 23.02.2020 18:00 год., Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказу №208, а Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів.
- відповідач готовий сплатити плату за користування вагонами за час з 23.02.2020р. з 15-22 по 23.02.2020р. 18-00, за 0 год. 38 хв. (1 година).
8*3,023*52 = 125,76 грн. без ПДВ * 20% = 150,91 грн. з ПДВ
Збір за зберігання вантажу за наказом № 208 складає 0,00 грн. (оскільки затримка триває менше 1 доби).
- Позивачем в обґрунтування свого твердження не надано жодних доказів зайнятості всіх колій ст. Терни, передбачених п. 6 Договору про експлуатацію. Також Позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Терни з вини Відповідача.
- Відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказу № 216, а Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів.

Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі:

Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" не подано відзиву на апеляційну скаргу у встановлений судом строк, Центральний апеляційний господарський суд розглядає справу за наявними в ній матеріалами.

Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді:

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 14.12.2020 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.10.2020 у справі №904/4638/20. Розгляд апеляційної скарги вирішено проводити у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення учасників справи, за наявними у справі матеріалами, в порядку письмового провадження. 

Як вірно встановлено місцевим господарським судом, підтверджено матеріалами справи і не оспорюється сторонами спору:

Між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" 14.12.2017 укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч.   
У лютому 2020 року на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" прибув поїзд №2712, індекс 4677-33-4573 у складі 52 вагонів з вантажем "концентрат залізорудний". Перевезення оформлене залізничною накладною №45879772, де станцією призначення вказано станцію Терни придніпровської залізниці, вантажоодержувачем - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у графі зазначено загальну масу вантажу 3615 т. 
23 лютого 2020 року о 15:22год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 208 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Західний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 42 від 23.02.2020 і негайно передано повідомлення № 85 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терки проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 23.02.2020 о 16:00год. копію зазначеного повідомлення.
26 лютого 2020 року о 15:35 год. було видано наказ № 205 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 43 від 26.02.2020.  
Також станцією затримки Кривий Ріг Західний додатково складено акт загальної форми № 42 від 23.02.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. 
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 23.02.2020 - 15:22год. до 26.02.2020 - 15:35год., відповідно період затримки вагонів склав 72 год. 13 хв. 
Після прибуття поїзда на ст. Грекувата 26.02.2020 о 23:45год. з тієї ж причини було видано наказ № 216 про затримку 52 вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці. 
На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 9 від 26.02.2020 і негайно передано повідомлення № 87 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.  
Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вили, передавши йому 27.02.2020 о 0:30год. копію зазначеного повідомлення.
27 лютого 2020 року о 6:30год. було видано наказ № 208 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку загонів (закінчення затримки) №8 від 27.02.2020.  
Також станцією затримки Грекувата додатково складено акт загальної форми № 18 від 26.02.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів. 
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Грекузата з вини відповідача з 26.02.2020 - 23:45год. до 27.02.2020 - 6:30год., відповідно період затримки вагонів склав 6 год. 45 хв. 
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду прийомоздавальник залізниці 27.02.2020 о 16:00год. повідомила відповідача про готовність вагонів до подавання на під`їзну залізничну колію відповідача 27.02.2020 о 18:00год., про що зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Терни. 
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 794 від 27.02.2020, у якому зазначено, що порожні загони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 27.02.2020 - 18:00 год. 
Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 29.02.2020 10:40год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми №808 від 29.02.2020.  
Таким чином, вагони після прибуття простоювали на коліях станції призначення Терни з вини відповідача ще протягом 40год. 40хв., що підтверджується актами загальної юрми №794 від 27.02.2020 та № 808 від 29.02.2020. 
Відповідно актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 119год. 38хв.
Весь час затримки поїзда на підходах де станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 01039053, 02039092, 01039093, які відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми визнав тільки частково. 
Також за час затримки поїзда на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів протягом 3 діб було включено до накопичувальної картки № 05039022 від 05.03.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням. 
Виходячи з положень ст.ст. 46, 47, 119 Статуту залізниць України, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори. 
За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 01039053, 01039093, 02039092 в сумі 119 221,44 грн. та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 0503902 в сумі 157 365,24 грн. на загальну суму 276 586,68 грн.
Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 119 221,44 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 157 365,24 грн. не сплатив.

Обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції та оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників провадження у справі і висновків суду першої інстанції:

Заслухавши доповідь судді-доповідача щодо змісту судового рішення, перевіривши повноту встановлення господарським судом обставин справи та докази у справі на їх підтвердження, їх юридичну оцінку, а також доводи апеляційної скарги в межах вимог, передбачених статтею 269 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів апеляційного господарського суду встановила, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного:
Правовідносини сторін є господарськими та виникли у зв`язку з нарахуванням позивачем відповідачу плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час простою вагонів відповідача на підходах до станції призначення. 
Згідно зі ст. 3, ч. 1 ст. 8 Закону України від 04.07.1996 № 273/96-ВР "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства Залізничного Транспорту загального користування", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.
Перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.
Відповідно до абз. 1, 4 п. 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно з абз. 1 п. 2.1, п. 2.5 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під`їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під`їзних колій або договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під`їзних колій укладаються між залізницею і власниками під`їзних колій у разі обслуговування під`їзної колії власним або орендованим локомотивом. У разі обслуговування під`їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під`їзної колії або його контрагентів.
14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством “Українська залізниця” (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ “Укрзалізниця” № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч (далі - договір).
Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і відповідно до умов цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни — стрілками №№2,4,6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані (70м від вістряка стрілки №8 станції Рядова (п. 1 договору).
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268 700 погонних метрів (п. 2 договору).
У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 26545 кв. м(п. 3 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).
Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів— 15,0 год (п. 12 договору).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує Залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами. Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії “ЄРЦ”.
Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).
Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).
Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ". 
Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами. 
Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35Статуту залізниць України. 
У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно. 
Матеріали справи свідчать, що у лютому 2020 року на адресу відповідача прибув поїзд №2712, індекс 4677-33-4573 у складі 52 вагонів з вантажем "концентрат залізорудний". Перевезення оформлене залізничною накладною №45879772, де станцією призначення вказано станцію Терни придніпровської залізниці, вантажоодержувачем - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у графі зазначено загальну масу вантажу 3615 т. 
Однак, за наказами № 208 від 23.02.2020 (а.с. 30) у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ “Північних ГЗК” на станції призначення Кривий Ріг Західний та № 216 від 26.02.2020 (а.с. 35) у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ “Північних ГЗК” на станції призначення Терни, були затримані вагони з вантажем на своїх вісях, що перевозяться у поїзді № 2712 індекс 4677-33-4573 з вантажем на своїх осях.
З матеріалів справи вбачається, що неможливість приймання вагонів, що перевозяться в поїздах № 2712 (індекс поїзда 4677-33-4573), викликана накопиченням великої кількості вагонів на адресу відповідача на станції призначення Терни, що призвело до зайнятості колій для прийняття вагонів.
Матеріали справи свідчать, що відповідача (вантажоодержувача) було повідомлено затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2712 індекс 4677-33-4573 повідомленням № 85 (отримане відповідачем 23.02.2020 о 15:50 год., яке підписано з оговоркою (мовою оригіналу): «Вагоны задержаны в пути следования по независящим от ЧАО «СЕВГОК» причинам. На момент выдачи приказа № 208 от 23.02.2020р. 15:22 ЧАО «СЕВГОК» готов был принять вагоны» (а.с. 32),  та повідомлення № 87, відповідно (отримане відповідачем 27.02.2020 о 00:05 год. яке підписано з оговоркою (мовою оригіналу): «Вагоны задержаны в пути следования по независящим от ЧАО «СЕВГОК» причинам. На момент выдачи приказа № 216 от 26.02.2020р. 15:22 ЧАО «СЕВГОК» готов был принять вагоны» .  (а.с. 37)
26 лютого 2020 року о 15:35 год. було видано наказ № 205 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг Західний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 43 від 26.02.2020 (а.с.33)    
Також станцією затримки Кривий Ріг Західний додатково складено акт загальної форми № 42 від 23.02.2020 (а.с.34), у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Західний з вини відповідача з 23.02.2020 - 15:22год. до 26.02.2020 - 15:35год., відповідно період затримки вагонів склав 72 год. 13 хв.
