ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.11.2020 року          м. Дніпро         Справа №  904/1647/20

          Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
          головуючий суддя          Вечірко І.О. (доповідач),
          судді                        Білецька Л.М., Парусніков Ю.Б.,
          секретар                    Манчік О.О.,

          розглядаючи у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії  "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"           
          на рішення           Господарського суду  Дніпропетровської області  від 13.08.2020р.  (повний текст складено  20.08.2020р.)  
          у справі           № 904/1647/20 (суддя -  Рудь І.А.,  м. Дніпро)
          за позовом           Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ
          в особі          Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"
          до                    Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг",               м. Кривий Ріг Дніпропетровської області  
          про                    стягнення плати за користування вагонами в сумі 334 321,92 грн. 

ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст  та мотиви рішення суду першої інстанції.

          Рішенням Господарського суду Дніпропетровської  області від 13.08.2020р. відмовлено в задоволенні позовних вимог.
Вказане рішення мотивовано тим, що незважаючи на перебування спірних вагонів на території відповідача, матеріали справи не містять доказів на підтвердження фактичного користування останнім спірними вагонами, а також доказів його вини у затримці вагонів, що позбавляє позивача права для нарахування плати за користування вагонами. 

2. Підстави, з яких порушено питання про перегляд судового рішення та узагальнені доводи учасників справи.

          Позивач подав апеляційну скаргу, в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 13.08.2020р., позовні вимоги задовольнити в повному обсязі.

          2.1. Узагальнені доводи особи, яка подала апеляційну скаргу.
          
Апеляційна скарга мотивована тим, що:
- рішення суду першої інстанції ухвалене з порушенням норм ст. 236 ГПК України, ст. ст. 119, 46 Статуту залізниць України, пунктів 3, 4, 5, 6, 12, 16 Правил користування вагонами та контейнерами;
- позивач вважає, що місцевий господарський суд дійшов хибних висновків щодо недоведеності позивачем позовних вимог;
- судом не було враховано, що норми чинного законодавства передбачають обов`язок вантажовласників вносити плату за користування вагонами, яка не є мірою відповідальності. Зобов`язання з внесення плати за користування вагонами і контейнерами виникає у відповідача безпосередньо у зв`язку із наявністю факту знаходження спірних вагонів на під`їзній колії;
- відповідач не надав жодного доказу в обґрунтування наявних у нього заперечень в момент подавання спірних вагонів на його під`їзну колію. Навпаки, підписані вантажовідправником без заперечень пам`ятки ф. ГУ-45 № 697 та 706 свідчать про відсутність з боку останнього будь-яких претензій до залізниці;
- умовами укладеного між сторонами договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії не передбачено в якості обставини, що звільняє вантажовласника від відповідальності,  знаходження вагонів під арештом;
- документи, додані до позовної заяви, свідчать про правомірність нарахування плати за користування вагонами та безпідставність викладеного відповідачем у відомості ф. ГУ-46 заперечення;
- відповідно до правової позиції Верховного Суду, викладеної в постановах від 12.08.2019р. у справі № 927/4/8, від 20.08.2019р. у справі № 911/418/18, затримка вагонів у зв`язку із проведенням досудових слідчих дій не є підставою звільнення вантажовідправника від плати за користування вагонами. 
   
2.2. Узагальнені доводи інших учасників провадження у справі.

