ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.03.2021 року                              м.Дніпро                             Справа №  904/4959/20
Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді: Чус О.В. 
судді: Кузнецова І.Л., Кощеєв І.М.

Розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2020 р., повне рішення складене 07.12.2020р., суддя Бєлік В.Г., у справі № 904/4959/20
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро 
до Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область 
про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у загальному розмірі 90 522,48 грн.

ВСТАНОВИВ:
Короткий зміст позовних вимог та рішення суду.
Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ    КОМБІНАТ"    плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у загальному розмірі 90 522,48 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем своїх зобов`язань щодо своєчасного прийняття вантажу на своїй під`їзній колії, у зв`язку з чим позивачем було нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.
Позивач ґрунтує свої вимоги на статях 908, 920 Цивільного кодексу України.
Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2020 у справі 904/4959/20 позов задоволено повністю.
Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у сумі 87 098,04 грн., збору за зберігання вантажу у сумі 3 424,44 грн. та витрат по сплаті судового збору у розмірі 2 102,00 грн.
Задовольняючи позовні вимоги, господарський суд виходив з обставин доведення позивачем того факту, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог. Наведене є підставою для нарахування відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.
Доводи та вимоги апеляційної скарги.
Не погоджуючись з вказаними рішеннями суду, відповідач - Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"  звернувся до Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, якою просить суд скасувати рішення суду, прийняти нове про відмову у позові в повному обсязі.
          В апеляційній скарзі зазначено про те, відповідач був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів.
Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі.
Відзиву на апеляційну скаргу позивачем не надано.    Згідно ч.3 ст.263 Господарського процесуального кодексу України відсутність відзиву на апеляційну скаргу не перешкоджає перегляду рішення суду першої інстанції.
Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 28.12.2020 апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2020 р. у справі № 904/4959/20  - залишено без руху через не надання доказів сплати судового збору, у розмірі 3 153 грн. 00 коп.
У визначений строк - недоліки апеляційної скарги скаржником усунуто.
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 19.01.2021 відкрито апеляційне провадженняза апеляційною скаргою Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2020 р. у справі № 904/4959/20, у порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи. 
Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції.
14.12.2017 між публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (залізниця) та приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії) укладено договір "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" №ПР/М- 17- 2/14- 744/НЮдч (далі - договір). 
Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:
- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;
- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;
- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.
Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору).
Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).
Відповідно до п. 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу " 1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ- 2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Згідно з п. 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. 
Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими    наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).
Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).
Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год. (п. 12 договору).
Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.
Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".
Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування     вагонами і контейнерами.
Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення     вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.
Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.
У п. 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.
У березні 2020 року на адресу відповідача прибував поїзд № 3001, індекс 4513-084-4573 у складі 40 порожніх вагонів.
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».
Так, за наказом № 985 від 10.03.2020 (17:50 год.) були затримані вагони у кількості 40 вагонів, на підходах до станції призначення, а саме на станції Верхівцеві Придніпровської залізниці з причин, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію.
На виконання наказу на станції Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 11 від 10.03.2020 і негайно передано повідомлення № 103 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Також станцією затримки Верхівцеве було додатково складено акт загальної форми № 4596 від 10.03.2020 р., у якому зазначено час початку затримки вагонів.
Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 10.03.2020 о 18:20 год. копію зазначеного повідомлення.
15.03.2020 о 2:15 год. було видано наказ № 1010 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Верхівцеве було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 10 від 15.03.2020 р. та акт загальної форми № 4613 від 15.03.2020, у якому зазначено час закінчення затримки вагонів.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду 32 вагона з цього поїзда були передані на під`їзну залізничну колію відповідача одразу, а 7 вагонів були підготовлені для передачі відповідачу 16.03.2020 о    19:50 год., про що прийомоздавальник залізниці під підпис повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі    повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1031 від 16.03.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.
Затримка вагонів тривала доіб.03.2020 - 22:00 год., пре що складено акт загальної форми № 1032 від 16.03.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію.