Після прибуття поїзда на ст. Грекувата 26.02.2020 о 23:45год. з тієї ж причини було видано наказ № 216 (а.с.35) про затримку 52 вагонів на станції Грекувата Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 9 від 26.02.2020 (а.с.36) і негайно передано повідомлення № 87 (а.с.37) про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.   
Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вили, передавши йому 27.02.2020 о 0:30год. копію зазначеного повідомлення.
27 лютого 2020 року о 6:30год. було видано наказ № 208 (а.с.30) про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку загонів (закінчення затримки) №8 від 27.02.2020. (а.с.38)   
Також станцією затримки Грекувата додатково складено акт загальної форми № 18 від 26.02.2020 (а.с.39), у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Грекузата з вини відповідача з 26.02.2020 - 23:45год. до 27.02.2020 - 6:30год., відповідно період затримки вагонів склав 6 год. 45 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду прийомоздавальник   залізниці 27.02.2020 о 16:00год. повідомила   відповідача   про готовність вагонів до подавання на під`їзну залізничну колію відповідача 27.02.2020 о 18:00год., про що зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Терни.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 794 від 27.02.2020 (а.с.40), у якому зазначено, що порожні загони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, час початку затримки вагонів - 27.02.2020 - 18:00 год.
Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 29.02.2020 10:40год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми №808 від 29.02.2020 (а.с.40).  
Таким чином, вагони після прибуття простоювали на коліях станції призначення Терни з вини відповідача ще протягом 40год. 40хв., що підтверджується актами загальної юрми №794 від 27.02.2020 та № 808 від 29.02.2020 (а.с.40).
Відповідно актів загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 119год. 38хв.
Весь час затримки поїзда на підходах де станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 01039053, 02039092, 01039093 (а.с. 23-28), які відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми визнав тільки частково.
Також за час затримки поїзда на станції Кривий Ріг-Західний залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів протягом 3 діб було включено до накопичувальної картки № 05039022 від 05.03.2020 (а.с.29), яку відповідач також підписав із зауваженням.
Відповідно до ч. 5 ст. 307 ГК України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Аналогічний припис викладений у ч. 2 ст. 908 ЦК України.
Відповідно до ч.ч. 1, 2 ст. 119 Статуту залізниць України за     користування     вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Згідно з п. п. 2,17 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113, за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи суб`єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату. Унесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 21.11.2000 №644.
Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил користування).
З наведених положень слідує обов`язок вантажовідправників/вантажовласників вносити плату за користування вагонами (стаття 119 Статуту, пункти 2, 13 Правил користування вагонами і контейнерами).
Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.
Відповідно до п. 4 даних Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. Уразі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.
Пунктами 7, 8 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником Залізниці (п. 9 даних Правил).
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п. 10 вказаних вище Правил).
Доводи апелянта про ненадання позивачем належних та допустимих доказів того, що ПрАТ “Північний ГЗК” відмовлялося від прийняття вантажу, апеляційний господарський суд відхиляє з огляду на наступне: 
Згідно з ч.2 ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.
Причиною затримки вантажу є неприйняття вагонів вантажовласником через відсутність технічної можливості (накопичення вагонів на станції призначення), що засвідчено у встановленому порядку актами загальної форми ГУ-23: № 129 від 14.04.2019 (а.с. 74), № 138 від 24.04.2019 (а.с. 79) та актами загальної форми ГУ-23а: № 171 від 14.04.2019 (а.с. 73), № 180 від 24.04.2019 (а.с. 77), № 181 від 26.04.2019 (а.с. 78), які     підписані працівниками станції.
Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється: порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту-їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.  Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії “Придніпровська залізниця” для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії “Придніпровська залізниця” для ПРАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом Залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 договору).
Факт накопичення вагонів на станції призначення Терни, зайнятість прийомо-здавальних колій підтверджена позивачем складеними актами форми ГУ-23: №№ 733 від 23.02.2020, 735 від 23.02.2020, 736 від 23.02.2020, 738 від 24.02.2020, 749 від 25.02.2020, 750 від 25.02.2020, 753 від 25.02.2020, 753 від 25.02.2020, 755 від 25.02.2020, 763 від 26.02.2020, 770 від 26.02.2020, 777 від 26.02.2020, 778 від 26.02.2020, 780 від 26.02.2020, 786 від 27.02.2020, 790 від 27.02.2020, 791 від 27.02.2020.