У відзиві на апеляційну скаргу відповідач просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, а рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 13.08.2020р. - без змін, судові витрати за подання апеляційної скарги покласти на позивача. Посилається на те, що сторони не заперечують, що перелічені в позові вагони, відповідно до Постанови старшого слідчого Металургійного відділення поліції Криворізького відділу поліції ГУНП в Дніпропетровській області від 10.07.2019р. та ухвали слідчого судді Дзержинського районного суду м. Кривого Рогу Дніпропетровської області від 12.07.2019р. у справі                 № 210/3931/19 є арештованими, місце зберігання вагонів – територія ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг". При цьому, як слідує з тексту ухвали представник АТ "Українська залізниця" підтримав відповідне клопотання слідчого про арешт вагонів та просив суд його задовольнити. З моменту арешту вагонів вони вибули з користування відповідача, що відповідно до постанови Верховного Суду від 04.06.2019р. у справі № 911/2804/16 є підставою для відмови в задоволенні позовних вимог.  Посилання позивача на постанови Верховного Суду у справах № 927/4/18 від 12.08.2019р. та № 911/418/18  від 20.08.2019р. є недоречним, оскільки у вказаних справах вагони не були заарештовані, а тільки затримані під час проведення обшуку, тобто вони не вибували з користування. В даній справі накладено арешт як на вантаж, так і на вагони, в яких він знаходиться. Відповідно до п. 12 Розділу ІІІ "Правил користування вагонів", затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. за № 113 загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому  розпорядженні вантажовласника. У зв`язку з накладеним арештом, зазначені вагони не знаходяться в користуванні/розпорядженні  ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", відсутня вина в їх перебуванні на території ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", відповідач не має прав виконувати операції з ними, повертати залізниці, що робить безпідставним нарахування плати за користування вагонами. Крім того, позивач при розгляді Дзержинським районним судом м. Кривого Рогу Дніпропетровської області клопотання слідчого мав можливість запропонувати інше місце зберігання вагонів, таким чином обрання місця зберігання вагонів залежало від дій залізниці. Взагалі, посилання позивача в апеляційній скарзі на ст. 119 Статуту залізниці України та  Правила користування вагонами і контейнерами є необґрунтованими, тому що існують позадоговірні відносини щодо збереження арештованого в рамках кримінального провадження майна, які підпадають під дію норм КПК України, при цьому відповідач не користується спірними вагонами. Відповідно до ст. 123 КПК України витрати, пов`язані із зберіганням речей, здійснюється за рахунок Державного бюджету в порядку, встановленому КМ України.

3. Апеляційне провадження.

3.1. Процедура апеляційного провадження в апеляційному господарському суді.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 21.09.2020р. відкрито апеляційне провадження у справі, розгляд апеляційної скарги призначено в судовому засіданні на 11.11.2020р.
В судовому засіданні 11.11.2020р. представник скаржника надав пояснення в обґрунтування доводів апеляційної скарги.
Відповідач наданими йому процесуальними правами не скористався та не забезпечив явку повноважного представника в судове засідання, хоча про день, час та місце розгляду справи повідомлений належним чином.
Судова колегія вважає за необхідне зазначити, що у випадку, коли представники сторін чи інші учасники судового процесу не з`явилися в судове засідання, а суд вважає, що наявних у справі матеріалів достатньо для розгляду справи та ухвалення законного і обґрунтованого рішення, він може, не відкладаючи розгляду справи, вирішити спір по суті. Відкладення розгляду справи є правом та прерогативою суду, основною умовою для якого є не відсутність у судовому засіданні представників сторін, а неможливість вирішення спору у відповідному судовому засіданні. Таким чином, неявка учасника судового процесу у судове засідання за умови належного повідомлення сторони про час і місце розгляду справи, не є безумовною підставою для відкладення розгляду справи.
Суд апеляційної інстанції з метою дотримання процесуальних строків розгляду апеляційної скарги, враховуючи те, що участь в засіданні суду є правом, а не обов`язком сторони, дійшов висновку про можливість розгляду справи за відсутності представника відповідача. 

3.2. Фактичні обставини справи, встановлені судом апеляційної інстанції.
          