Таким чином 7 вагонів поїзда 3001 простоювали додатково на коліях станції Терни з 16.03.2020 - 19:50 год. до 16.03.2020 - 22:00 год. тобто протягом 2 год. 10 хв.
Ще 11 вагонів поїзда № 3001 були підготовлені для передачі відповідачу 17.03.2020 о 23:50 год., про що прийомоздавальник залізниці під підпис повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1052 від 17.03.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.
Затримка вагонів тривала до 18.03.2020 - 6:00 год., про що складено акт загальної форми № 1058 від 18.03.2020, після чого вагони були забрані відповідачем на свою під`їзну колію.
Таким чином 11 вагонів поїзда 3001 простоювали додатково на коліях станції Терни з 17.03.2020 - 23:50 год. до 18.03.2020 - 2:00 год., тобто протягом 6 год. 10 хв.
Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав: для 32 вагонів - 104 год. 25 хв., для 7 вагонів - 106 год. 35 хв., для 11 вагонів - 110 год. 35 хв.
Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на ст. Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 16039112, 17039114, 18039063, 19039115 та 28039130, які відповідач підписав із зауваженнями, визнав нараховані суми частково.
Крім того, за час затримки поїзда на станції Верхівцеве залізницею було нараховано збір за зберігання вантажів, який включено до накопичувальної картки № 16039112 від 16.03.2020, яку відповідач також підписав із зауваженням.
Також у березні 2020 на адресу відповідача прибував поїзд № 2722 індекс 4677-61-4573 у складі 52 вагонів з вантажем «концентрат залізорудний».
В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - «Приватне акціонерне товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».
15.03.2020 о 0:10 год. у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 271 про затримку 52 вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Грекувата Придніпровської залізниці.
На виконання наказу на станції Грекувата було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 14 від 15.03.2020 і передано повідомлення № 108 про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.
Станція призначення Терни проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 15.03.2020 о 1:00 год. копію зазначеного повідомлення.
15.03.2020 о 12:50 год. було видано наказ № 257 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Грекувата було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №12 від 15.03.2020.
Також станцією затримки Грекувата додатково складено акт загальної форми № 28 від 15.03.2020, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.
Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Грекувата (на підходах до станції призначення) з вини відповідача з 15.03.2020 - 0:12 год. до 15.03.2020 - 12:50 год., відповідно період затримки вагонів склав 12 год. 38 хв.
Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони цього поїзда були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача 16.03.2020 о 1:00 год., про що прийомоздавальник залізниці під підпис повідомила представника відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі    повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Терни.
Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони на свою під`їзну колію, з моменту запланованого часу подачі вагонів було складено акт загальної форми № 1016 від 16.03.2020, у якому зазначено, що порожні вагони готові до подавання на під`їзну колію відповідача, простоюють в очікуванні забирання їх локомотивом вантажовласника.
Затримка вагонів з вини вантажовласника тривала до 17.03.2020 о 4:10 год., після чого вагони були забрані локомотивом відповідача на його під`їзну колію. Про закінчення затримки було складено акт загальної форми № 1038 від 17.03.2020 р.
Таким чином вагони поїзда 2722 простоювали додатково на коліях станції Терни  з 16.03.2020 - 1:00 год. до 17.03.2020 - 4:10 год. тобто протягом 27 год. 10 хв.
Таким чином, відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини відповідача склав 39 год. 48 хв.
Весь час затримки поїзда на підходах до станції призначення та на станції Терни спірні вагони перебували у користуванні відповідача, і за цей час залізницею було нараховано плату за користування вагонами, та включено до відомості плати за користування вагонами № 19039115, яку відповідач визнав тільки частково, відомість підписав із зауваженнями.
У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з особового рахунку відповідача.
Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказу № 985 від 10.03.2020 (з 10.03.2020 - 17:50 год. до 15.03.2020 - 2:15 год.) та № 271 від 15.03.2020 (з 15.03.2020 - 0:12 год. до 15.03.2020 - 12:50 год.), скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення.
Позивачем нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ- 46 №№ 16039112, 17039114, 18039063, 19039115 та 28039130 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ- 92 №31039048 від 31.03.2020. Саме на підставі вказаних документів позивачем була визначена плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в розмірі 90    522,48 грн.
Наведені вище відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані відповідачем із зауваженнями.
Так, відомість № 16039112 була підписана із зауваженнями: "З нарахованою сумою 16    930,80 грн за відомістю не згодні. Вагони затримані по напрямку прямування з незалежних від відповідача причин. Всього за відомістю плати підтверджуємо 4    122,20 грн".
Відомість № 17039114 була підписана із зауваженнями: "З нарахованою сумою 67    578,00 грн за відомістю не згодні. Вагони затримані по напрямку прямування з незалежних від відповідача причин. Всього за відомістю плати підтверджуємо 1    216,30 грн".
Відомість № 18039063 була підписана із зауваженнями: "З нарахованою сумою 22    146,30 грн за відомістю не згодні. Вагони затримані по напрямку прямування з незалежних від відповідача причин. Всього за відомістю плати підтверджуємо 7    187,70 грн".
Відомість № 19039115 була підписана із зауваженнями: "З нарахованою сумою 21    673,80 грн за відомістю не згодні. Вагони затримані по напрямку прямування з незалежних від відповідача причин. Всього за відомістю плати підтверджуємо 906,80 грн".
Відомість № 28039130 була підписана із зауваженнями: "З нарахованою сумою 1    942,60 грн за відомістю не згодні. Вагони затримані по напрямку прямування з незалежних від відповідача причин. Всього за відомістю плати підтверджуємо 241,80 грн".