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).
Відповідно до частин 1, 3 статті 74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.
З наявних в матеріалах копій Книги повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2) станції Терни, не вбачається, що в період дії наказів № 208, № 216 виконані вищезазначені вимоги п.8 договору щодо готовності до забирання вагонів, які прямували на станцію призначення за накладними №№ 45893401,45879772.
Відповідно до частини 4 статті 13 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи не вчиненням нею процесуальних дій. 
Враховуючи вищевикладене, доводи апеляційної скарги про готовність Відповідача прийняти на свої під`зні колії спірні вагони, які було затримано згідно наказів №№ 208 та 216 відзиляються як такі, що не підтверджено належними і допустимими засобами доказування. 
Відповідно, доводи апеляційної скарги про недоведеність Позивачем вини Відповідача у затримці вагонів на станції призначення, спростовуються вище встановленими фактичними обставинами справи і є такими, що носять декларативний характер, в зв`язку із чим відхиляються як необґрунтовані.
Доводи апеляційної скарги, які зводяться до тверджень апелянта про помилковість дій диспетчера і порушень з його боку, які проявилися в тому, що закінчення дії наказів ним проводилася не виходячи з аналізу зайнятості колій на станції призначення і не для забезпечення виконання плану навантаження Відповідача, а з метою стягнення з Відповідача на користь Позивача завищенних розмірів плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу відхиляються колегією суддів з огляду на наступне:
Згідно з абз. 5 п. 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.
Наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.
Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.
Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України (затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 31.08.2005 № 507) визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно – розпорядчим актом станції.
Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.
Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.
Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.
Відповідно до частин 1,2 статті 76 Господарського процесуального кодексу України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.
Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.
Відповідно до частини 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
З урахуванням вищевикладеного, відповідні твердження апелянта про затримку вагонів на підходах до станції призначення і упередженість дій диспетчера визнаються колегією суддів такими, що носять характер оціночних суджень і не підтверджуються належними і допустимими в розумінні статтей 76,77 Господарського процесуального кодексу України засобами доказування, в зв`язку із чим відхиляються як необґрунтовані.
Оскільки колегія суддів дійшла вищенаведеного висновку про недоведеність апелянтом наявності будь-яких порушень з боку диспетчера , доводи апеляційної скарги в тій частині відхиляються як такі, що не відповідають фактичним обставинам справи і є необгрунтованими.
Відповідно, доводи апеляційної скарги, що при здійсненні розрахунку вимог, які підлягали задоволенню, суду першої інстанції необхідно було керуватися контр розрахунком, наведеним відповідачем, відхиляються як необґрунтовані.
Згідно ч. 1, 2 ст. 269 ГПК України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї.
Відповідно до п.1 ч.1 ст. 275 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а скаргу без задоволення.
Відповідно до частини 1 статті 276 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.
Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права.
Під час розгляду справи, колегією суддів не встановлено порушень норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення та неправильне застосування норм матеріального права.
Враховуючи вищевикладене, судова колегія вважає рішення місцевого господарського суду законним та обґрунтованим і не вбачає підстав для його скасування, а апеляційну скаргу залишає без задоволення.

Розподіл судових витрат: 

У відповідності до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати за подання апеляційної скарги у сумі 6  223,20 грн. (а.с. 111) покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.  

Керуючись ст. ст. 129, 269, 270, 273, 275, 276, 282, 284 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд, 

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу  Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.10.2020 у справі №904/4638/20 - залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 27.10.2020 у справі №904/4638/20 - залишити без змін.
Витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги у сумі 6  223,20 грн. покласти на Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191023).

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287 ГПК України.

Головуючий суддя                                                    М.О. Дармін

Суддя                                                                        О.Г. Іванов

Суддя                                                                        С.Г. Антонік