           13.11.2017р. між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є АТ "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг"  було укладено договір № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станцій Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці.    
          Пунктом 1 цього договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику, що примикає:  до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею під`їзної колії є вхідний сигнал "ЧС" станції Кривий Ріг-Головний;   до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межею під`їзної колії є  ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки № 49 в напрямку стрілки № 51;   до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до головної колії № Ш станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна Власника - вхідний світлофор "Нн", що знаходиться на 11    км    ПК6    перегону    Новобункерна-Новоблочна;    зі    сторони    станції   Східно-Прийомовідправна Власника    вхідний сигнал "НВ", що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовідправна-Новоблочна. Під`їзна колія обслуговується локомотивами Власника колії. 
          Розгорнута довжина під`їзної колії складає 875 800 погонних метрів (п. 2 договору). 
          У межах смуги відведення під`їзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку площею 0 кв. м. (п. 3 договору).
          Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України. Технічний стан  колійного господарства ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" та технічний стан пристроїв має забезпечувати мінімально допустиму швидкість  руху составів з локомотивами залізниці у голові 45 км/год по перегонам і прямих  напрямках  стрілочних переводів та 25 км/год по бокових станційних коліях і бокових напрямках  стрілочних переводів. При невиконанні вимог щодо утримання технічного стану  колійного господарства ПАТ "АрселорМттал Кривий Ріг" залізниця залишає за собою  право на  припинення  надання послуг  з подачі   вагонів  на під`їзну колію локомотивом  залізниці (п. 4 договору).
          Здавання вагонів на під`їзну колію здійснюється за інтервалами (п. 5 договору): на станцію Східна - Прийомовідправна - 2,0 години;  на станцію Промислова - 1,0 година;  на станцію Новобункерна  - 4,0 години.
          Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці (п. 6 договору): вагони  з вугільним  концентратом, вапняком, коксом в організованих  однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборних составах  зі станції  Кривий Ріг-Головний на одну  із колій станції Східна -  Прийомовідправна  власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням  по прямому  маршруту; вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам`яновугільної  окремими  передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії; вагони  з аглорудою окремими  составами  зі станції Кривий Ріг- Головний на одну з колій станції  Східно-Прийомовідправна власника колії або на одну із колій станції Новобункерна через  станцію Новоблочна та парк Вхідний;  порожні вагони окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна. 
          Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 1-10, 14 станції Східна - Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна власника колії.  
Подальший рух  вагонів виконується локомотивом  власника колії.
Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії в письмовому  вигляді   повідомляє  прийомоздавальника  вантажу  та багажу залізниці з врученням  повідомлення за формою, встановленою  Правилами користування  вагонами і контейнерами, затвердженими  наказом   Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. № 113 (п. 8 договору).
Середній час перебування  вагонів  на під`їзній колії 68,0 годин. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту  закінчення  передавальних  операцій  при передачі вагонів  залізницею  власнику колії до  моменту закінчення  цих операцій  при  поверненні  вагонів  залізниці. У разі виявлення у сформованому та пред`явленому до перевезення составі  комерційної несправності або технічного пошкодження вагона з вини ПАТ  "АрселорМіттал Кривий Ріг"  плата  за користування   вагонами  продовжується на усі пред`явлені  до здачі вагони на час  усунення  несправностей  без відчеплення, або  на час  проведення  маневрової  роботи  по відчепленню  вагона з несправностями (п. 12 договору). 
Відповідно до  п. 14 договору власник колії сплачує залізниці плату: за подачу, збирання  вагонів - згідно з Тарифним  керівництвом  № 1  (Збірник тарифів на перевезення  вантажів залізничним  транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги); за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами  і контейнерами  за ставками,  наведеними  в Тарифному  керівництві №1  (Збірник  тарифів на перевезення  вантажів залізничним транспортом  у межах України  та пов`язані  з ними послуги); інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами. 
Збори і плати  вносяться на підставі ст. 62 Статуту  залізниць України у національній валюті України, на умовах  попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ". 
Договір вважається укладеним з моменту  підписання його  сторонами та скріплення  печатками сторін, і діє з 17.11.2017р. до 16.11.2022р. включно (п. 19 договору). 
У липні 2019р. за залізничними накладними №№ 33984741, 39609482, 33988882, 50458066, 43103142, 43110873, 43114735, 43092360, 47617725, 47609227, 47590229, 47568340, 47590187, 47609284, 47593595, 47590195, на адресу ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" прибули вагони з вантажем "лом чорних металів" власності АТ "Українська залізниця". 
07.07.2019р. о 16 год. 15 хв. на під`їзну колію ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" подано вагони №№ 65282485, 65731531, 66793134, 67916437, 67703736, 65951238, 65335804, 65384315 на підставі пам`ятки про подавання вагонів ф. ГУ-45 № 697, яка підписана вантажовласником без заперечень (а. с. 22).
10.07.2019р. о 05 год. 10 хв. на під`їзну колію ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" подано вагони №№ 63223069, 60046265, 63692503, 67169045, 67675835, 63676910, 67662577, 63849483 на підставі пам`ятки про подавання вагонів ф. ГУ-45 № 706, яка підписана вантажовласником без заперечень (а. с. 23).
За час знаходження спірних вагонів в безпосередньому розпорядженні вантажовласника станцією Кривий Ріг - Головний нарахована плата за користування вагонами більше 15 діб за відомостями ф. ГУ-46 №№ 09109991 (за період з 30.09.2019р. до 05.10.2019р.), 09109997 (за період з 03.10.2019р. до 08.10.2019р.), 11109034 (за період з 05.10.2019р. до 10.10.2019р.), 15109047 (за період з 08.10.2019р. до 13.10.2019р.), 16109056 (за період з 10.10.2019р. до 15.10.2019р.), 18109063 (за період з 13.10.2019р. до 18.10.2019р.) у розмірі 334 321,92 грн.
Відомості плати за користування вагонами підписані відповідачем із запереченнями, а саме: відомості плати №№ 09109991, 11109034, 16109056: ПАТ "АМКР" відмовляє у сплаті суми у розмірі 46 433,60 грн. плати за користування вагонами, оскільки вагони прибули на підприємство 07.07.2019р. о 16 год. 15 хв. з ознаками підроблених номерних знаків та згідно ухвали суду № 210/3931/19 від 12.07.2019р. знаходяться під арештом; відомості плати           №№ 09109997, 15109047, 18109063: ПАТ "АМКР" відмовляє у сплаті суми у розмірі 46       433,60 грн. плати за користування вагонами, оскільки вагони прибули на підприємство 10.07.2019р. о 05 год. 10 хв. з ознаками підроблених номерних знаків та згідно ухвали суду № 210/3931/19 від 12.07.2019р. знаходяться під арештом (а. с. 10-21).
Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами у розмірі 334 321,92 грн. (278       601,60 грн.  та ПДВ 20% - 55       720,32 грн.) і стала причиною виникнення спору.
Як вбачається із матеріалів справи, ГУНП в Дніпропетровській області проводиться досудове розслідування у кримінальному провадженні, відомості про яке внесено до ЄРДР 09.07.2019р. за № 12019040710001076 за ознаками кримінальних правопорушень передбачених ч. 3 ст. 190 КК України.    
В подальшому, зазначене кримінальне провадження передано для організації та проведення досудового розслідування до відділу розслідування особливо тяжких злочинів слідчого управління ГУНП в Дніпропетровській області.
10.07.2019р. постановою слідчого ГУНП в Дніпропетровській області напіввагони з   ознаками зміни лакофарбового покриття номерів 67916437, 65384315, 65335804, 65951238, 65282485, 67703736, 65731531, 66793134 зі сміттям та напіввагонів з ознаками зміни лакофарбового покриття номерів 63692503, 67675835, 67662577, 63676910, 63849483, 60046265, 63223069, 67169045, в яких міститься вантаж у вигляді металобрухту - визнано речовими доказами.
12.07.2019р. ухвалою слідчого судді Дзержинського районного суду м. Кривого Рогу Дніпропетровської області у справі № 210/3931/19 (провадження №1-кс/210/2331/19) тимчасово позбавлено права на відчуження, розпорядження та/або користування майном, тобто накладено арешт на 16 вагонів з номерами №№ 67169045, 60046265, 63849483, 63692503, 63676910, 63223069, 67675835, 67662577, 67916437, 67703736, 6595238, 65384315, 65335804, 65282485, 66793134,65731531. Місцем зберігання арештованого майна визначено місце збереження означених напіввагонів на території ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" за адресою: Дніпропетровська область. М. Кривий Ріг, вулиця Криворіжсталі, 1.
В листі Головного управління Національної поліції в Дніпропетровській області від 19.12.2019р. № 2/3645-ДТ, направленого на адресу Начальника СП "Криворізька дирекція залізничних перевезень" РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" роз`яснено, що згідно з п. 7 ч. 2 ст. 131 КПК України арешт майна є заходом забезпечення кримінального провадження. Завданням арешту майна є запобігання можливості його приховування, пошкодження, псування, знищення, перетворення, відчуження. Ухвалою слідчого судді від 12.07.2019р. тимчасово позбавлено права відчуження, розпорядження та/або користування майном, тобто переліченими вагонами. 