Накопичувальна картка № 31039048 підписана із зауваженнями: "Із нарахованою сумою 2    853,70 грн, збору за зберігання по акту форми ГУ- 23а №11 (ст. Верхівцеве) не згодні. Всього по накопичувальній підтверджуємо 0,00 грн".
Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови.
Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши у порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи, обговоривши доводи апеляційної скарги, перевіривши повноту встановлених місцевим господарським судом обставин справи та правильність їх юридичної оцінки, колегія суддів дійшла висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.
Відповідно до вимог частин 1, 2, 5    статті 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. У суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.
Відповідно до положень ст.ст. 74, 76, 77 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.
Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Згідно ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Відповідно до статті 46 Статуту, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Згідно з ст.36 Статуту у разі виникнення ускладнень на станції у зв`язку з несвоєчасним вивантаженням і вивезенням вантажів начальник залізниці має право збільшувати розмір збору за їх збереження до двократного розміру
Статтею 119 Статуту залізниць України встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Пунктами 3, 6, 8 - 10, 12, 13 Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 за № 113, передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій (п.6).
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8).
Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці (п.9).
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.
Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.
Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.
Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.
Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (п.12).
Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п.13).
Відповідно до абзацу третього пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з п. 5, п. 8 Правил, зберігання вантажів (статті 12, 46 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу. Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Термін безоплатного зберігання обчислюється:
якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці- з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;
при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;
при затримці - з моменту затримки.
Матеріалами справи підтверджується, що факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказу № 985 від 10.03.2020 (з 10.03.2020 - 17:50 год. до 15.03.2020 - 2:15 год.) та № 271 від 15.03.2020 (з 15.03.2020 - 0:12 год. до 15.03.2020 - 12:50 год.), скупчення вагонів, що простоювали на підходах до станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення.
Позивачем нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ- 46 №№ 16039112, 17039114, 18039063, 19039115 та 28039130 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ- 92 №31039048 від 31.03.2020. Саме на підставі вказаних документів позивачем була визначена плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в розмірі 90    522,48 грн.
Розрахунок плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу  здійснені позивачем правильно, відповідно до вимог чинного законодавства.
Враховуючи наведені вище норми права та обставини даної справи, колегія суддів погоджується з висновком господарського суду про задоволення позовних вимог позивача в повному обсязі.
Підстави для скасування оскаржуваного рішення відсутні.
Щодо твердження відповідача (скаржника) про те, що він був готовий прийняти на свої під`їзні колії спірні вагони, а позивач не довів належним чином вину відповідача у затримці вагонів, колегія суддів зазначає наступне.
Як правильно встановлено місцевим господарським судом, спірні вагони були затримані на шляху прямування з вини відповідача у зв`язку зі скупченням на станції призначення вагонів і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення вказаних обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу; приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.
Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не        передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання    вантажу справляються відповідні плата і збори.                 
За таких апеляційний господарський суд погоджується із висновком місцевого господарського суду, що    відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявність обставин, що могли б бути підставою для відмови у задоволенні позовних вимог.
Колегія суддів зауважує, що місцевий господарський суд всебічно, повно та об`єктивно дослідив обставини справи, правильно визначив характер спірних правовідносин та застосував норми матеріального права при ухваленні оскаржуваного рішення.
Звертаючись з апеляційною скаргою, апелянт не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів порушення ним норм процесуального права або неправильного застосування норм матеріального права, як необхідної передумови для скасування прийнятого ним рішення.
Враховуючи встановлені вище обставини справи, зазначені положення законодавства, апеляційний господарський суд відхиляє доводи апелянта, наведені в обґрунтування апеляційної скарги та вбачає підстави, передбачені статтею 276 Господарського процесуального кодексу України, для залишення рішення суду першої інстанції без змін, а апеляційної скарги - без задоволення.
Судові витрати.
Відповідно до    ст. 129 ГПК України    судові витрати зі сплати судового збору покладаються на скаржника у справі.
Керуючись ст.ст.    129,    240,    269-270,    275,    276,    281-282,    284 Господарського процесуального кодексу України, Центральний апеляційний господарський суд,

ПОСТАНОВИВ:
Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"- залишити без задоволення.
Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 26.11.2020 у справі 904/4959/20 - залишити без змін.
Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття і не підлягає касаційному оскарженню, крім випадків, зазначених у пункті 2 частини 3 статті 287 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя                                                                    О.В. Чус

Суддя                                                                                           І.Л. Кузнецова   

Суддя                                                                                          І.М. Кощеєв