ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ 
ГОСПОДАРСЬКИЙ  СУД

ПОСТАНОВА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.08.2020                                                                                      Справа №  904/5220/19
м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 65

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:
головуючого судді (доповідача) - Кузнецової І.Л.,          
суддів – Кощеєва І.М., Чус О.В.,
розглянувши апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.01.2020 у справі №904/5220/19 (суддя Манько Г.В., повне рішення складено 29.01.2020)
за позовом Акціонерного  товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро 
до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг 
про стягнення 51 607 грн  68 коп.    

ВСТАНОВИВ:
- рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 21.01.2020 у справі №904/5220/19 позов Акціонерного  товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" задоволено, з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-ПрАТ"Північний ГЗК")  на користь позивача стягнуто 41337 грн 24 коп. плати за користування вагонами та 10270 грн 44 коп. збору за зберігання вантажу;
- приймаючи рішення, господарський суд виходив з того, що на підставі наказів залізниці  №1137 від 08.05.2019, №№1148 , № 2949 від 09.05.2019 та №1201 від 14.05.2019 спірні вагони було затримано на підходах до станції призначення через зайнятість колій на станції Терни вагонами, які вчасно не забиралися на під"їзну колію ПрАТ “Північний ГЗК”, з того, що  така затримка  відбулася з вини останнього, а також з підтвердження цієї обставини відповідними актами форми ГУ-23 та ГУ-23а, складеними позивачем; 
- не погодившись з рішенням суду, ПрАТ "Північний ГЗК" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на порушення судом норм матеріального і процесуального права та на неповне з"ясування обставин, що мають значення для справи просить це рішення скасувати, прийняти нове рішення та відмовити в задоволенні позовних вимог;  
- у поданій скарзі йдеться про те, що акти загальної форми, надані до позовної заяви не доводять, що усі колії станції Терни у спірні періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вину вантажовласника у неможливості прийняти вагони, про те, що з вини відповідача не було забрано вагони, які були розміщені лише на тринадцятій колії і вказана колія не використовується позивачем для приймання вагонів, про те, що дії диспетчера по наданню пріоритету для відправки то порожніх вагонів, то вантажу здійснюється з метою більш тривалої затримки вагонів на шляху прямування, що призводить до штучного збільшення розміру плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу,  про те, що судом не було враховано, що документи, на підставі яких була нарахована плата за користування вагонами за наказами №1137, 1148, 2949, №1201 не відповідають дійсним обставинам , тому не мають доказової та юридичної сили, а також про те, що судом першої інстанції не були досліджені доводи відповідача в їх сукупності, що слугувало лише частковому аналізу складових даної справи та призвело до помилкових висновків суду про задоволення позовних вимог ;
- позивач відзив на апеляційну скаргу не надав, про розгляд справи апеляційним судом повідомлений належним чином. 
Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 06.04.2020 справу №904/5220/19 прийнято до провадження та ухвалено розглянути апеляційну скаргу без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами в порядку письмового провадження.
Відповідно до ч.1 ст.269 Господарського процесуального кодексу України суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги.
Дослідивши матеріали справи, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.
Як вбачається з матеріалів справи, 14.12.2017 між Публічним акціонерним товариством  "Українська залізниця" (залізницею) та ПрАТ"Північний ГЗК" (власником колії) укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії, відповідно до п.1 якого під`їзна колія, що належить власнику колії примикає до станції Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено: по станції Терни біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни; по станції Рядова біля вхідного світлофору  Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.
Згідно з п.5 договору здавання вагонів, для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:
- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;
- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;
- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;
- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень, форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.
Відповідно до п.6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці для ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.
П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими      наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.
Згідно з п.п.12, 13 договору для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.. Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.
Відповідно до п. 14 договору власник колії сплачує залізниці:
- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);
- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;
- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії  згідно з діючими нормативними документами.
Матеріали справи свідчать також і про те, що у травні 2019 за накладними (т.1, а с.193-249, т.2, а.с.1-48) залізницею прийнято до перевезення на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" вагони з вантажем "шари" та порожні власні вагони.
На шляху прямування вагони було затримано на підставі наказів №1137 від 08.05.2019,  №№1148, 2949 від 09.05.2019 та №1201 від 14.05.2019 через зайнятість колій станції Терни у зв"язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК" на свою під"їзну колію. 
Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2  .
За наказом №1137 від 08.05.2019 о 03год.52хв. у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником по причині скупчення на станції Терни Придніпровської залізниці, прибувших на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу вагони №№ голова 26264499 хвіст 63199407 у кількості 59 вагонів, індекс поїзда 4500-761-4573 з вантажем, що перевозилися у поїзді №2815 були затримані на станції Рядова. 
За наказом №1148 від 09.05.2019 о 03год. 25хв. у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником по причині скупчення на станції Терни Придніпровської залізниці, прибувших на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу вагони №№56079486 хвіст 60028644 у кількості 60, індекс поїзда 3540-68-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозилися у поїзді №3063 затримані на станції Савло Придніпровської залізниці.     
За наказом №2949 від 09.05.2019 о 12год. 10хв. у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПрАТ"Північний ГЗК" через неможливість приймання станцією призначення Терни Придніпровської залізниці вагони №№ голова 56331606 хвіст 56364638  у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4500-396-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозилися у поїзді №3001 затримані на станції Ніжньодніпровськ-вузол Придніпровської залізниці .     
За наказом №1201 від 14.05.2019 о 04год. 20хв. у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником по причині скупчення на станції Терни Придніпровської залізниці, прибувших на адресу ПрАТ"Північний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу вагони №№ голова 56079486 хвіст 60028644 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 3540-68-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозилися у поїзді №3063  затримані на станції Савло Придніпровської залізниці.     
Станціями затримки Рядова, Савло та Нижньодніпровськ-Вузол  складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 211, № 34/26 та №106  від 09.05.2019 та № 110 від 14.05.2019.
Підставою для складання актів є затримка вагонів через неприйняття їх вантажовласником з причин скупчення вагонів на станції Терни Придніпровської залізниці, які прибули на адресу ПАТ"Південний ГЗК" і несвоєчасне вивільнення колій від вантажу.
Повідомлення про затримку вагонів за наказом №1137 від 08.05.2019 отримано відповідачем 08.05.2019 о 04год. 30 хв..
Повідомлення про затримку вагонів за наказом №2949 від 09.05.2019 отримано відповідачем 09.05.2019  о 02год. 40 хв..
Повідомлення про затримку вагонів за наказом №1148 від 09.05.2019 отримано відповідачем 09.05.2019  о 04год. 10 хв..
Повідомлення про затримку вагонів за наказом №1201 від 14.05.2019 отримано відповідачем 14.05.2019  о 05год. 25хв..
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №211 від 09.05.2019 затримані вагони, що прибули 08.05.2019 о 03год. 30хв. поїздом №2815  відправлені 12.05.2019 о 18год. 58хв..
   Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №106 від 09.05.2019 затримані вагони, що прибули 09.05.2019 о 02год. 05хв. поїздом №3063  відправлені 15.05.2019 о 03год. 35хв. поїздом № 3063 .
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 34/26 від 09.05.2019 затримані вагони, що прибули 09.05.2019 о 12год. 10хв. поїздом №3001  відправлені 11.05.2019 о 14год. 15хв. поїздом № 3001.
Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 110 від 14.05.2019 затримані вагони, що прибули 09.05.2019 о 02год. 05хв. поїздом №3063  відправлені 15.05.2019 о 03год. 35хв. поїздом № 3063.
Викладені обставини слугували визначальними для нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 41337грн 24коп. по відомостях плати форми ГУ-46: №№ 12059057, 14059276, 14059063, 15059064, 02069078, 27059286, 26059285, 17059260, 13059245, 13059249, 13059066, 14059246, 13059062, 03069795, 13059061, 16059253, 16059069, 20059269, 16059068   та   збору  за  зберігання  вантажу  в  сумі  10270грн 44коп., нарахованого згідно з накопичувальною карткою за формою ФДУ-92 №07069024, які підписані представником відповідача із застереженнями про те, що з нарахованою сумою не згодні з огляду на  штучну затримку, на прийомо-відправних шляхах 2-7 станції Терни не було затриманих вагонів, а 8 шлях для руху поїздів зачинено у зв"язку з ремонтними роботами .
Відповідно до положень ч.5    ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908    та ст.920 Цивільного кодексу України      умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.
Згідно з ст.42    Статуту залізниць України, затвердженого    постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.
Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.
Ст.71 Статуту передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).
Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.
Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).
Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. N644 усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.
Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України  від 25.02.1999 N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.
П.4 розділу ІІ Правил передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.
Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.
За приписами п.8 розділу ІІІ Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.
Згідно з п.9 розділу ІІІ Правил  про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця  видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці
Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.
П.10 розділу ІІІ Правил встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах – один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).
Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година. 
П.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. №334 передбачено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача.
П.п.14.2.1 п.14.2 Інструкції з руху  поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язків України від 30.08.2005 № 5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначенні для цього технічно розпорядчим актом станції.
Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про надходження спірних вагонів, які прибули на його адресу, зайнятості  колій станції призначення Терни у зв"язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ"Північний ГЗК" на свою під"їзну колію, що призвело до затримки останніх, ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження вжиття ним заходів до забирання вагонів зі станції призначення господарським судом зроблено правильний висновок про правомірність нарахування позивачем 41337грн 24коп. плати за користування вагонами і 10270 грн 44 коп. збору за зберігання вантажу та, у зв"язку з цим, про наявність підстав для задоволення позову.
З огляду на викладене рішення місцевого господарського суду слід залишити без змін.
Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів визнані необґрунтованими з наступних підстав.
Несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення вантажів, які прибули на його адресу є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.
Слід зазначити, що відповідно до ст.74, 77 Господарського процесуального кодексу України      кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.  
Доказів на підтвердження повідомлення залізниці щодо готовності забрати на свою під`їзну колію вагони та доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під`їзну колію вантажовласника скаржник зі свого боку не надав.
При цьому наявність тимчасово вільних колій на станції – це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.
Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).
Між тим, навіть за умов наявності вільних під`їзних колій, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки –  це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під`їзних колій.
Водночас слід мати на увазі, що визначення можливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.  Вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під"їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під"їзну колію.  
Посилання скаржника на те, що відомості плати і накопичувальні картки підписані з скаржником з запереченнями про штучність затримки вагонів та про те, що на прийомо-відправних коліях станції Терни у спірні періоди не було затриманих вагонів  не приймаються апеляційний судом до уваги, оскільки такі  заперечення самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами, не свідчать, про наявність викладених в них обставин.
Доводи про те, що дії диспетчера по наданню пріоритету для відправки то порожніх вагонів, то вантажу здійснюється з метою більш тривалої затримки вагонів на шляху прямування, що призводить до штучного збільшення розміру плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу мають характер припущень і також не підтверджені належними і допустимими  доказами.
Інші доводи апеляційної скарги не впливають на юридичну оцінку обставин справи, здійснену господарським судом у відповідності до норм чинного законодавства.

Керуючись ст.269, 270,  275, 276, 282 - 284 Господарського процесуального кодексу України, суд
- рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 21.01.2020 у справі №904/5220/19 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення;
- постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повної постанови з підстав, передбачених п.2 ч.3 ст.287 Господарського процесуального кодексу України;
- повна постанова складена 21.08.2020

Головуючий суддя                                                                             І.Л. Кузнецова

Суддя                                                                                                      І.М.Кощеєв 

   Суддя                                                                                                    О.В.Чус