3.3. Оцінка апеляційним господарським судом доводів учасників справи і висновків суду першої інстанції.
Відповідно до статті 269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги (частина 1). Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї (частина 2). Докази, які не були подані до суду першої інстанції, приймаються судом лише у виняткових випадках, якщо учасник справи надав докази неможливості їх подання до суду першої інстанції з причин, що об`єктивно не залежали від нього (частина 3). Суд апеляційної інстанції не обмежений доводами та вимогами апеляційної скарги, якщо під час розгляду справи буде встановлено порушення норм процесуального права, які є обов`язковою підставою для скасування рішення, або неправильне застосування норм матеріального права (частина 4). 
Заслухавши доповідь судді-доповідача, дослідивши доводи, наведені в апеляційній скарзі та запереченнях на неї, перевіривши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, апеляційний господарський суд дійшов висновку про наступне.
          Права, обов`язки і відповідальність залізниць та підприємств, які користуються залізничним транспортом, а також організація та основні умови перевезення вантажів визначаються Статутом залізниць України.
Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Порядок зберігання вантажів та нарахування у зв`язку з цим відповідного збору регламентуються Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. за № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 866/5087.
Згідно з пунктами 5, 8 вказаних Правил, якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.
Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Термін безоплатного зберігання обчислюється: 1) якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження; 2) при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу; 3) при затримці - з моменту затримки.
Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. за № 113, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, пунктами 3, 6, 8 - 10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).
Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.
При цьому усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (що не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість (пункт 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 864/5085).
Відповідно до п. 2 Інструкції про порядок вилучення, обліку, зберігання та передачі речових доказів у кримінальних справах, цінностей та іншого майна органами дізнання, досудового слідства і суду, затвердженої спільним наказом Генеральної прокуратури України, Міністерства внутрішніх справ України, Державної податкової адміністрації України, Служби безпеки України, Верховного Суду України та Державної судової адміністрації України № 51/401/649/471/23/125 від 27.08.2010р. (надалі - Інструкція) у ході дізнання, досудового слідства і судового розгляду у кримінальних справах слідчий, працівник органу дізнання, прокурор на підставі відповідного процесуального рішення, у тому числі постанови або ухвали суду, зобов`язані вилучати, з-поміж іншого, речові докази.
Згідно з п. 12 Інструкції під час зберігання і передачі речових доказів, цінностей, документів та іншого майна вживаються заходи для забезпечення належного зберігання у вилучених об`єктів ознак і якостей, які визначають їх значення як речових доказів у кримінальних справах і які є на них, а також зберігання самих речових доказів, ознак і якостей з метою можливості їх подальшого цільового використання (якщо вони не можуть бути передані на зберігання потерпілим, їх родичам або іншим особам, а також організаціям).  Пунктом 13 Інструкції визначено, що витрати, пов`язані із зберіганням речових доказів, цінностей та іншого майна, несе орган, на зберіганні якого знаходиться вилучене майно. У випадках, коли майно передається на зберігання в інші установи, підприємства, організації як таке, що потребує спеціальних умов зберігання, такі витрати покриваються за рахунок держави.
Місцевий господарський суд правомірно погодився  з доводами відповідача, що затримка спірних напіввагонів на території ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" не залежала від вини одержувача - та була здійснена на підставі ухвали Дзержинського районного суду Дніпропетровської області від 12 липня 2019р. у справі № 210/3931/19.
Відповідно до п. 12 Розділу Ш "Правил користування вагонами", затвердженими наказом Міністерства транспорту України віл 25.02.1999р. за № 113 загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.  У зв`язку з накладеним арештом, спірні вагони не знаходилися в користуванні/розпорядженні відповідача, відсутня вина в їх перебуванні на території ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", відповідач не мав права виконувати операції з ними, повертати залізниці, що робить безпідставним нарахування плати за користування вагонами.
          З урахуванням наведеного, місцевий господарський суд прийшов до обґрунтованого висновку, що позовні вимоги не підлягають задоволенню.
          Доводи апеляційної скарги не спростовують висновків суду першої інстанції, викладених в оскаржуваному рішенні. При цьому, апеляційний господарський суд погоджується з викладеними у відзиві на апеляційну скаргу доводами відповідача, відповідність яких чинному законодавству та фактичним обставинам справи підтверджується вищенаведеними висновками суду.

3.4. Висновки апеляційного господарського суду за результатами розгляду апеляційної скарги.

Звертаючись із апеляційною скаргою, позивач не спростував наведених висновків суду першої інстанції та не довів неправильного застосування судом норм матеріального та процесуального права, як необхідної передумови для зміни чи скасування прийнятого ним судового рішення.
З урахуванням наведеного, апеляційна скарга не підлягає задоволенню, а рішення суду першої інстанції має бути залишено без змін. 

3.5. Розподіл судових витрат.

          Відповідно до вимог статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на особу, яка подала апеляційну скаргу.

          Керуючись статтями 275-282 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд 
          ПОСТАНОВИВ:

          Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії  "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" - залишити без задоволення.
          Рішення Господарського суду Дніпропетровської  області від 13.08.2020р. у справі                  № 904/1647/20 - залишити без змін.
          Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та, за загальним правилом, не підлягає оскарженню до Верховного Суду, крім випадків, передбачених пунктом 2 частини 3 статті 287  Господарського процесуального кодексу України.
          Повний текст постанови складено - 19.11.2020р.
          
          Головуючий суддя                              _________________                    І.О. Вечірко

          Суддя                                                  _________________                    Л. М. Білецька   

          Суддя                                                  _________________                    Ю.Б. Парусніков